Компоненти на групата замаец на коленестото вратило на моторот
Прво, коленесто вратило
Коленестото вратило е еден од најважните делови на моторот, неговата функција е да го издржи притисокот на гасот од групата за поврзување на клипот во вртежниот момент на коленестото вратило и надворешниот излез, покрај тоа, коленестото вратило се користи и за придвижување на механизмот на вентилот на моторот. и други помошни уреди (како што се генератори, вентилатори, пумпи за вода, пумпи за серво волан, механизам за рамнотежа на вратило итн.)
Група на замаец на коленестото вратило: 1- макара; 2- тркало на забниот појас за тајмингот на коленестото вратило; 3- запчаник на коленестото вратило; 4- коленесто вратило; 5- главно лежиште на коленестото вратило (горе); 6- Замаец; 7- Генератор на сигнал од сензор за брзина; 8, 11- потисна подлога; 9- главен лежиште на коленестото вратило (долу); 10- Капак на главното лежиште на коленестото вратило.
Кога коленестото вратило работи, мора да издржи периодични промени во притисокот на гасот, повратна инерцијална сила и центрифугална сила, како и нивниот вртежен момент и момент на свиткување при работа со голема брзина, лесно за свиткување и извртување на деформација, затоа коленестото вратило треба да има доволно јачина и вкочанетост, добра отпорност на абење и добра рамнотежа. Коленестото вратило е генерално направено од средно јаглероден легиран челик, а површината на дневникот се обработува со високофреквентно гаснење или нитридирање. Коленестото вратило на моторот Шангај Сантана е направено од висококвалитетно ковање со матрици со средно јаглероден челик. Моторите Audi JW и Yuchai YC6105QC се изработени од ефтино и високо цврсто дуктилно железо од ретко земја со добра отпорност на абење.
1. Структура на коленестото вратило
Коленестото вратило генерално се состои од преден крај, врат на главното вратило, коленесто вратило, противтежа, дневник за поврзувачка прачка и заден крај. Рамката е составена од дневник за поврзување на шипката и неговите леви и десни главни дневници. Бројот на коленестото вратило зависи од бројот и распоредот на цилиндрите. Коленестото вратило на еден цилиндричен мотор има само една коленестост; Бројот на коленестото вратило на линискиот мотор е еднаков на бројот на цилиндрите; Бројот на коленестото вратило на V моторот е еднаков на половина од бројот на цилиндрите. Предното вратило на коленестото вратило е опремено со макара, запчаник за мерење, итн., кој се користи за придвижување на пумпата за вода и механизмот на вентилот. Вратот на вретеното на коленестото вратило е инсталиран во главното лежиште на телото на цилиндерот и се користи за поддршка на коленестото вратило. Дневникот на поврзувачката шипка се користи за инсталирање на поврзувачката шипка, а рачката го поврзува дневникот на главното вратило со дневникот на поврзувачката шипка. За да се избалансира центрифугалната сила кога се ротира коленестото вратило, се обезбедува блок за рамнотежа на коленестото вратило. На задниот крај на коленестото вратило е обезбедена поврзувачка прирабница за поврзување на замаецот со коленестото вратило со завртки. За да се подмачкува дневникот на поврзувачката шипка, се дупчат премин за подмачкување од дневникот на главната оска до дневникот на поврзувачката шипка. Интегралното коленесто вратило е едноставно по структура, лесна по тежина и доверливо во работењето, и генерално прифаќа обични лежишта, кои се широко користени кај средни и мали мотори.
2. Принцип на распоред на чудак
Обликот на коленестото вратило и релативната положба на секоја коленестост главно зависат од бројот на цилиндрите, распоредот на цилиндрите и работниот редослед на секој цилиндар. При уредување на редоследот на работа на моторот, треба да се почитуваат следните правила колку што е можно:
Направете ги двата цилиндри со континуирана работа колку што е можно подалеку за да се намали оптоварувањето на главниот лежиште и да се избегне појава на два поврзани вентили кои се отвораат истовремено за време на процесот на вшмукување, а феноменот на „зграпчување на воздухот“ влијае на надувувањето ефикасност на моторот.
(1) Работен интервал Аголот на секој цилиндар треба да биде еднаков за да се олесни непреченото функционирање на моторот. Во рамките на аголот на коленестото вратило под кој моторот го завршува работниот циклус, секој цилиндар треба да работи еднаш. За четиритактен мотор со цилиндар број i, работниот интервал Аголот е 720°/i. Односно, на секои 720°/i на коленестото вратило треба да има цилиндар за работа за да се осигура дека моторот работи непречено.
(2) Ако се работи за мотор од тип V, левата и десната колона на цилиндрите треба да работат наизменично.
3. Заеднички повеќецилиндричен распоред на чудак на моторот и работна состојба
Распоредот на коленестото вратило и коленестото вратило на линискиот четиритактен мотор. Работен интервал Аголот на линискиот четирицилиндричен четиритактен мотор е 720°/4=180°, четирите рачки се распоредени во иста рамнина, а редоследот на работа на моторот (или низата на палење) е 1-3- 4-2 или 1-2-4-3. Уредот за потисок на работниот циклус што вообичаено се користи има еднострана полукружна потисна подлога со метален слој против триење, главно лежиште на коленестото вратило со прирабници и кружен потисен прстен има три форми. Потисната подлога е полу-прстен челичен лим со слој од легура против триење однадвор, кој е инсталиран во жлебот на телото или на главниот капак на лежиштето. Со цел да се спречи ротација на потисната подлога, на потисната подлога има испакнатост заглавена во жлебот. Некои потисни влошки користат 4 парчиња за да формираат две позитивни кружни граници, а некои користат 2 парчиња граници. Страната со метал против триење треба да биде насочена кон коленестото вратило.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
