Која е задната оска.
Задната оска се однесува на компонентата на задното погонско вратило на преносот на моќност на возилото. Составена е од два полумоста и може да го имплементира диференцијалното движење на полумостот. Во исто време, се користи и за потпирање на тркалото и поврзување на уредот на задното тркало. Ако е возило погонувано од предна оска, тогаш задната оска е само мост за следење, кој игра само улога на лежиште. Ако предната оска не е погонска оска, тогаш задната оска е погонска оска, овој пат покрај улогата на лежиште, игра и улога на погон, забавување и диференцијал, ако е погон на сите четири тркала, генерално предната задна оска е опремена и со преносно куќиште. Задната оска е поделена на интегрална оска и полуоска. Интегралниот мост е опремен со независна суспензија, како што е суспензија со плочести пружини, а полумостот е опремен со независна суспензија, како што е суспензија со McPherson.
Предна оска Задната оска се однесува на делот од предната оска, предната оска вклучува амортизерска пружина, управувачки механизам, балансно вратило итн., задната оска исто така вклучува погонско вратило, менувач и така натаму. Задниот дел на камионот со повеќе оски е исто така поделен на погонска задна оска и без погонска задна оска, без погонска задна оска е без поврзување на погонското вратило, не припаѓа на делот од погонското тркало, генерално повеќе од 3 оски на тешкиот камион и влечна предна оска.
При употреба на возила, нечистотијата и прашината од вентилациониот приклучок на куќиштето на задната оска треба често да се отстрануваат, а чистењето и вадењето треба да се отстрануваат на секои 3000 км за време на одржувањето за да се обезбеди мазен дишните патишта, со цел да се избегне зголемување на притисокот во куќиштето на дишните патишта предизвикано од блокада на дишните патишта и истекување на маслото на површината на спојот и заптивката на маслото. И проверете го нивото на маслото за подмачкување и квалитетот на маслото, додадете или заменете доколку е потребно. Маслото за менувач треба да се замени кога новата локомотива се одржува на 12000 км, а квалитетот на маслото треба да се проверува на секои 24000 км за време на одржувањето, како што се промена на бојата и разредувањето, и треба да се замени новото масло. Кога се користи во ладни подрачја, зимското масло за подмачкување треба да се менува во зима. При возење од околу 80000 км за одржување, главниот редуктор и диференцијалниот склоп треба да се распаднат, внатрешната празнина на куќиштето на оската треба да се исчисти, а навртките на секој дел треба да се затегнат според наведениот вртежен момент, а клиренсот на мрежестата мрежа на секој дел од запчаникот и отпечатокот на контактната површина на забот треба да се прилагодат.
Моторот испраќа моќност до менувачот, кој се префрла на забниот диск на задната оска. Диференцијалот е целина, внатре е: Има мали забни плочи во средината на попречната колона погоре со два астероидни запчаници [играат улога во регулирањето на брзината на вртење] диференцијалот е поставен исправено, има две мали тркалезни дупки од двете страни, има лизгачки копчиња погоре, често велиме дека полуколоната е вметната во ова, оди право кога попречната колона не се движи, кога попречната колона се движи за да се прилагоди брзината на гумите од двете страни, за да се подобри маневрирањето на автомобилот во кривини!
Класификација на задната оска
Според различното потпирање на мостот, тој е поделен на интегрален и скршен.
Интегрален, интегрален мост со ненезависна суспензија, како што е суспензија со плочести пружини.
Разделно отворање, разделно отворање со независна суспензија, како што е суспензијата Мекферсон.
Преглед на централниот дел од задната оска
Што се однесува до големата испакнатина во центарот на задната оска, тоа е само во случај кога задната оска е погонска оска, бидејќи редукцискиот менувач и диференцијалниот механизам се поставени внатре, па затоа мора да има голема испакнатина, а задната оска генерално не е мост за следење.
Класификација на оските
Според различната улога на оската, оската може да се подели на погонска оска, управувачка оска, потпорен мост и управувачка погонска оска.
Задната оска на камионот Jiefang е погонската оска, а нејзината главна улога е:
(1). Моторот се испушта, моќноста од спојката, менувачот и вратилото на менувачот се пренесува преку редукторот, така што неговата брзина се намалува, вртежниот момент се зголемува, а вртежниот момент се пренесува на погонското тркало преку полувратилото;
(2). Да го носи товарот на задната оска на автомобилот;
(3). Силата на реакција и вртежниот момент на површината на патот се пренесуваат на рамката преку лиснатата пружина;
(4). Кога автомобилот работи, сопирачката на задните тркала ја игра главната улога на сопирање, а кога автомобилот е паркиран, сопирачката на задните тркала ја создава рачната сопирачка.
Ве молиме јавете ни се доколку ви е потребноch производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
