Влијанието на скршениот држач на менувачот врз возењето.
Скршениот држач на менувачот може да има значително влијание врз возењето. Откако ќе се оштети држачот на менувачот, тој прво ќе предизвика феномен на тресење при палење на автомобилот, а потоа ќе ја намали стабилноста на автомобилот. Во процесот на возење, ако држачот на менувачот е целосно скршен, потпорната сила на менувачот ќе биде надвор од рамнотежа, без разлика дали се работи за автоматски модел или мануелен модел, тоа ќе доведе до ненормално менување на брзината. Во овој случај, за време на возењето ќе се генерира многу гласна бучава, што исто така ќе доведе до сериозно абење на внатрешните делови на менувачот и ќе го скрати циклусот на сервисирање на менувачот. Покрај тоа, оштетувањето на држачот на менувачот исто така ќе предизвика застој на менувачот во процесот на работа. Тоа е затоа што температурата на маслото на менувачот е превисока, а има нечистотии во маслото на менувачот, што ќе предизвика застој на менувачот во процесот на работа, а исто така ќе произведе ненормален звук. Менувачот работи на висока температура долго време, а ќе се намалат и перформансите против абење и подмачкување на маслото за менувач, па затоа е неопходно редовно да се заменува маслото за менувачот.
Сумирајќи, влијанието на оштетувањето на поддршката на менувачот врз возењето вклучува, но не е ограничено на треперење, намалена стабилност, зголемен шум, абер на промена на брзината, феномен на судар и ненормален шум, што сериозно ќе влијае на искуството во возењето и безбедноста во возењето. Затоа, штом ќе се утврди дека држачот на менувачот е оштетен, треба веднаш да се поправи или замени.
Колку видови на менувачи има?
Постојат 8 типа на менувач, имено MT рачен менувач, AT автоматски менувач, AMT полуавтоматски менувач, DCT менувач со двојна спојка, CVT континуирано променлив менувач, IVT бескрајно променлива брзина механички континуирано променлив менувач, KRG конусен прстен постојано променлив менувач, ECVT електронски континуирано променлив менувач.
1. MT (рачен менувач)
Таканаречениот MT е всушност она што го нарекуваме мануелен менувач, кој е широко користен, со заеднички 5-брзински мануелен и 6-брзински мануелен. Неговите главни предности се зрела технологија, висока стабилност, лесно одржување, голема забава во возењето. Сепак, недостаток е тоа што операцијата е гломазна, и лесно се заглавува и застој. Како што производителите ја поедноставуваат конфигурацијата на работата на автомобилот, моделите со рачен менувач се повеќе се заменуваат со автоматски менувач.
2. AT (Автоматски менувач)
AT пренос е она што често го велиме автоматски менувач, генерално, автоматскиот менувач е поделен на P, R, N, D, 2, 1 или L. Предноста на овој вид менувач е што технологијата е релативно стабилна, а Недостаток е главно високата цена и тежок за развој, но како најзрел менувач во технологијата за автоматски менувач, автоматскиот менувач AT сè уште има широк тренд на развој во иднина.
3. AMT (полуавтоматски менувач)
Всушност, AMT е класифициран и како автоматски менувач од некои производители, но строго кажано, може да се каже само дека е полуавтоматски. На автомобилите опремени со Amt повеќе не им е потребна педалата за куплунгот, а возачот може да го стартува и вози автомобилот многу едноставно со едноставно притискање на педалата за гас. Ова е многу важно и за возачите почетници и за доверливоста на возилото. Неговата предност е што структурата е едноставна, ниска цена, недостаток е главно сериозна фрустрација, во земјата, AMT моментално се користи само во некои модели на ниво А0.
4. DCT (пренос со двојна спојка)
DCT во различни производители има различни имиња, Volkswagen се нарекува DSG, Audi се нарекува S-tronic, Porsche се нарекува PDK, иако името е различно, но општата структура е иста, во едноставни термини, постојат две групи на спојките работат во исто време. Овој дизајн е за да се избегне проблемот со прекинување на напојувањето кога се менува традиционалното рачно менување, за да се постигне целта за брзо менување. Покрај поголемата брзина на префрлување, ја има предноста и во високата ефикасност на преносот, недостатокот е што дисипацијата на топлина е тешко, а некои модели имаат очигледна фрустрација. Во моментов, главниот проблем со кој се соочува DCT менувачот е дека прецизноста на производството е многу висока.
5. CVT (нескалилен менувач)
За CVT менувачот често се вели дека е пренос без чекори, тој е широко користен во многу марки, запознаени сме со германскиот Mercedes-Benz е зачетник на CVT технологијата, но најдобро е да се нумери како CR-V, Xuan Yi овој јапонски бренд модели. Нејзината најголема поента е висока мазност, речиси не може да се почувствува малку фрустрација, главниот недостаток е ограничен вртежен момент, неповолно одржување, нема домашна обработка и производство CVT некои делови од условите.
Vi. IVT (Бесконечно променлива брзина механичка постојано променлива трансмисија)
IVT е тип на континуирано променлив менувач кој може да издржи големи оптоварувања, познат како Механички континуирано променлив менувач со бесконечна брзина, кој првпат беше развиен и патентиран од Торотрак во Обединетото Кралство.
7. KRG (без скалилен менувач со конусен прстен)
KRG е трансмисија без чекори со широк опсег на усогласување на перформансите. KRG намерно избегнува хидраулични пумпи во својот дизајн, користејќи само едноставни и издржливи компоненти за механичка контрола.
8. ECVT (Електронски континуирано променлив менувач)
ECVT е составен од сет на планетарен менувач и голем број мотори, преку планетарната опрема на планетарниот брег, спојката плус брзинскиот мотор за да се постигне промена на брзината.
Ве молиме јавете ни се ако ви треба суch производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
