Од што се состои склопот на амортизерот?
Склопот на амортизерот е сложен систем кој се состои од повеќе компоненти, вклучувајќи го амортизерот, долната пружинска подлога, јакната за прашина, пружината, амортизерската подлога, горната пружинска подлога, седиштето на пружината, лежиштето, горниот лепак и навртката. Овој систем на склопување може да се подели на четири дела напред лево, напред десно, назад лево, назад десно, при што позицијата на секој дел од амортизерот на дното на врвот (поврзан со дискот на сопирачката) е различна, затоа, при изборот на склопот на амортизерот, мора јасно да се знае кој дел од склопот.
За замена на амортизери, замената на независни амортизери бара професионална опрема и техничари, што е сложено и опасно. Спротивно на тоа, замената на склопот на амортизерот е многу поедноставна и може лесно да се направи со едноставно вртење на неколку завртки.
Што се однесува до цената, поединечните делови од комплетот амортизери се поскапи за замена. Бидејќи склопот на амортизерот ги содржи сите компоненти на системот за амортизери, цената е поекономична отколку замената на секоја компонента одделно.
Покрај тоа, постојат разлики во функцијата помеѓу амортизерите и склоповите на амортизерите. Одделниот амортизер главно игра улога на апсорпција на амортизери, а склопот на амортизерот игра важна улога и во системот на суспензија.
Зошто амортизерот и пружината на предната суспензија на автомобилот се поставени заедно? Задната суспензија е одвоена?
Пред некое време, ги споменавме предностите и недостатоците на различните суспензии на автомобилот, што на пријателите сопственици им се допадна многу, а потоа внимателните пријатели открија дека дел од суспензијата на амортизерот и пружината се споени, дел се одвоени, па затоа? Кое е подобро? Денес ќе разговараме за тоа.
Кои се предностите на одвојувањето на цилиндричните пружини?
Некои амортизери и пружини се користат во едноделен дизајн, односно пружината е поставена на надворешната страна од амортизерот, и постојат посебни типови. Кои се предностите на двата? Предноста на едноделниот е што може да заштеди простор, а амортизерот и пружината се во иста насока на движење, што може да ја зголеми цврстината на потпората; Сепак, недостатокот е што не може да се прилагоди одделно според каросеријата. Одделниот тип може да го прилагоди амортизерот одделно, да го прилагоди независно според позиционирањето на различните модели и законот на движење на возилото, и попрецизно да го контролира ставот на каросеријата.
Зошто задната суспензија често е одвоена?
Ова е неразделно од горенаведените две карактеристики на суспензијата, генерално предниот дел на автомобилот е потежок, барањата за потпора и простор се поголеми; задниот дел од каросеријата е релативно голем, а навалувањето на задната страна е релативно големо при вртење, а контролата на ставот на задната страна на каросеријата директно ја одредува удобноста на автомобилот, поради што е лесно да се добие мачнина при движење во задниот ред, па затоа задната суспензија треба да се прилагоди повнимателно.
Како да процените дали амортизерот е неисправен Амортизерот е неопходна конфигурација на нашите возила, а неговата функција е главно да го инхибира повратното движење и ударот од патот кога пружината се враќа по апсорбирањето на ударот. При минување низ нерамна површина на патот, иако пружината на амортизерот може да ги филтрира вибрациите на патот, самата пружина ќе се шокира, а амортизерот дејствува така што го инхибира повратното движење на пружината. Важен дел од возилото, ако амортизерот се падне, тој нема да има мало влијание врз потпирањето на каросеријата, но без амортизер нема да може да избега од враќањето на пружината, најочигледното чувство е дека стабилноста на возилото е лоша, а по брзинска нерамнина или дупка на патот, возилото ќе има значително тресење, а кога ќе помине низ неасфалтирана површина на патот, ќе има сериозно отскокнување. При свртување во кривина, тоа исто така ќе предизвика недостаток на прилепување на гумите поради вибрациите на пружината, па затоа ќе има одредена опасност кога возиме, па затоа е потребно да го провериме нашиот амортизер за време на одржувањето. Па, како да го процениме амортизерот?
1, тешко се притиска напред или назад, а потоа се отпушта коњот, ако возилото има само 1-2 отскокнувања, тоа укажува дека амортизерот работи добро;
2, автомобилот полека, а потоа итно сопирање, ако пареата е поинтензивна, што укажува дека има проблем со амортизерот;
3. Ако возилото отскокне 3-4 пати при поминување на лежерната точка, има проблем со амортизерот;
4. Набљудувајте дали има истекување на масло надвор од амортизерот;
5, возејќи по добри услови на патот, може да се слушне дека амортизерот има различен звук, што може да има проблем. Дали амортизерите треба да се менуваат во парови? За да се раздели ситуацијата, ако има истекување на масло од коренот или абнормален звук, а обично возиме на добра состојба на патот, бројот на поминати километри со автомобил не е преголем, во оваа ситуација треба да се замени само коренот, нема потреба да се заменуваат два корени. Ако условите на патот не се премногу секој ден, често се вози по неасфалтирани патишта, се споредува и бројот на поминати километри со автомобил, во оваа ситуација е најлевата и најдесната коренска линија да се замени истовремено. Бидејќи оштетувањето на амортизерот има многу врска со нашите вообичаени услови на патот, ако често одите по неасфалтирани патишта, ќе се спореди намалувањето на перформансите на амортизерот. Разликата во тврдоста помеѓу двете страни на коренот е голема, а страната е тврда и мека, што ќе влијае на стабилноста на возилото. Животниот век на амортизерот генерално се споредува, а во нормална ситуација нема проблем со 5-6 години или 8-100.000 километри. Дополнително, ако го замените амортизерот, треба да направите позиционирање на сите четири тркала.
Ве молиме јавете ни се доколку ви е потребноch производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
