Од што се состои собранието на амортизерот?
Собранието на амортизери е комплексен систем кој се состои од повеќе компоненти, вклучувајќи го и амортизерот, долната пролетна подлога, јакната за прашина, пролетта, шок подлога, горната пролет, пролетното седиште, лежиштето, горниот лепак и орев. Овој систем на склопување може да се подели на предната, предната десно, задната лево, задниот дел од десното четири дела, секој дел од амортизерот на шок на дното на позицијата LUG (поврзана со дискот на сопирачката) е различна, затоа, во изборот на склопување на шок амортизери, мора јасно да знае кој дел од склопот.
За замена на амортизери, замената на независни амортизери бара професионална опрема и техничари, што е сложено и опасно. Спротивно на тоа, заменувањето на склопот на амортизерот е многу поедноставно и може лесно да се направи со едноставно вртење на неколку завртки.
Во однос на цената, индивидуалните делови од комплетот за амортизери се поскапи за замена. Бидејќи склопот на амортизерот ги содржи сите компоненти на системот за амортизери на шок, цената е поекономична отколку замената на секоја компонента одделно.
Покрај тоа, постојат разлики во функцијата помеѓу амортизерите и собранијата на амортизерите. Посебниот амортизер на шок главно игра улога на апсорпција на шок, а склопот на амортизерот исто така игра важна улога во системот за суспензија.
Зошто се поставуваат амортизерот и пролетта на предната суспензија на автомобилот? Задната суспензија е одвоена?
Пред некое време, ние рековме предностите и недостатоците на различните суспензија на автомобилот, сопствениците на пријатели исто така многу сакаат, а потоа внимателните пријатели на автомобилот откриле дека дел од суспензијата на суспензијата на цилиндерот за шок и пролетта е поставена заедно, некои се одделени, ова е причината? Што е подобро? Денес ќе разговараме за тоа.
Кои се предностите на раздвојувањето на цилиндрите?
Некои амортизери и извори на шок се користат во едно парче дизајн, односно пролетта е поставена на надворешната страна на амортизерот и има одделни типови. Кои се придобивките од или? Предноста на едно парче е тоа што може да заштеди простор, а амортизерот и пролетта се во иста насока на движење, што може да ја зголеми ригидноста на поддршката; Сепак, недостаток е што не може да се прилагоди одделно според телото. Посебниот тип може да го прилагоди амортизерот одделно, да го прилагоди независно според позиционирањето на различни модели и законот за движење на возилото и да го контролира попрецизно ставот на телото.
Зошто задната суспензија често се одделува?
Ова е неразделно од горенаведените две карактеристики на суспензијата, општиот фронт на автомобилот е потежок, барањата за поддршка и простор се повисоки; Задниот дел од телото е релативно голем, а задната страна ролна е релативно голема при вртење, а контролата на задниот став на телото директно ја одредува удобноста на автомобилот, поради што е лесно да се добие движење за болест во задниот ред, така што задната суспензија треба да се прилагоди повнимателно.
Како да се процени дали амортизерот на шок е погрешен, амортизерот на шок е неопходна конфигурација на нашите возила, а неговата функција главно се користи за да се спречи возвратното движење и влијанието од патот кога пролетта се враќа откако ќе го апсорбира шокот. Кога минува низ нерамната површина на патот, иако пролетта на амортизерот може да ги филтрира вибрациите на патот, самата пролет ќе се шокира, а амортизерот делува за да го спречи возвратното движење на пролетта. Важен дел од возилото, ако се спушти амортизерот на шок, нема да има малку влијание врз поддршката на телото, но без амортизерот нема да може да го избегне пролетниот скок, најочигледното чувство е дека стабилноста на возилото е слаба, а по брзината на патеката или површината на патот, возилото ќе има значителен тресење, и кога ќе помине низ непропуштената површина на патот, тоа ќе има сериозно. Кога ќе се свртиме аголот, тоа исто така ќе предизвика недостаток на зафат на гумите како резултат на пролетните вибрации, така што ќе има одредена опасност кога возиме, па затоа е неопходно да се провери нашиот амортизер за време на одржувањето. Па, како да се суди за амортизерот?
1, тешко е да се притисне предниот или задниот дел, а потоа ослободувањето на коњот, ако возилото има само 1-2 отскокнувања, тоа укажува дека амортизерот на шок работи добро;
2, автомобилот полека, а потоа итно сопирање, ако пареата е поинтензивна, што укажува дека има проблем со амортизерот;
3. Ако возилото отскокнува 3-4 пати кога минува брзина, има проблем со амортизерот;
4. Набудувајте дали има истекување на нафта надвор од амортизерот;
5, Возење на добри услови на патот, слушнете дека амортизерот има различен звук, може да има проблем. Дали амортизерите треба да бидат заменети во парови? За да се оддели ситуацијата, ако има истекување на корен масло или абнормален звук, и ние обично ја возиме состојбата на патот е добар, бројот на километри на автомобили не е исто така, оваа ситуација треба само да го замени коренот, нема потреба да замените два корени. Ако условите на патот не се премногу секој ден, честопати се водат некои неплодни патишта, се споредува и бројот на километри на автомобили, оваа состојба е најстариот лев и десен корен во исто време за да ги замени. Бидејќи штетата на амортизерот има многу врска со нашите вообичаени услови на патот, ако честопати шетате по неплодни патишта, ќе се спореди слабеењето на перформансите на амортизерот. Разликата на цврстината помеѓу двете страни на коренот е голема, а страната е тврда и мека, што ќе влијае на стабилноста на возилото. Општо се споредува животот на амортизерот на шок, а нормалната состојба не е проблем со 5-6 години или 8-100.000 километри. Покрај тоа, ако го замените амортизерот, треба да направите позиционирање на четири тркала.
Ве молиме јавете ни се ако ви треба СУCH производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
