Внес на колектор.
За моторите за инјектирање на бензинот на карбураторот или гаснењето на телото, колекторот за внесување се однесува на цевката за внесување од зад карбураторот или телото на гаснењето пред да се влезе пристаништето за внес на главата на цилиндерот. Неговата функција е да дистрибуира мешавина од воздух и гориво на секоја порта за внесување на цилиндерот со карбуратор или тело на гаснење.
За моторот за вбризгување на порт -гориво или дизел моторот, колекторот за внес едноставно дистрибуира чист воздух до внесот на цилиндерот. Здружението на внесот мора да дистрибуира мешавина од воздух, гориво или чист воздух што е можно поедноставно на секој цилиндер, така што должината на каналот за гас во колекторот за внес треба да биде што е можно еднаква. Со цел да се намали отпорот на проток на гас и да се подобри капацитетот на внес, внатрешниот wallид на колекторот за внесување треба да биде мазен.
Пред да разговараме за колекторот за внес, да размислиме како воздухот влегува во моторот. Во воведувањето на моторот, ја споменавме работата на клипот во цилиндерот, кога моторот е во мозочен удар, клипот се движи надолу за да произведе вакуум во цилиндерот (т.е. притисокот станува помал), така што може да се генерира разликата во притисокот со надворешниот воздух, така што воздухот може да влезе во цилиндерот. На пример, сите требаше да бидат инјектирани и да видат како медицинската сестра го цицаше лекот во корпата за игла! Ако корпата за игла е моторот, тогаш кога ќе се извлече клипот во корпата за игла, течноста ќе се впие во корпата за игла, и вака моторот влече воздух во цилиндерот.
Поради ниската температура на крајот на внесот, композитните материјали станаа популарен материјал за повеќекратни материјали, што е лесен и мазно внатре, може ефикасно да ја намали отпорноста и да ја зголеми ефикасноста на внесот.
Причина за името
The intake manifold is located between the throttle valve and the engine intake valve, the reason why it is called "manifold" is that after the air enters the throttle valve, after the manifold buffer system, the air flow channel is "divided" here, corresponding to the number of engine cylinders, such as the four-cylinder engine has four channels, and the five-cylinder engine has five channels, and the air is respectively introduced into the цилиндри. За моторот за природен внес, бидејќи колекторот за внес се наоѓа по вентилот за гаснење, кога гаснењето на моторот е отворен, цилиндерот не може да апсорбира доволно воздух, што ќе резултира во висок вакуум на повеќекратна употреба; Кога гаснењето на моторот е отворен, вакуумот во колекторот за внесување ќе стане помал. Затоа, моторот за снабдување со гориво за вбризгување ќе инсталира мерач на притисок на колекторот за внес за да го обезбеди ECU за да го одреди оптоварувањето на моторот и да ја даде вистинската количина на вбризгување на гориво.
Различни намени
Вакуумот за повеќекратна вакуум не се користи само за да се обезбедат сигнали за притисок за да се утврди оптоварувањето на моторот, има многу намени! Ако сопирачката исто така треба да го користи вакуумот на моторот за да помогне, така што кога ќе започне моторот, педалот за сопирачката ќе биде многу полесна, заради вакуумската помош. Исто така, постојат некои форми на постојани механизми за контрола на брзината кои користат вакуум на повеќекратна употреба. Откако овие вакуумски цевки ќе се протекуваат или неправилно модифицирани, тоа ќе предизвика нарушувања на контролата на моторот и ќе влијае на работата на сопирачките, така што на читателите им се советува да не прават неправилни модификации на вакуумските цевки за да ја одржат безбедноста на возењето.
Умен дизајн
Дизајнот на колекторот за внесување е исто така големо знаење, со цел да се моторот секоја состојба на согорување на цилиндарот е иста, секоја должина и свиокот на цилиндерот треба да биде иста што е можно. Бидејќи моторот е управуван со четири удари, секој цилиндер на моторот ќе се пумпа во режим на пулс, а како по правило на палецот, подолгиот колектор е погоден за ниско работење со вртежи во минута, додека пократкиот колектор е погоден за висока операција на вртежи во минута. Затоа, некои модели ќе користат манифли со променлива должина на внесувањето, или континуирано манифли со променлива должина, така што моторот може да игра подобри перформанси во сите домени за брзина.
супериорност
Главната предност на колекторот за пластичен внес е нејзината пониска цена и полесна тежина. Покрај тоа, бидејќи термичката спроводливост на ПА е помала од онаа на алуминиум, млазницата за гориво и температурата на влезниот воздух се пониски. Не само што може да ги подобри перформансите на топол почеток, да ја подобри моќноста и вртежниот момент на моторот, туку и да се избегне загубата на топлина во цевката до одреден степен кога ладното започнување, забрзување на зголемувањето на температурата на гасот, а wallидот на пластичниот внес е мазен, што може да го намали отпорноста на протокот на воздух, со што ќе се подобри перформансите на моторот.
Во однос на трошоците, материјалната цена на пластичниот колектор за внес е во основа иста како онаа на колекторот за внес на алуминиум, а пластичниот колектор за внес се формира еднаш, со висока стапка на премин; Приносот на празно леење на алуминиум за внесување на алуминиум е низок, цената на машинската обработка е релативно висока, така што трошоците за производство на пластичниот внес е за 20% -35% пониски од оној на колекторот за внес на алуминиум.
Материјал за материјал
1) Отпорност на висока температура: Пластичниот колектор за внес е директно поврзан со главата на цилиндерот на моторот, а температурата на главата на цилиндерот на моторот може да достигне 130 ~ 150. Затоа, материјалот за пластичен внес е потребно да издржи висока температура од 180 ° C.
2) Висока јачина: Пластичниот колектор е инсталиран на моторот, за да се издржи товарот на вибрациите на автомобилот на моторот, оптоварувањето на инерцијална сила на гаснење и сензорот, оптоварување на пулсирачки притисок на внесот, итн., Но, исто така, да се осигура дека моторот не е експлодиран со притисок на пулсираност со висок притисок кога се јавува абнормално калем.
3) Димензионална стабилност: Димензионалните барања за толеранција на врската помеѓу колекторот за внес и моторот се многу строги, а инсталацијата на сензорите и активаторите на колекторот треба да биде многу точна.
4) Хемиска стабилност: Пластичниот колектор за внес е во директен контакт со течноста за ладење со бензин и антифриз при работа, бензинот е силен растворувач, а гликолот во течноста за ладење исто така ќе влијае на перформансите на пластиката, затоа, хемиската стабилност на пластичниот материјал за манифон за внесување е многу висок и треба строго да се тестира строго.
5) стабилност на термичко стареење; Моторот на автомобилот работи под многу груба температура на околината, работната температура се менува во 30 ~ 130 ° C, а пластичниот материјал мора да може да ја обезбеди долгорочната сигурност на колекторот.
Ве молиме јавете ни се ако ви треба СУCH производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
