Тава за масло.
Нафтата тава е долната половина од картерот, позната и како долниот картерот. Функцијата е да се затвори картерот како школка на резервоарот за складирање на маслото, да се спречи влегување на нечистотиите и да се соберат и чуваат маслото за подмачкување што се влева назад од површината на триењето на дизел моторот, да се распадне малку топлина и да се спречи оксидацијата на маслото за подмачкување.
Маслото за масло се наоѓа под моторот: тој е отстранлив и го запечатува картерот како куќиште за резервоарот за масло. Тавата за масло е претежно изработена од тенка челична плоча за печат, а покомплексната форма е генерално леано леано железо или алуминиумска легура. Неговиот внатрешен стабилизатор на маслото е инсталиран за да се избегне шок на површината на маслото предизвикан од прскањето на турбуленцијата на дизел моторот, што е погодно за врнежите на нечистотиите на маслото за подмачкување, а страната е опремена со мерач на нафта за да ја провери количината на маслото. Покрај тоа, најнискиот дел од дното на тавата за масло е исто така опремен со приклучок за одвод на масло.
Влажен тип
Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain Масло цвеќе и магла магла. Подмачкување на коленестото вратило и лежиштето се нарекува подмачкување на прскање. На овој начин, висината на нивото на течноста на маслото за подмачкување во тавата за масло има одредени барања, доколку е премногу ниско, вртењето на коленестото вратило и главата за поврзување на шипката не може да се потопи во маслото за подмачкување, што резултира во недостаток на подмачкување и мазна коленесто вратило и поврзување на шипката и обвивката за лежишта; Ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, тоа ќе доведе до целото потопување на лежиштето, така што се зголемува отпорот на ротација на коленестото вратило, и на крајот доведува до пад на перформансите на моторот, додека маслото за подмачкување е лесно да се влезе во комората за согорување на цилиндарот, што резултира во горење на моторното масло, акумулација на јаглерод на јаглерод и други проблеми.
Овој метод на подмачкување е едноставен во структурата и не бара друг резервоар за гориво, но навалувањето на возилото не може да биде преголемо, во спротивно тоа ќе предизвика несреќа на цилиндарот на горење поради пауза на нафта и истекување на маслото.
сув тип
Сувите пломби се користат во многу мотори со тркачки автомобили. Не складира масло во тавата за нафта, или поточно, нема тава за нафта. Овие подвижни површини на триење во картерот се подмачкуваат со притискање на маслото преку мерна дупка. Бидејќи моторот на тавата со суво масло ја откажува функцијата на маслото за складирање на маслото, висината на тавата со сурова нафта е значително намалена, висината на моторот е исто така намалена, а придобивките од долниот центар на гравитација е погодна за контрола. Главната предност е да се избегне појава на тава за влажно масло оние што се должат на интензивно возење и сите видови на неповолни феномени.
Меѓутоа, бидејќи притисокот на маслото за подмачкување е сè од пумпата за масло. Енергијата на пумпата за нафта е поврзана со менувачот преку ротација на коленестото вратило. Иако во моторот со влажна маичка иако е потребна пумпа за масло, исто така, треба да обезбеди подмачкување на притисок за коленестото вратило. Но, овој притисок е многу мал, а пумпата за масло бара многу мала моќност. Сепак, кај моторите со суво масло, јачината на ова подмачкување под притисок треба да биде многу поголема. И големината на пумпата за масло е многу поголема од онаа на моторот на влажното масло. Значи, овој пат на пумпата за нафта му треба поголема моќност. Ова е како супер наполнет мотор, пумпата за нафта треба да троши дел од моќноста на моторот. Особено со голема брзина, брзината на моторот се зголемува, се зголемува интензитетот на движење на деловите од триење, а исто така е потребно и маслото за подмачкување, така што пумпата за масло треба да обезбеди поголем притисок, а потрошувачката на моќност на коленестото вратило е засилена.
Очигледно, таквиот дизајн не е погоден за обични мотори на цивилни возила, затоа што треба да изгуби дел од моќта на моторот, што не само што ќе влијае на производството на енергија, туку и не е погоден за подобрување на економијата. Оттука, сувите коси се достапни само на мотори со голема мерка или голема моќност, како што се оние изградени за интензивно возење. На пример, Lamborghini е употреба на дизајн на тава со суво масло, за тоа, зголемување на границата на ефектот на подмачкување и добивање на понизок центар на гравитација е поважно, а губењето на моќта може да се направи со зголемување на поместувањето и другите аспекти, како што е за економијата, дали овој модел не треба да го земе предвид.
Пумпата за вбризгување на гориво е важен дел од системот за снабдување со гориво на дизел генератор. Неговата работна состојба директно влијае на моќта, економијата и сигурноста на дизел генераторот. Точното одржување е важен предуслов за да се обезбеди нормална работа на пумпата за вбризгување на гориво и да го продолжи својот животен век. Следниве „Десет елементи“ ве учат како да ја одржувате пумпата за вбризгување на дизел генератор:
Прво, правилно да ги одржувате додатоците за пумпата за инјектирање.
Странична обвивка на пумпата, натопување, приклучок за гориво (апарат за дишење), вентил за прелевање на маслото, приклучок за нафта, завртка за нафта, завртка за фиксирање на пумпа за нафта, итн., За да се обезбеди недопрена, овие додатоци играат важна улога во работата на пумпата за вбризгување на гориво. На пример, страничниот капак може да спречи упад на прашина, вода и други нечистотии, респираторот (со филтер) може ефикасно да го спречи влошувањето на нафтата, а вентилот за прелевање на маслото гарантира дека системот за гориво има одреден притисок без да влезе во воздухот. Затоа, неопходно е да се зајакне одржувањето на овие додатоци и да се открие дека штетата или загубата треба да се санираат или заменат навреме.
Второ, неопходно е редовно да се провери дали количината на нафта во базенот за нафта за вбризгување на горивото и неговиот квалитет ги исполнува барањата.
Секој пат пред да започнете со дизел генераторот треба да ја провери количината на масло во пумпата за инјектирање и неговиот квалитет (освен пумпата за инјектирање што е принудена да биде подмачкана од моторот), за да се осигури дека количината на масло е доволна и квалитетот е добар, ако маслото се влошува поради мешање со вода или дизел, светлината ќе предизвика рано носење на прилив и нафта за нафта, што резултира во недоволно напојување. Во тешки случаи, тоа ќе предизвика корозија и 'рѓа на клипот и вентилот за излез на маслото. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in кратко време. Количината на нафта не може да биде премногу или премалку, премногу гориво во гувернерот, лесно да се доведе до „летање“ на дизел моторот, премногу малку гориво ќе направи лошо подмачкување, треба да се заснова на владетелот на нафтата или завртката за нафта. Покрај тоа, кога дизел моторот не се користи долго време, не заборавајте да проверите дали има вода, дизел и други нечистотии во базенот за масло за нафта, доколку треба да се замени веднаш, во спротивно, како резултат на долгорочно складирање, водата е лесно да се направи клипот, нафтениот вентил за спојување на вентилот 'рѓа и да умре.
Трето, треба редовно да го проверуваме и прилагодуваме снабдувањето со нафта на секој цилиндер на пумпата за инјектирање.
Поради абењето и солза на спојувањето на клипот и спојувањето на нафтениот вентил, внатрешното истекување на дизелот ќе предизвика снабдувањето со нафта на секој цилиндер да се намали или да биде нерамномерно, што резултира во тешкотија за започнување на дизел моторот, недостаток на моќност, зголемување на потрошувачката на гориво и нестабилност на работењето. Затоа, неопходно е редовно да се проверува и прилагодува снабдувањето со масло на секој цилиндер на пумпата за инјектирање за да се обезбеди моќност на дизел моторот. Во реална употреба, количината на масло што го снабдува секој цилиндер може да се утврди со набудување на издувниот чад на дизел генераторот, слушање на звукот на моторот и допирање на температурата на колекторот на издувните гасови.
Четири, за да користите стандардни цевки со висок притисок.
Fuel injection pump in the oil supply process, due to the compressibility of diesel oil, the elasticity of high-pressure tubing, high-pressure diesel will form pressure fluctuations in the tube, the pressure wave transfer in the tube takes a certain time, in order to ensure that the cylinder oil supply interval Angle is consistent, the oil supply is uniform, the diesel engine works smoothly, the length and diameter of high-pressure tubing are Избрани по пресметката. Затоа, кога ќе се оштети цевката со висок притисок на цилиндерот, треба да се замени цевката со стандардна должина и дијаметар. In actual use, due to the lack of standard tubing, use other tubing instead of considering whether the length of the tubing and the diameter of the pipe are the same, so that the length of the tubing and the diameter of the pipe are very different, although it can be used in an emergency, but it will lead to changes in the oil supply Angle and the amount of oil supply of the cylinder in advance, resulting in uneven work of the whole machine, so in use must use standard high-pressure цевка.
Пет, редовно да се проверува запечатувањето на спојката на вентилот.
Пумпата за инјектирање работи за одреден временски период, а со проверка на состојбата на запечатување на нафтениот вентил, абењето на клипот и работната состојба на пумпата за нафта може грубо да се оцени, што е погодно за одредување на методот за поправка и одржување. During the inspection, unscrew the high-pressure tubing joint of each cylinder and pump oil with the hand pump of the oil pump, so that there is oil flow out of the tubing joint at the top of the injection pump, which indicates that the oil valve seal is poor (of course, such as the oil valve spring is broken), such as the poor seal phenomenon of multiple cylinders, you should thoroughly debug and maintain the injection pump and replace the couple.
Ве молиме јавете ни се ако ви треба СУCH производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
