Тава за масло.
Картерот за масло е долната половина од картерот, познат и како долен картер. Функцијата е да го затвори картерот како обвивка на резервоарот за масло, да спречи влегување на нечистотии и да го собира и складира маслото за подмачкување што се враќа од површината на триење на дизел моторот, да дисипира дел од топлината и да спречи оксидација на маслото за подмачкување.
Картерот за масло се наоѓа под моторот: може да се отстрани и го запечатува картерот како куќиште за резервоарот за масло. Картерот за масло е претежно направен од тенка челична плоча со штанцање, а посложената форма е генерално од леано леано железо или алуминиумска легура. Неговата внатрешна преграда за стабилизација на маслото е инсталирана за да се избегне удар на површината на маслото предизвикан од прскањето на турбуленцијата на дизел моторот, што е погодно за таложење на нечистотии од маслото за подмачкување, а страната е опремена со мерач за масло за проверка на количината на масло. Покрај тоа, најнискиот дел од дното на картерот за масло е опремен и со приклучок за одвод на масло.
влажен тип
Повеќето автомобили на пазарот се со влажен картер за масло, причината зошто се нарекува влажен картер за масло е тоа што коленестото вратило и главата на шипката на моторот ќе бидат потопени во маслото за подмачкување на картерот за масло по секое вртење на коленестото вратило, играјќи улога на подмачкување, а поради големата брзина на работата на коленестото вратило, секој пат кога коленестото вратило е потопено во базенот со масло со голема брзина, ќе се размрдаат одредени цветови од масло и магла од масло. Подмачкувањето на коленестото вратило и лежиштето се нарекува прскање подмачкување. На овој начин, висината на нивото на течноста на маслото за подмачкување во картерот за масло има одредени барања, ако е премногу ниска, коленестото вратило и главата на шипката не можат да се потопат во маслото за подмачкување, што резултира со недостаток на подмачкување и мазна коленесто вратило, шипка и обвивка на лежиштето; ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, тоа ќе доведе до потопување на целото лежиште, така што отпорот на ротација на коленестото вратило ќе се зголеми, што на крајот ќе доведе до намалување на перформансите на моторот, додека маслото за подмачкување лесно влегува во комората за согорување на цилиндарот, што резултира со горење на моторното масло, акумулација на јаглерод во свеќичката и други проблеми.
Овој метод на подмачкување е едноставен по структура и не бара друг резервоар за гориво, но наклонот на возилото не смее да биде преголем, во спротивно ќе предизвика несреќа со запален цилиндар поради пукање на маслото и истекување на маслото.
сув тип
Сувите картери се користат во многу мотори на тркачки автомобили. Тие не складираат масло во картерот за масло, или поточно, нема картер за масло. Овие подвижни површини на триење во картерот се подмачкуваат со истиснување на маслото низ отвор за мерење. Бидејќи сувиот картер за масло на моторот ја откажува функцијата на картерот за масло за складирање масло, висината на картерот за сурово масло е значително намалена, висината на моторот е исто така намалена, а предноста на понискиот центар на гравитација е погодна за контрола. Главната предност е да се избегне појава на влажни картерии за масло поради интензивно возење и сите видови несакани појави.
Сепак, бидејќи притисокот на маслото за подмачкување доаѓа целосно од пумпата за масло, моќноста на пумпата за масло е поврзана со запчаникот преку ротацијата на коленестото вратило. Иако кај моторот со влажен картер, пумпата за масло е исто така потребна за да обезбеди подмачкување под притисок за брегастата осовина. Но, овој притисок е многу мал, а пумпата за масло бара многу мала моќност. Сепак, кај моторите со сув картер, јачината на ова подмачкување под притисок треба да биде многу поголема. А големината на пумпата за масло е многу поголема од онаа на моторот со влажен картер. Значи, овој пат на пумпата за масло ѝ е потребна поголема моќност. Ова е како мотор со суперполнет полнеж, пумпата за масло треба да потроши дел од моќноста на моторот. Особено при голема брзина, брзината на моторот се зголемува, интензитетот на движењето на деловите на триење се зголемува, а исто така е потребно и масло за подмачкување, па затоа пумпата за масло треба да обезбеди поголем притисок, а потрошувачката на моќност на коленестото вратило се интензивира.
Очигледно, таков дизајн не е погоден за обични мотори на цивилни возила, бидејќи треба да се изгуби дел од моќноста на моторот, што не само што ќе влијае на излезната моќност, туку не е ни погодно за подобрување на економичноста. Затоа, сувите картери се достапни само кај мотори со голем зафатнина или голема моќност, како оние изградени за интензивно возење. На пример, Ламборџини користи дизајн на сув картер за масло, за што зголемувањето на границата на ефектот на подмачкување и добивањето понизок центар на гравитација е поважно, а загубата на моќност може да се надомести со зголемување на зафатнината и други аспекти, што се однесува до економичноста, овој модел не треба да го зема предвид.
Пумпата за вбризгување гориво е важен дел од системот за снабдување со гориво на дизел генераторот. Нејзината работна состојба директно влијае на моќноста, економичноста и сигурноста на дизел генераторот. Правилното одржување е важен предуслов за да се обезбеди нормално функционирање на пумпата за вбризгување гориво и да се продолжи нејзиниот век на траење. Следните „десет елементи“ ве учат како да ја одржувате пумпата за вбризгување на дизел генераторот:
Прво, правилно одржување на додатоците на пумпата за вбризгување.
Страничниот капак на пумпата, прачката за мерење на масло, приклучокот за гориво (апарат за дишење), вентилот за прелевање на маслото, приклучокот за базенот за масло, завртката за рамнината на маслото, завртката за прицврстување на пумпата за масло итн., за да се обезбеди неоштетеност, овие додатоци играат витална улога во работата на пумпата за вбризгување на гориво. На пример, страничниот капак може да спречи навлегување на прашина, вода и други нечистотии, респираторот (со филтер) може ефикасно да спречи влошување на маслото, а вентилот за прелевање на маслото обезбедува системот за гориво да има одреден притисок без да влегува во воздухот. Затоа, потребно е да се зајакне одржувањето на овие додатоци и да се утврди дека оштетувањето или загубата треба да се поправи или замени на време.
Второ, потребно е редовно да се проверува дали количината на масло во базенот за масло на пумпата за вбризгување на гориво и нејзиниот квалитет ги исполнуваат барањата.
Секој пат пред стартување на дизел генераторот, треба да се провери количината на масло во пумпата за вбризгување и нејзиниот квалитет (освен за пумпата за вбризгување која е принудена да се подмачкува од моторот), за да се осигура дека количината на масло е доволна и квалитетот е добар. Ако маслото се влоши поради мешање со вода или дизел, светлината ќе предизвика рано абење на клипот и вентилот за излез на масло, што ќе резултира со недоволна моќност на дизел моторот и тешко стартување. Во тешки случаи, ќе предизвика корозија и 'рѓа на клипот и вентилот за излез на масло. Поради протекување во пумпата за масло, лошо работење на вентилот за излез на масло, абење на подигнувачот и обвивката на пумпата за масло и оштетување на заптивниот прстен, дизел маслото ќе протече во базенот за масло и ќе го разреди маслото, па затоа треба да се замени навреме според квалитетот на маслото, а базенот за масло треба темелно да се исчисти при замена, а нечистотиите како што е калта на дното на базенот за масло ќе се отстранат, во спротивно маслото ќе се влоши за кратко време. Количината на масло не може да биде преголема или премала, премногу гориво во регулаторот лесно може да доведе до „летање“ на дизел моторот, премалку гориво ќе предизвика лошо подмачкување, треба да се базира на линијарот за масло или на завртката на рамнината за масло. Покрај тоа, кога дизел моторот не се користи долго време, проверете дали има вода, дизел гориво и други нечистотии во базенот за масло на пумпата за масло, доколку треба веднаш да се замени, во спротивно, поради долгорочно складирање, водата лесно може да предизвика клипот, спојните делови на вентилот за масло да 'рѓосуваат и да умрат.
Трето, треба редовно да го проверуваме и прилагодуваме снабдувањето со масло на секој цилиндар на пумпата за вбризгување.
Поради абењето на спојката на клипот и спојката на вентилот за масло, внатрешното истекување на дизелот ќе предизвика намалување или нерамномерно снабдување со масло на секој цилиндар, што ќе резултира со тешкотии при стартување на дизел моторот, недостаток на моќност, зголемување на потрошувачката на гориво и нестабилност на работата. Затоа, потребно е редовно да се проверува и прилагодува снабдувањето со масло на секој цилиндар на пумпата за вбризгување за да се обезбеди моќноста на дизел моторот. Во реална употреба, количината на масло што ја снабдува секој цилиндар може да се одреди со набљудување на издувниот чад од дизел генераторот, слушање на звукот на моторот и допирање на температурата на издувниот колектор.
Четврто, да се користат стандардни цевки под висок притисок.
Пумпата за вбризгување на гориво во процесот на снабдување со масло, поради компресибилноста на дизел маслото и еластичноста на цевките под висок притисок, дизелот под висок притисок ќе формира флуктуации на притисокот во цевката, преносот на брановите на притисок во цевката трае одредено време, со цел да се обезбеди конзистентен агол на снабдување со масло во цилиндарот, рамномерно снабдување со масло, непречено работење на дизел моторот, должината и дијаметарот на цевките под висок притисок се избираат по пресметката. Затоа, кога цевката под висок притисок на цилиндарот е оштетена, цевката со стандардна должина и дијаметар треба да се замени. Во реална употреба, поради недостаток на стандардни цевки, користете други цевки наместо да земете предвид дали должината на цевката и дијаметарот на цевката се исти, така што должината на цевката и дијаметарот на цевката се многу различни, иако може да се користи во итни случаи, но тоа ќе доведе до промени во аголот на снабдување со масло и количината на снабдување со масло на цилиндарот однапред, што резултира со нерамномерна работа на целата машина, па затоа при употреба мора да се користат стандардни цевки под висок притисок.
Петто, редовно проверувајте го запечатувањето на спојката на вентилот.
Пумпата за вбризгување работи одреден временски период, а со проверка на состојбата на запечатување на вентилот за масло, може грубо да се процени абењето на клипот и работната состојба на пумпата за масло, што е погодно за одредување на методот на поправка и одржување. За време на инспекцијата, одвртете го зглобот на цевката под висок притисок на секој цилиндар и пумпајте масло со рачната пумпа на пумпата за масло, така што маслото истекува од зглобот на цевката на врвот на пумпата за вбризгување, што укажува дека запечатувањето на вентилот за масло е лошо (секако, како на пример, пружината на вентилот за масло е скршена), како на пример феноменот на лошо запечатување кај повеќе цилиндри, треба темелно да ја дебагирате и одржувате пумпата за вбризгување и да ја замените парот.
Ве молиме јавете ни се доколку ви е потребноch производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
