Што е лежиште на шипка за поврзување? Кои се карактеристиките на бучавата од лежиштето на шипката за поврзување на моторот?
Лежиштето на спојната шипка е дел што ја поврзува штифтката на коленестото вратило, а неговата главна функција е да го намали абењето на штифтот на коленестото вратило.
Лежиштето на големиот крај на спојната шипка со попречна глава обично се произведува одделно, а потоа се поврзува со вратилото со завртки на спојната шипка, а неговата внатрешна површина често е леана легура против триење.
Кај големите крајни лежишта без попречна спојна шипка, горната половина обично е интегрирана со вратилото, додека капакот на долната половина на лежиштето се произведува одделно, а потоа се поврзува со горната половина со завртки на спојната шипка, а внатрешната површина на горната и долната половина на лежиштето е опремена со втулка на лежиштето.
На структурата на лежиштето, внатрешната површина на ракавот на вратилото е дупчена со дупки за масло, а некои жлебови за масло се дизајнирани да го олеснат подмачкувањето на маслото за подмачкување. Покрај тоа, во структурата на лежиштата на спојните шипки често се користат самоприлагодливи или лежишта со мала глава на платформата.
Функцијата на лежиштето на спојната шипка е да се намали абењето на клинот на коленестото вратило, а триењето помеѓу клинот на коленестото вратило и вратилото може ефикасно да се намали со поврзување на клинот на коленестото вратило и вратилото, со што се продолжува работниот век на клинот на коленестото вратило.
Во исто време, лежиштето на шипката може да ги подобри перформансите и ефикасноста на моторот и да ја намали бучавата и вибрациите на моторот. Ова е затоа што лежиштата на шипката можат да го намалат триењето и абењето во моторот, со што се подобрува ефикасноста и стабилноста на моторот.
Структурата на лежиштата на спојната шипка обично вклучува лежишта на големите краеви на напречната спојна шипка и завртки на спојната шипка, од кои лежиштата на големите краеви на напречната спојна шипка обично се произведуваат одделно, а лежиштата на големите краеви без напречна спојна шипка се дизајнирани во едно парче.
Покрај тоа, во структурата на лежиштата на поврзувачката шипка често се користат самоприлагодливи или платформални лежишта со мала глава за поврзување на шипката за да се обезбеди нормално работење и стабилност на моторот.
Накратко, лежиштето на спојната шипка е многу важен дел од автомобилскиот мотор, кој може ефикасно да го намали абењето на клинот на коленестото вратило, да ги подобри перформансите и ефикасноста на моторот и да ја намали бучавата и вибрациите на моторот.
Затоа, дизајнот и производството на лежиштата на шипката треба да бидат многу строги за да се обезбеди нивниот квалитет и перформанси. Во процесот на производство на автомобили, треба да се изберат висококвалитетни материјали и процеси на производство за да се обезбеди работниот век и перформансите на лежиштата на шипката. Во исто време, редовниот преглед и замена на лежиштата на шипката е исто така една од важните мерки за да се обезбеди нормално работење на моторот.
Абнормалниот звук на лежиштето на шипката се манифестира како континуиран звук на ѕвечкање кога моторот забрзува од лер, а колку е поголема брзината, толку е поголем звукот, што нема никаква врска со промената на температурата на моторот. Кога лежиштето е сериозно лабаво, ќе има очигледен шум при лер, бучавата ќе се засили кога оптоварувањето ќе се зголеми, а звукот ќе биде значително ослабен или ќе исчезне кога ќе се појави пожар.
Начини за справување со абнормалниот звук на поврзувачките прачки вклучуваат:
1. Извршете тест со променлива брзина и тест за неуспешно палење на цилиндарот, во комбинација со повторена аускултација. Ако бучавата се зголемува со зголемувањето на брзината на моторот, а моменталниот абнормален шум од треперењето на гасот е изразен, тоа е абнормален шум од лежиштето на спојната шипка.
2. При брзина на мирување, средна брзина и голема брзина, тест за палење цилиндар по цилиндар, ако звукот на цилиндарот е значително ослабен или исчезнат по гаснењето и се појави веднаш во моментот на повторно палење, може да се утврди дека лежиштето на спојната шипка на цилиндарот е абнормално.
3. Користете стетоскоп или шрафцигер со долга рачка за аускултација, ако звукот не е очигледен, но е очигледен абнормалниот звук под моторот, тоа е абнормален звук на лежиштето на спојната шипка.
4. Проверете го притисокот на маслото. Ако абнормалниот шум е сериозен и е придружен со низок притисок на маслото, тоа значи дека зазорот помеѓу лежиштето и спидот е преголем.
Причината за абнормалниот шум на лежиштето на шипката може да се должи на прекумерниот зазор помеѓу чаурата на лежиштето на шипката и кружницата на шипката, што доведува до намалување на цврстината на маслениот филм, намалување на капацитетот на лежиштето, влошување на состојбата на подмачкување и абнормален шум предизвикан од гранично триење или суво триење. Исто така, може да биде дека главниот премин за масло на коленестото вратило е блокиран, екранот на филтерот е валкан, бајпас вентилот е неисправен, пумпата за масло е неисправна и други причини доведуваат до низок притисок на маслото и лошо подмачкување на чаурата на лежиштето.
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
