Влијанието на скршен држач на менувачот врз возењето.
Скршениот држач на менувачот може да има значително влијание врз возењето. Откако држачот на менувачот ќе се оштети, прво ќе се појави тресење при стартување на автомобилот, а потоа ќе се намали стабилноста на автомобилот. Во процесот на возење, ако држачот на менувачот е целосно скршен, потпорната сила на менувачот ќе биде неурамнотежена, без разлика дали е автоматски или мануелен модел, тоа ќе доведе до абнормално менување на брзините. Во овој случај, ќе се генерира многу гласна бучава за време на возењето, што исто така ќе доведе до сериозно абење на внатрешните делови на менувачот и ќе го скрати циклусот на сервисирање на менувачот. Покрај тоа, оштетувањето на држачот на менувачот, исто така, ќе предизвика застој на менувачот во процесот на работа. Ова е затоа што температурата на маслото во менувачот е превисока, а има нечистотии во маслото на менувачот, што ќе предизвика застој на менувачот во процесот на работа, а исто така ќе произведе и абнормален звук. Менувачот работи на висока температура долго време, а перформансите на маслото за менувач против абење и подмачкување ќе бидат намалени, па затоа е потребно редовно да се менува маслото за менувач.
Накратко, влијанието на оштетувањето на потпирачот за менувач врз возењето вклучува, но не е ограничено на треперење, намалена стабилност, зголемена бучава, аберација при менување брзини, феномен на судир и абнормална бучава, што сериозно ќе влијае на искуството при возење и безбедноста при возење. Затоа, откако ќе се утврди дека носачот на менувачот е оштетен, тој треба веднаш да се поправи или замени.
Колку видови менувачи постојат?
Постојат 8 вида менувачи, имено MT рачен менувач, AT автоматски менувач, AMT полуавтоматски менувач, DCT менувач со двојна спојка, CVT континуирано променлив менувач, IVT механички континуирано променлив менувач со бесконечно променлива брзина, KRG континуирано променлив менувач со конусен прстен и ECVT електронски континуирано променлив менувач.
1. МТ (Рачен менувач)
Таканаречениот MT е всушност она што го нарекуваме рачен менувач, кој е широко користен, со вообичаен 5-степен мануелен и 6-степен мануелен менувач. Неговите главни предности се зрела технологија, висока стабилност, лесно одржување, голема забава при возење. Сепак, недостатокот е што ракувањето е гломазно и лесно се заглавува и заглавува. Бидејќи производителите ја поедноставуваат конфигурацијата на работата на автомобилот, моделите со рачен менувач сè повеќе се заменуваат со автоматски менувач.
2. AT (Автоматски менувач)
AT менувачот е она што често го нарекуваме автоматски менувач, генерално, менувачот на брзини за автоматски менувач е поделен на P, R, N, D, 2, 1 или L. Предноста на овој вид менувач е што технологијата е релативно стабилна, а недостатокот е главно високата цена и тешкотијата за развој, но како најзрел менувач во технологијата за автоматски менувач, AT автоматскиот менувач сè уште има широк тренд на развој во иднина.
3. AMT (Полуавтоматски менувач)
Всушност, AMT е класифициран и како автоматски менувач од страна на некои производители, но строго кажано, може да се каже само дека е полуавтоматски. Автомобилите опремени со Amt повеќе не треба да ја користат педалата на куплунгот, а возачот може да го запали и вози автомобилот многу едноставно со едноставно притискање на педалата за гас. Ова е многу важно и за почетниците возачи и за сигурноста на возилото. Неговата предност е што структурата е едноставна, ниска цена, недостатокот е главно сериозно фрустрирање, во земјата, AMT моментално се користи само во некои модели на ниво A0.
4. DCT (менувач со двојна спојка)
DCT менувачите кај различни производители имаат различни имиња, Volkswagen се нарекува DSG, Audi се нарекува S-tronic, Porsche се нарекува PDK, иако името е различно, но општата структура е иста, едноставно кажано, постојат два сета спојки кои работат истовремено. Овој дизајн е за да се избегне проблемот со прекинување на моќноста при промена на традиционалниот рачен менувач, со цел да се постигне целта на брзо менување. Покрај поголемата брзина на менување, предноста е висока ефикасност на менувачот, недостатокот е што дисипацијата на топлината е тешка, а некои модели имаат очигледни фрустрации. Во моментов, главниот проблем со кој се соочува DCT менувачот е многу високата прецизност на производството.
5. CVT (бескостепен менувач)
CVT менувачот често се вели дека е бесстепен менувач, широко се користи во многу брендови, ние сме запознаени со германскиот Mercedes-Benz како основач на CVT технологијата, но најдобро е да се споредиме со CR-V, Xuan Yi, овој модел на јапонски бренд. Неговата најголема предност е високата мазност, речиси и да не се чувствува малку фрустрација, главниот недостаток е ограничениот вртежен момент, незгодното одржување, нема домашна обработка и производство на CVT во некои делови.
Vi. IVT (Бесконечно променлив механички менувач со континуирано променлива брзина)
IVT е вид на континуирано променлив менувач кој може да издржи големи оптоварувања, познат како бесконечно променлив механички менувач со променлива брзина, кој првично беше развиен и патентиран од Torotrak во Обединетото Кралство.
7. KRG (бескостепен пренос со конусен прстен)
KRG е бесстепен менувач со широк опсег на усогласување на перформансите. KRG намерно ги избегнува хидрауличните пумпи во својот дизајн, користејќи само едноставни и издржливи компоненти за механичка контрола.
8. ECVT (Електронски континуирано променлив менувач)
ECVT е составен од планетарен сет на запчаници и голем број мотори, преку планетарниот запчаник на планетарниот брег, спојката плус брзинскиот мотор за да се постигне промена на брзината.
Ве молиме јавете ни се доколку ви е потребноch производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
