Влијанието на скршената заграда за пренос врз возењето.
Скршената заграда за пренос може да има значително влијание врз возењето. Откако ќе се оштети заградата за пренос, прво ќе произведе феномен на тресење при стартување на автомобилот, а потоа ќе ја намали стабилноста на автомобилот. Во процесот на возење, ако заградата на менувачот е целосно скршена, силата за поддршка на менувачот ќе биде надвор од рамнотежа, без разлика дали станува збор за автоматски модел или рачен модел, тоа ќе доведе до абнормална промена на менувачот. Во овој случај, за време на возењето ќе се генерира многу гласна бучава, што исто така ќе доведе до сериозно носење на внатрешните делови на менувачот и ќе го скрати циклусот на услугата на менувачот. Покрај тоа, оштетувањето на заградата на менувачот ќе предизвика и менувачот да застој во процесот на работа. Ова е затоа што температурата на маслото за менувачот е превисока, и има нечистотии во маслото за менувачот, што ќе предизвика менувачот да застој во процесот на работа, а исто така и да произведе абнормален звук. Преносот работи на висока температура долго време, а перформансите на анти-облека и подмачкување на маслото за пренос ќе се намалат, така што е неопходно редовно да се заменува маслото за пренос.
Да резимираме, влијанието на штетата за поддршка на преносот врз возењето вклучува, но не е ограничено на трепет, намалена стабилност, зголемена бучава, аберација на промена на менувачот, феномен на несреќи и абнормална бучава, што сериозно ќе влијае на искуството во возењето и безбедноста на возењето. Затоа, откако ќе се утврди дека заградата за пренос е оштетена, треба веднаш да се санира или замени.
Колку видови на менувачи има?
Постојат 8 типа на менувач, имено MT рачен менувач, при автоматски менувач, AMT полуавтоматски менувач, DCT Diual-clutch менувач, CVT континуирано променлива трансмисија, IVT бесконечно променлива брзина механички континуирано променлива трансмисија, KRG кон-прстен континуирано променлива трансмисија, електронски континуирано варијабилен менувач.
1. МТ (рачен менувач)
Т. Неговите главни предности се зрелата технологија, високата стабилност, лесното одржување, забавата со голема возење. Како и да е, недостаток е што операцијата е незгодна, и лесно е да се запре и да застој. Бидејќи производителите ја поедноставуваат конфигурацијата на работата на автомобилот, моделите со рачен менувач се повеќе се заменуваат со автоматски менувач.
2 на (автоматски менувач)
Во преносот е она што честопати го зборуваме, автоматскиот менувач, генерално, автоматската опрема за менувач е поделена на P, R, N, D, 2, 1 или L. Предноста на овој вид менувач е дека технологијата е релативно стабилна, а непостојаниот е главно висока цена и е тешко да се развие, но како најзрела менувач во технологијата за автоматски менувач, а во автоматскиот менувач сè уште има широк развој во иднината.
3. АМТ (полуавтоматски пренос)
Всушност, AMT е исто така класифициран како автоматски менувач од страна на некои производители, но строго кажано, може да се каже само дека полуавтоматско. На автомобилите опремени со AMT повеќе не им треба педалот на спојката, а возачот може да го започне и да го вози автомобилот многу едноставно со едноставно притискање на педалот за забрзување. Ова е многу важно и за почетниците на возачите и за сигурноста на возилото. Неговата предност е што структурата е едноставна, ниска цена, неповолна положба е главно сериозна фрустрација, во земјата, АМТ во моментов се користи само во некои модели на ниво на А0.
4. DCT (менувач со двојна спојка)
DCT кај различни производители има различни имиња, Volkswagen се нарекува DSG, Audi се нарекува S-Tronic, Porsche се нарекува PDK, иако името е различно, но општата структура е иста, во едноставни термини, има два групи на спојки кои работат во исто време. Овој дизајн е да се избегне проблемот со прекинување на моќноста кога се менува традиционалната рачна промена, за да се постигне целта на брзо менување. Покрај побрзата брзина на менување, таа има предност на висока ефикасност на преносот, недостаток е што дисипацијата на топлина е тешка, а некои модели имаат очигледна фрустрација. Во моментов, главниот проблем со кој се соочува DCT менувачот е дека прецизноста на производството е многу голема.
5. CVT (Stepless менувач)
Преносот на CVT често се вели дека е Stepless Transmission, тој е широко користен во многу брендови, ние сме запознаени со германскиот Mercedes-Benz е основач на CVT технологијата, но најдоброто да се направи е да се брои како Cr-V, Xuan yi овој јапонски бренд модели. Неговата најголема точка е голема мазност, скоро не може да се чувствува малку фрустрација, главниот недостаток е ограничен вртежен момент, незгодно одржување, нема домашна обработка и производство на CVT некои делови од условите.
Vi. IVT (бесконечно променлива брзина механички континуирано варијабилен пренос)
IVT е еден вид континуирано варијабилен менувач кој може да издржи големи товари, познати како бесконечна променлива брзина механички континуирано променлива трансмисија, кој за прв пат беше развиен и патентиран од Торотрак во Велика Британија.
7. KRG (конус-прстен Stepless менувач)
KRG е Stepless менувач со широк опсег за појавување на перформанси. KRG намерно избегна хидраулични пумпи во својот дизајн, користејќи само едноставни и издржливи компоненти за механичка контрола.
8. ECVT (електронски континуирано варијабилен менувач)
ЕКВТ е составен од планетарна опрема и голем број мотори, преку планетарната опрема на планетарната банка, спојката плус брзината на моторот за да се постигне промена на брзината.
Ве молиме јавете ни се ако ви треба СУCH производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
