Тава за масло.
Садот за масло е долната половина на картерот, исто така познат како долен картер. Функцијата е да се затвори картерот како обвивка на резервоарот за складирање масло, да се спречи навлегувањето нечистотии и да се собере и складира маслото за подмачкување кое тече назад од површината на триење на дизел моторот, да се троши малку топлина и да се спречи оксидацијата на маслото за подмачкување .
Маслото се наоѓа под моторот: може да се отстрани и да го запечати картерот како куќиште за резервоарот за масло. Садот за масло е претежно направен од печат од тенка челична плоча, а посложената форма е генерално леано железо или алуминиумска легура. Неговата внатрешна преграда за стабилизатор на маслото е инсталирана за да се избегне ударот на површината на маслото предизвикан од прскањето на турбуленцијата на дизел моторот, што е погодно за таложење на нечистотии од маслото за подмачкување, а страната е опремена со манометар за масло за да се провери количината на маслото. Покрај тоа, најнискиот дел од дното на садот за масло е исто така опремен со приклучок за одвод на масло.
влажен тип
Поголемиот дел од автомобилите на пазарот се мокро картони за масло, причината зошто е наречена влажна карта за масло е затоа што рачката на коленестото вратило и главата на поврзувачката шипка на моторот ќе бидат потопени во маслото за подмачкување на резервоарот за масло еднаш на секое вртење на коленестото вратило. , играјќи улога на подмачкување и поради големата брзина на коленестото вратило, секој пат кога рачката се потопува во маслото базен со голема брзина, ќе разбуди одредени маслени цвеќиња и маслена магла. Подмачкувањето на коленестото вратило и лежиштето се нарекува подмачкување со прскање. На овој начин, висината на нивото на течноста на маслото за подмачкување во садот за масло има одредени барања, ако е премногу ниско, рачката на коленестото вратило и главата на поврзувачката шипка не можат да се потопуваат во маслото за подмачкување, што резултира со недостаток на подмачкување и мазно коленесто вратило и поврзувачка шипка и обвивка за лежиште; Ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, тоа ќе доведе до потопување на целото лежиште, така што отпорот на вртење на коленестото вратило се зголемува и на крајот ќе доведе до пад на перформансите на моторот, додека маслото за подмачкување лесно се влегува во комората за согорување на цилиндерот, што резултира со согорување на моторното масло, акумулација на јаглерод на свеќичката и други проблеми.
Овој метод на подмачкување е едноставен по структура и не бара друг резервоар за гориво, но навалувањето на возилото не може да биде преголемо, во спротивно ќе предизвика несреќа на запален цилиндар поради кинење на маслото и истекување на маслото.
сув тип
Сувите картони се користат во многу мотори за тркачки автомобили. Не складира масло во садот за масло или поточно нема тава за масло. Овие подвижни површини на триење во картерот се подмачкуваат со притискање на маслото низ дупка за мерење. Бидејќи моторот на садот за суво масло ја откажува функцијата на садот за масло за складирање масло, висината на садот за сурово масло е значително намалена, висината на моторот исто така се намалува, а користа од долниот центар на гравитација е погодна за контрола . Главната предност е да се избегне појава на влажна тава за масло поради интензивно возење и секакви неповолни појави.
Меѓутоа, бидејќи притисокот на маслото за подмачкување е целиот од пумпата за масло. Моќта на пумпата за масло е поврзана со менувачот преку ротација на коленестото вратило. Иако во моторот со влажен картон, иако пумпата за масло е исто така потребна за да обезбеди подмачкување под притисок на брегаста осовина. Но, овој притисок е многу мал, а пумпата за масло бара многу мала моќност. Меѓутоа, кај моторите за суво масло, силата на ова подмачкување под притисок треба да биде многу поголема. И големината на пумпата за масло е многу поголема од онаа на моторот за влажна тава за масло. Така, овој пат на пумпата за масло и треба повеќе моќ. Ова е како мотор со суперполнење, пумпата за масло треба да троши дел од моќноста на моторот. Особено при голема брзина, се зголемува брзината на моторот, се зголемува интензитетот на движење на деловите за триење, а потребно е и масло за подмачкување, така што пумпата за масло треба да обезбеди поголем притисок, а потрошувачката на моќноста на коленестото вратило се интензивира.
Очигледно, таквиот дизајн не е погоден за обични мотори на цивилни возила, бидејќи треба да изгуби дел од моќноста на моторот, што не само што ќе влијае на излезната моќност, туку и не е погодно за подобрување на економичноста. Затоа, сувите картони се достапни само кај мотори со голема зафатнина или со голема моќност, како што се оние што се направени за интензивно возење. На пример, Lamborghini е употребата на дизајн на сад за суво масло, за него, поважно е да се зголеми границата на ефектот на подмачкување и да се добие понизок центар на гравитација, а губењето на моќта може да се надомести со зголемување на поместувањето и други аспекти. , што се однесува до економијата, дали овој модел не треба да се разгледува.
Пумпата за вбризгување гориво е важен дел од системот за снабдување со гориво на дизел генератор. Неговата работна состојба директно влијае на моќноста, економичноста и доверливоста на дизел генераторот. Правилното одржување е важен предуслов за да се обезбеди нормално функционирање на пумпата за вбризгување гориво и да се продолжи нејзиниот животен век. Следниве „десет елементи“ ве учат како да ја одржувате пумпата за вбризгување на дизел генератор:
Прво, правилно да ги одржувате додатоците на пумпата за инјектирање.
Страничен капак на пумпата, прачка, приклучок за гориво (апарат за дишење), вентил за прелевање масло, приклучок за базен за масло, завртка за рамнина за масло, завртка за прицврстување на пумпата за масло итн., за да се обезбеди недопрена, овие додатоци играат витална улога во работата на вбризгувањето на горивото пумпа. На пример, страничниот капак може да спречи навлегување на прашина, вода и други нечистотии, респираторот (со филтер) може ефикасно да го спречи расипувањето на маслото, а вентилот за прелевање масло осигурува дека системот за гориво има одреден притисок без да навлезе во воздухот. Затоа, неопходно е да се зајакне одржувањето на овие додатоци и да се утврди дека штетата или загубата треба да се санираат или заменат навреме.
Второ, потребно е редовно да се проверува дали количината на масло во базенот за масло од пумпата за вбризгување гориво и неговиот квалитет ги исполнуваат барањата.
Секој пат пред да го вклучите дизел генераторот треба да ја проверувате количината на масло во пумпата за вбризгување и нејзиниот квалитет (освен пумпата за вбризгување која е принудена да се подмачкува од моторот), за да се осигура дека количината на масло е доволна и квалитетот е добро, ако маслото се расипе поради мешање со вода или дизел, светлината ќе предизвика рано абење на клипот и вентилот за излез на маслото, што ќе резултира со недоволна моќност на дизел мотор и тешко се стартува. Во тешки случаи, тоа ќе предизвика корозија и 'рѓа на клипот и вентилот за излез на маслото. Поради истекување во пумпата за масло, лошо функционирање на вентилот за излез на маслото, абење на капакот и обвивката на пумпата за масло и оштетување на заптивниот прстен, дизел маслото ќе истече во базенот за масло и ќе го разреди маслото, така што треба да се замени навреме во согласност со квалитетот на маслото, а базенот со масло треба да се исчисти темелно кога ќе се замени, а нечистотиите како калта на дното на базенот со нафта ќе да се отстрани, инаку маслото ќе се расипе за кратко време. Количината на масло не може да биде премногу или премалку, премногу гориво во гувернерот, лесно може да доведе до „летање“ на дизел моторот, премалку гориво ќе направи лошо подмачкување, треба да се заснова на линијарот за масло или завртката на рамнината на маслото . Дополнително, кога дизел моторот не се користи подолго време, проверете дали има вода, дизел и други нечистотии во базенот за масло на пумпата за масло, доколку треба веднаш да се замени, инаку поради долгорочно складирање , водата е лесно да се направи клипот, деловите за спојување на вентилот за масло рѓосуваат и умираат.
Трето, треба редовно да го проверуваме и прилагодуваме снабдувањето со масло на секој цилиндар на пумпата за инјектирање.
Поради абењето на спојката на клипот и спојката на вентилот за масло, внатрешното истекување на дизелот ќе предизвика намалување или нерамномерно снабдување со масло на секој цилиндар, што ќе резултира со тешкотија при стартување на дизел моторот, недостаток на моќност, зголемувањето на потрошувачката на гориво и нестабилноста на работењето. Затоа, неопходно е редовно да се проверува и прилагодува снабдувањето со масло на секој цилиндар на пумпата за вбризгување за да се обезбеди моќност на дизел моторот. При реална употреба, количината на масло испорачана од секој цилиндар може да се одреди со набљудување на издувниот чад на дизел генераторот, слушање на звукот на моторот и допирање на температурата на издувниот колектор.
Четири, да се користат стандардни цевки со висок притисок.
Пумпа за вбризгување гориво во процесот на снабдување со масло, поради компресибилноста на дизел маслото, еластичноста на цевките со висок притисок, дизелот под висок притисок ќе формира флуктуации на притисокот во цевката, преносот на бранови на притисок во цевката трае одредено време, во со цел да се осигура дека интервалот на снабдување со масло на цилиндерот е конзистентен, снабдувањето со масло е униформно, дизел моторот работи непречено, должината и дијаметарот на висок притисок цевките се избираат по пресметката. Затоа, кога цевката под висок притисок на цилиндарот е оштетена, цевката со стандардна должина и дијаметар треба да се замени. Во вистинска употреба, поради недостаток на стандардни цевки, користете други цевки наместо да размислувате дали должината на цевката и дијаметарот на цевката се исти, така што должината на цевката и дијаметарот на цевката се многу различни , иако може да се користи во итен случај, но тоа ќе доведе до промени во аголот на снабдување со масло и количината на снабдување со масло од цилиндерот однапред, што ќе резултира со нерамномерна работа на целата машина, така што при употреба мора да се користи стандардна висока притисок цевки.
Петка, редовно да го проверувате запечатувањето на спојката на вентилот.
Пумпата за вбризгување работи одреден временски период, а со проверка на состојбата на запечатување на вентилот за масло, може грубо да се процени абењето на клипот и работната состојба на пумпата за масло, што е погодно за одредување на методот за поправка и одржување. За време на проверката, одвртете го зглобот на цевката под висок притисок на секој цилиндар и пумпајте масло со рачната пумпа на пумпата за масло, така што ќе има проток на масло од спојката на цевката на врвот на пумпата за вбризгување, што покажува дека маслото заптивката на вентилот е лоша (се разбира, како што е скршена пружината на вентилот за масло), како што е феноменот на слаба заптивка на повеќе цилиндри, треба темелно да ги отстраните грешките и да го одржувате пумпа за инјектирање и заменете ја двојката.
Ве молиме јавете ни се ако ви треба суch производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
