Всисен колектор.
За мотори со бензин со вбризгување на карбураторот или телото на гас, всисниот колектор се однесува на доводната цевка од зад карбураторот или телото на гас до влезната порта на главата на цилиндерот. Неговата функција е да ја дистрибуира мешавината на воздухот и горивото до секоја влезна порта на цилиндарот преку карбураторот или телото на гасот.
За пристанишен мотор со вбризгување гориво или дизел мотор, влезниот колектор едноставно дистрибуира чист воздух до доводите на цилиндрите. Всисниот колектор мора да го дистрибуира воздухот, мешавината на горивото или чистиот воздух колку што е можно подеднакво на секој цилиндар, така што должината на каналот за гас во доводниот колектор треба да биде што е можно еднаква. За да се намали отпорот на протокот на гас и да се подобри капацитетот на доводот, внатрешниот ѕид на доводниот колектор треба да биде мазен.
Пред да зборуваме за влезниот колектор, да размислиме како воздухот влегува во моторот. Во воведот на моторот, ја спомнавме работата на клипот во цилиндерот, кога моторот е во влезниот удар, клипот се движи надолу за да создаде вакуум во цилиндерот (т.е. притисокот станува помал), така што може да се генерира разлика во притисокот со надворешниот воздух, така што воздухот може да влезе во цилиндерот. На пример, сите требаше да се инјектираат и да се види како медицинската сестра го вшмукува лекот во кофата со игла! Ако корпата за игла е моторот, тогаш кога клипот во корпата за игла е извлечен, течноста ќе се вшмукува во корпата за игла, и вака моторот го влече воздухот во цилиндерот.
Поради ниската температура на крајот на доводот, композитните материјали станаа популарен материјал за доводен колектор, кој е лесен и мазен внатре, може ефикасно да го намали отпорот и да ја зголеми ефикасноста на доводот.
Причина за името
Всисниот колектор се наоѓа помеѓу вентилот за гас и вентилот за довод на моторот, причината поради која се нарекува "колектор" е тоа што откако воздухот ќе влезе во вентилот за гас, по тампон системот на колектор, тука се "поделува" каналот за проток на воздух. што одговара на бројот на цилиндрите на моторот, како што е четирицилиндричниот мотор има четири канали, а моторот со пет цилиндри има пет канали, а воздухот соодветно се внесува во цилиндрите. За природниот влезен мотор, бидејќи доводниот колектор се наоѓа по вентилот за гас, кога гасот на моторот е отворен, цилиндерот не може да апсорбира доволно воздух, што ќе резултира со висок вакуум на колекторот; Кога гасот на моторот е отворен, вакуумот во доводниот колектор ќе стане помал. Затоа, моторот за снабдување со гориво за вбризгување ќе инсталира манометар на доводниот колектор за да обезбеди ECU за да го одреди оптоварувањето на моторот и да ја даде вистинската количина на вбризгување гориво.
Различни употреби
Вакуумот на колекторот не се користи само за давање сигнали за притисок за да се одреди оптоварувањето на моторот, има многу намени! Ако и сопирачката треба да го користи вакуумот на моторот за да помогне, така што кога ќе се запали моторот, педалата на сопирачката ќе биде многу полесна поради помошта за вакуум. Исто така, постојат некои форми на механизми за контрола на постојана брзина кои користат колекторски вакуум. Штом овие вакуумски цевки ќе протечат или неправилно се модифицираат, тоа ќе предизвика нарушувања на контролата на моторот и ќе влијае на работата на сопирачките, па затоа на читателите им се советува да не прават несоодветни модификации на вакуумските цевки за да се одржи безбедноста при возењето.
Умен дизајн
Дизајнот на доводниот колектор е исто така огромно знаење, со цел да се придвижи секоја состојба на согорување на цилиндрите е иста, должината и свиокот на колекторот на секој цилиндар треба да бидат исти колку што е можно. Со оглед на тоа што моторот работи со четири удари, секој цилиндар на моторот ќе се пумпа во пулсен режим, и по правило, подолгиот колектор е погоден за работа со ниски вртежи во минута, додека пократкиот колектор е погоден за работа со високи вртежи во минута. Според тоа, некои модели ќе користат приклучоци за довод со променлива должина или приклучоци со континуирана променлива должина, така што моторот може да игра подобри перформанси во сите области на брзина.
супериорност
Главната предност на пластичниот доводен колектор е неговата пониска цена и помала тежина. Покрај тоа, бидејќи топлинската спроводливост на PA е пониска од онаа на алуминиумот, млазницата за гориво и температурата на влезниот воздух се пониски. Тоа не само што може да ги подобри перформансите на топол старт, да ја подобри моќноста и вртежниот момент на моторот, туку и да ја избегне загубата на топлина во цевката до одреден степен при ладно палење, да го забрза зголемувањето на температурата на гасот, а ѕидот на пластичниот влезен колектор е мазна, што може да го намали отпорот на протокот на воздух, со што се подобруваат перформансите на моторот.
Во однос на трошоците, материјалниот трошок на пластичниот влезен колектор е во основа ист како оној на алуминиумскиот влезен колектор, а пластичниот влезен колектор се формира еднаш, со висока стапка на пропустливост; Приносот на празно леење на влезниот колектор на алуминиум е низок, трошоците за обработка се релативно високи, така што цената на производството на пластичниот влезен колектор е 20%-35% пониска од онаа на алуминиумскиот влезен колектор.
Барање за материјал
1) Отпорност на висока температура: пластичниот влезен колектор е директно поврзан со главата на цилиндерот на моторот, а температурата на главата на цилиндерот на моторот може да достигне 130 ~ 150 ℃. Затоа, пластичниот влезен колектор материјал треба да издржи висока температура од 180 ° C.
2) Висока јачина: пластичниот колектор е инсталиран на моторот, за да го издржи оптоварувањето со вибрации на автомобилскиот мотор, оптоварувањето на инерцијалната сила на гасот и сензорот, оптоварувањето со пулсирање на влезниот притисок итн., но и за да се осигура дека моторот не експлодира од висок притисок пулсирачки притисок кога се јавува абнормално калење.
3) Стабилност на димензиите: Барањата за димензионална толеранција на врската помеѓу влезниот колектор и моторот се многу строги, а инсталацијата на сензорите и актуаторите на колекторот исто така треба да биде многу точна.
4) Хемиска стабилност: пластичниот влезен колектор е во директен контакт со бензин и антифризно средство за ладење при работа, бензинот е силен растворувач, а гликолот во течноста за ладење исто така ќе влијае на перформансите на пластиката, затоа, хемиската стабилност на пластиката Материјалот на доводниот колектор е многу висок и треба строго да се тестира.
5) Стабилност на термичко стареење; Моторот на автомобилот работи под многу сурова амбиентална температура, работната температура се менува за 30 ~ 130 ° C, а пластичниот материјал мора да може да обезбеди долгорочна сигурност на колекторот.
Ве молиме јавете ни се ако ви треба суch производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
