Компоненти на групата замаец на коленестото вратило на моторот
Прво, коленесто вратило
Коленестото вратило е еден од најважните делови на моторот, неговата функција е да го издржи притисокот на гасот од групата на клипни шипки во вртежниот момент на коленестото вратило и надворешниот излез, покрај тоа, коленестото вратило се користи и за погон на механизмот на вентилите на моторот и други помошни уреди (како што се генератори, вентилатори, водни пумпи, пумпи за серво волан, механизам за балансирање итн.)
Група на замаец на коленестото вратило: 1- макара; 2- тркало на ременот на забот на времето на коленестото вратило; 3- запчаник на коленестото вратило; 4- коленесто вратило; 5- главно лежиште на коленестото вратило (горе); 6- замаец; 7- генератор на сигнал од сензорот за брзина; 8, 11- потисна подлога; 9- главно лежиште на коленестото вратило (долу); 10- капак на главното лежиште на коленестото вратило.
Кога коленестото вратило работи, мора да издржи периодични промени во притисокот на гасот, реципрочна инерцијална сила и центрифугална сила, како и нивниот вртежен момент и момент на свиткување при работа со голема брзина, лесно се свиткува и извиткува, затоа, коленестото вратило треба да има доволна цврстина и цврстина, добра отпорност на абење и добра рамнотежа. Коленестото вратило е генерално изработено од средно јаглероден легиран челик, а површината на спидот е третирана со високофреквентно гаснење или нитрирање. Коленестото вратило на моторот Шангај Сантана е изработено од висококвалитетен средно јаглероден челик со калап. Моторите Audi JW и Yuchai YC6105QC се изработени од нискобуџетно, високоцврсто ретко земјено лактово железо со добра отпорност на абење.
1. Структура на коленестото вратило
Коленестото вратило генерално е составено од преден крај, врат на главното вратило, коленесто вратило, противтежа, спидник на спојната прачка и заден крај. Коленестото вратило е составено од спидник на спојната прачка и неговите леви и десни главни спидници. Бројот на спидници на коленестото вратило зависи од бројот и распоредот на цилиндрите. Коленестото вратило на едноцилиндричен мотор има само една спидница; Бројот на спидници на коленестото вратило на линиски мотор е еднаков на бројот на цилиндри; Бројот на спидници во коленестото вратило на V-мотор е еднаков на половина од бројот на цилиндри. Предното вратило на коленестото вратило е опремено со макара, запчаник за мерење итн., кои се користат за погон на водната пумпа и механизмот на вентилите. Вратот на вретеното на коленестото вратило е инсталиран во главното лежиште на телото на цилиндерот и се користи за потпирање на коленестото вратило. Спотникот на спојната прачка се користи за инсталирање на спојната прачка, а спидникот го поврзува спидникот на главното вратило со спидникот на спојната прачка. За да се балансира центрифугалната сила кога ротира коленестото вратило, на коленестото вратило е поставен блок за балансирање. На задниот крај од коленестото вратило е обезбедена прирабница за поврзување на замаецот со коленестото вратило со завртки. За подмачкување на спидот на спојната шипка, се дупчи канал за подмачкување од спидот на главното вратило до спидот на спојната шипка. Интегралната коленесто вратило е едноставна по структура, лесна по тежина и сигурна во работењето, и генерално користи лизгачки лежишта, кои се широко користени кај средни и мали мотори.
2. Принцип на распоред на коленестото вратило
Обликот на коленестото вратило и релативната положба на секоја коленесто вратило главно зависат од бројот на цилиндри, распоредот на цилиндрите и редоследот на работа на секој цилиндар. При распоредувањето на редоследот на работа на моторот, треба да се следат следниве правила колку што е можно повеќе:
Направете ги двата цилиндри со континуирана работа што е можно подалеку еден од друг за да го намалите оптоварувањето на главното лежиште и да избегнете појава на отворање на два поврзани вентили истовремено за време на процесот на вшмукување, а феноменот на „фаќање на воздух“ влијае на ефикасноста на надувување на моторот.
(1) Аголот на работниот интервал на секој цилиндар треба да биде еднаков за да се олесни непреченото работење на моторот. Во рамките на аголот на коленестото вратило под кој моторот завршува работен циклус, секој цилиндар треба да работи еднаш. За четиритактен мотор со цилиндар број i, аголот на работниот интервал е 720°/i. Тоа значи дека на секои 720°/i на коленестото вратило треба да има цилиндар за работа за да се обезбеди непречено работење на моторот.
(2) Ако станува збор за мотор од типот V, левата и десната колона на цилиндрите треба да работат наизменично.
3. Вообичаен распоред на коленестото вратило на повеќецилиндричен мотор и работен редослед
Распоредот на коленестото вратило и курблето на во линија четирицилиндричниот четиритактен мотор. Аголот на работниот интервал на во линија четирицилиндричниот четиритактен мотор е 720°/4=180°, четирите курбли се распоредени во иста рамнина, а работната секвенца на моторот (или секвенцата на палење) е 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Уредот за потисок на работниот циклус што најчесто се користи има еднострана полукружна потисна подлога со слој од метал против триење, главно лежиште на коленестото вратило со прирабница и кружен потисен прстен со три форми. Потисната подлога е полупрстенест челичен лим со слој од легура против триење однадвор, кој е инсталиран во жлебот на телото или на капакот на главното лежиште. За да се спречи ротацијата на потисната подлога, потисната подлога има испакнатина заглавена во жлебот. Некои потисни подлоги користат 4 парчиња за да формираат две позитивни кружни граници, а некои користат 2 парчиња граници. Страната со метал против триење треба да биде свртена кон коленестото вратило.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
