Кои се главните подвижни делови на моторот?
Главниот склоп на подвижни компоненти на моторот, обично наречен механизам на коленесто вратило и поврзувачка шипка, е основната движечка компонента на моторот што овозможува конверзија на енергија.
Овој склоп е составен главно од следниве компоненти:
Клипот: Се движи напред-назад во цилиндарот, поднесувајќи го притисокот од гасовите од согорувањето.
Клипниот прстен: Инсталиран на клипот, тој служи за функции на запечатување, пренос на топлина и стружење на маслото.
Клипниот игла: Го поврзува клипот со спојната шипка, пренесувајќи ја моќноста.
Шипка: Го пренесува повратното движење на клипот на коленестото вратило и го претвора во ротационо движење.
Коленесто вратило: Ја прима моќноста од спојната шипка и го претвора линеарното движење на клипот во ротационо движење, служејќи како излезно вратило на моторот.
Замаецот: Инсталиран на задниот крај од коленестото вратило, тој складира и ослободува енергија за да го направи моторот да работи понепречено и да дејствува како спојна компонента за стартување и менувач.
Овие компоненти работат заедно за да ја завршат конверзијата од хемиска енергија во механичка енергија, што го прави основен движечки склоп на моторот.
Во моторот, „главниот склоп на подвижни компоненти“ обично се однесува на коленестото вратило и механизмот на спојната шипка, што е основниот сет на подвижни компоненти што овозможува конверзија на енергија во моторот.
Неговата главна функција е да ја претвори топлинската енергија генерирана од согорувањето на горивото во цилиндарот во ротациона механичка енергија, со што го движи возилото или машините да работат.
Специфичниот процес на работа е како што следува:
Клипот се движи напред-назад во цилиндарот, поднесувајќи го притисокот под висок притисок од гасовите од согорувањето.
Шипката го поврзува клипот со коленестото вратило, пренесувајќи го линеарното движење на клипот и претворајќи го во ротација на коленестото вратило.
Коленестото вратило (обично интегрирано со коленестото вратило) ја пренесува ротационата моќност до менувачот, погонските тркала или други работни машини.
Замаецот (обично интегриран со коленестото вратило) складира енергија и овозможува моторот да работи понепречено, надминувајќи го отпорот на неработечките ротации.
Затоа, механизмот на коленестото вратило и спојната шипка е клучниот склоп на подвижни компоненти што овозможува конверзија на „хемиска енергија → топлинска енергија → механичка енергија“ во моторот и е прогласен за „скелет“ и центар на излезна моќност на моторот.
Главниот склоп на подвижни компоненти на моторот обично се однесува на збирот на компоненти во моторот кои се одговорни за движењето на јадрото, главно вклучувајќи ја коленестото вратило, спојната шипка, клипот, клипниот прстен, вентилите, брегастата осовина, временскиот ланец или ременот итн. Овие компоненти работат заедно за да ја претворат енергијата генерирана од согорувањето на горивото во механичко движење. Кога овие клучни компоненти ќе откажат, тоа директно ќе доведе до пад на перформансите на моторот или дури и до целосен дефект.
Типичните манифестации на дефекти во склопот на главните подвижни компоненти на моторот вклучуваат:
Абнормален шум: Во моторот се слушаат јасни звуци на тропање „тапкање-тапкање-тапкање“, судири на метали или силни звуци на „чукање“, што обично е предизвикано од сериозно абење, прекумерен зазор или лошо подмачкување на клипот, лежиштата на спојната шипка или главните лежишта на коленестото вратило. Лабавиот синџир за мерење на времето/ременот или прескокнувањето на забите исто така ќе произведат посебни звуци.
Сериозно намалување на моќноста и вибрации: Возилото нема моќност при забрзување, реагира бавно и доживува очигледни и континуирани вибрации во мирување или за време на возење. Ова може да се должи на абење на клипните прстени што предизвикува недоволен притисок во цилиндрите, лабави заптивки на вентилите или неправилно распоредување на времето, што резултира со значително намалување на ефикасноста на согорувањето.
Прекумерни издувни гасови: Издувната цевка континуирано испушта густ син чад, што е знак дека маслото што се излева во комората за согорување е горено, често предизвикано од абење на клипните прстени, стареење на заптивките на вентилите или гребнатини на ѕидот на цилиндерот. Во тешки случаи, може да има и црн чад (нецелосно согорување) или бел чад (течност за ладење што влегува во комората за согорување).
Тешкотии при стартување или неможност за стартување: Иако стартерот може да работи нормално, моторот не може да се запали и да работи. Ова може да се должи на прекумерен внатрешен механички отпор (како што се влечење на цилиндарот, заглавување на вратилото) или целосно кршење на системот за мерење на времето што предизвикува пречки помеѓу вентилите и клипот.
Абнормална потрошувачка на масло: Во отсуство на очигледно надворешно истекување на масло, нивото на маслото брзо опаѓа и бара чести дополнувања, што е директен доказ за внатрешно абење кое предизвикува согорување на маслото. Прегревање на моторот: Прекумерното внатрешно триење (како што се абење на лежиштата, заглавување на цилиндрите) или неправилно функционирање на системот за ладење (како што е откажување на погонот на пумпата за вода) што го спречува правилното функционирање, доведува до нагло зголемување на температурата на водата.
Овие дефекти често се предизвикани од фактори како што се долгорочно неодржување, употреба на моторно масло со слаб квалитет, проблеми со системот за ладење или прекумерно оптоварување на моторот. Штом се појават овие симптоми, особено постојани звуци на тропање, силно тресење или емисија на црн чад, веднаш треба да престанете да возите и да побарате стручен сервис. Во спротивно, многу е веројатно дека ќе резултира со целосно дефект на моторот.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
