Компоненти на групата на коленестото вратило на коленестото вратило
Прво, коленестото вратило
Crankshaft е еден од најважните делови на моторот, неговата функција е да го издржи притисокот на гасот од групата за шипки што ја поврзуваат шипката во вртежниот момент на коленестото вратило и надворешниот излез, покрај тоа, на коленестото вратило се користи и за водење на механизмот на вентилот на моторот и други помошни уреди (како генератори, вентилатори, пумпи за вода, пумпи за управување, пумпи за управување, итн.)
Група за летање на коленестото вратило: 1- макара; 2- Тркало за заби на појас за време на коленестото вратило; 3- Спреч на коленестото вратило; 4- коленестото вратило; 5- Главно лежиште на коленестото вратило (горе); 6- Замалец; 7- Генератор на сигнал на сензорот за брзина; 8, 11- Подлога за нафрлање; 9- Главно лежиште на коленестото вратило (дното); 10- Главна обвивка за лежишта на коленестото вратило.
Кога работи на коленестото вратило, таа мора да издржи периодични промени во притисокот на гасот, возвраќајќи ја инерцијалната сила и центрифугалната сила, како и нивниот момент на вртежен момент и свиткување под голема брзина, лесна за свиок и деформација на пресврт, затоа, коленестото вратило треба да има доволно сила и вкочанетост, добра отпорност на абење и добра рамнотежа. Колкото вратило е генерално изработено од среден челик од легура на јаглерод, а површината на списанието се третира со калење или нитрирање со висока фреквенција. Моторот на моторот Шангај Сантана е изработен од висококвалитетен среден јаглероден челик што умре. Моторите Audi JW и Yuchai YC6105QC се изработени од ретко, високо-јачина на ретко земјно железо со добра отпорност на абење.
1. Структура на коленестото вратило
Колкото вратило е генерално составена од преден крај, главен врат на вратилото, чудак, противтежа, списание за поврзување на шипки и заден крај. Кванер е составен од списание за поврзување на шипки и лево и десно главни списанија. Бројот на чудак на коленестото вратило зависи од бројот и аранжманот на цилиндрите. Колкото вратило на еден цилиндричен мотор има само еден чудак; Бројот на чудак на коленестото вратило на мотор во линија е еднаков на бројот на цилиндри; Бројот на чудаци во коленестото вратило на V моторот е еднаков на половина од бројот на цилиндри. Предната врата на коленестото вратило е опремено со макара, опрема за тајминг, итн., Што се користи за возење на пумпата за вода и механизмот на вентилот. Врепот на вратот на коленестото вратило е инсталиран во главното седиште на телото на цилиндерот и се користи за поддршка на коленестото вратило. Journalурналот за поврзување на шипки се користи за инсталирање на шипката за поврзување, а чудакот го поврзува главниот списание за вратило со списанието за поврзување. Со цел да се балансира центрифугалната сила кога ќе се ротира коленестото вратило, на коленестото вратило се обезбедува блок на биланс. Прицврстувачката прирабница е обезбедена на задниот крај на коленестото вратило за да го поврзете замаецот со коленестото вратило со завртки. За подмачкување на списанието за поврзување, подмачкувачки пасус е дупчат од главниот списание за вратило до списанието за поврзување. Интегралното коленестото вратило е едноставна во структурата, светлината во тежината и сигурен во работењето и генерално усвојува обични лежишта, кои се користат во средни и мали мотори.
2. Принцип на распоред на чудак
Обликот на коленестото вратило и релативната позиција на секоја чудак главно зависат од бројот на цилиндри, аранжманот на цилиндри и работниот редослед на секој цилиндер. При уредување на секвенцата за работа на моторот, треба да се следат следниве правила колку што е можно:
Направете ги двата цилиндри на континуирана работа што е можно подалеку за да го намалите товарот на главното лежиште и да избегнете појава на два поврзани вентили кои се отвораат во исто време за време на процесот на внес, а феноменот на „грабнување на воздухот“ влијае на ефикасноста на инфлацијата на моторот.
(1) Аголот на работен интервал на секој цилиндер треба да биде еднаков за да се олесни мазната работа на моторот. Во рамките на аголот на коленестото вратило на кој моторот завршува работен циклус, секој цилиндер треба да работи еднаш. За мотор со четири удари со цилиндер број I, аголот на интервал на работа е 720 °/i. Тоа е, на секои 720 °/I од коленестото вратило треба да има цилиндер за работа за да се осигура дека моторот работи непречено.
(2) Ако е мотор V-тип, левата и десната колона на цилиндрите треба да наизменично.
3. Заеднички мулти-цилиндричен мотор аранжман и работна состојба
Аранжманот на коленестото вратило и чудакот на моторот со четири удари. Аголот на интервалот на работниот интервал на моторот со четири цилиндри со четири цилиндри е 720 °/4 = 180 °, четирите чудаци се распоредени во истата рамнина, а секвенцата на работна мотор (или секвенца на палење) е 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Уредот за напрегање на работниот циклус најчесто се користи има еднострана полукружна подлога за нафрлање со метален слој против триење, главното лежиште на коленестото вратило со прирабница и тркалезен прстен има три форми. Подлогата за нафрлање е полу-прстен челичен лим со анти-трик легура од надворешната страна, кој е инсталиран во жлебот на телото или главната обвивка за лежиште. Со цел да се спречи ротацијата на подлогата за нафрлање, подлогата за нафрлање има испакнатост заглавена во жлебот. Некои влошки за нафрлање користат 4 парчиња за да формираат две позитивни кружни ограничувања, а некои користат 2 парчиња граници. Страната со метал против триење треба да се соочи кон коленестото вратило.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
