Што е калем за палење на автомобил
Калемот за палење на автомобилот е клучна компонента во системот за палење на автомобилот.
Калемот за палење на автомобилот е главно одговорен за претворање на нискиот напон (обично 12 волти) што го обезбедува батеријата на возилото во висок напон (обично десетици илјади волти) за да генерира искра за запалување на смесата за гориво во цилиндрите на моторот. Калемот за палење работи врз основа на принципот на електромагнетна индукција, претворајќи ја електричната енергија од низок напон во електрична енергија од висок напон за да се обезбеди нормално работење и непречено согорување на моторот. Калемот за палење на автомобилот е главно составен од калемот за палење и прекинувачот.
Причината зошто калемот за палење може да ја претвори нисконапонската електрична енергија на возилото во висок напон е тоа што има иста форма како обичен трансформатор, а односот на вртежи на примарната кон секундарната калема е голем. Сепак, режимот на работа на калемот за палење е различен од оној на обичниот трансформатор. Обичниот трансформатор работи континуирано, додека калемот за палење работи со прекини. Таа постојано складира и ослободува енергија на различни фреквенции во зависност од различните брзини на моторот.
Кога примарната намотка е поврзана со напојувањето, околу неа се генерира силно магнетно поле како што струјата се зголемува, а железното јадро ја складира енергијата на магнетното поле. Кога прекинувачот го исклучува колото на примарната намотка, магнетното поле на примарната намотка брзо се намалува и во секундарната намотка ќе се индуцира многу висок напон. Колку побрзо исчезнува магнетното поле на примарната намотка, толку е поголема струјата во моментот на прекинување на струјата, и колку е поголем односот на вртежите на двете намотки, толку е поголем напонот индуциран од секундарната намотка.
Оштетената калем за палење може да доведе до типични симптоми како што се погрешно палење на цилиндарот, намалена моќност и зголемена потрошувачка на гориво во моторот, кои конкретно се манифестираат на следниов начин:
Абнормално работење на моторот
Youdaoplaceholder0 Каросеријата значително се тресе при мирување или мала брзина: особено кога чекате на црвено светло или возите со мала брзина, воланот и седиштата силно вибрираат, слично како кога „возите автомобил што се ниша“.
Youdaoplaceholder0 Слабо забрзување или трзање: Бавно забрзување кога педалата за гас е силно притисната, недоволна моќност при искачување по падини или целосно оптоварена, а поочигледно е кога возилото е ладно.
Youdaoplaceholder0 Абнормална бучава од издувната цевка или испуштање црн чад: нецелосното согорување предизвикува звук „пут-пут“ од издувната цевка, а издувните гасови може да бидат придружени со црн чад.
Проблеми со перформансите и предупредувањата
Абнормално зголемување на потрошувачката на гориво: Поради намалената ефикасност на согорување, на возилото му е потребно повеќе гориво за да ја одржи моќноста, а потрошувачката на гориво на 100 километри може значително да се зголеми.
Се пали светлото за дефект на моторот: ECU ќе го активира предупредувачкото светло кога ќе открие неправилно палење (како што се кодовите за дефект P0300-P0304).
Тешкотии при стартување или застој: Во тешки случаи, недоволната енергија за палење доведува до неуспешно стартување или ненадејно застој при возење.
Последиците од долготрајното занемарување
Доколку дефектот се игнорира, тоа може да предизвика прегревање и оштетување на тројниот каталитички конвертор, зголемување на наслагите од јаглерод, па дури и изгорување на калемот за палење, што резултира со значително зголемување на трошоците за одржување.
Вообичаено постојат два сета калеми во калем за палење, примарна калем и секундарна калем. Примарната калем користи релативно дебела емајлирана жица, обично со емајлирана жица од околу 0,5 до 1 милиметар намотана околу 200 до 500 вртења. Секундарната калем користи потенка емајлирана жица, обично со емајлирана жица од околу 0,1 милиметар, намотана околу 15.000 до 25.000 вртења. Едниот крај на примарната калем е поврзан со нисконапонското напојување (+) на возилото, а другиот крај е поврзан со прекинувачот (прекинувач). Едниот крај на секундарната калем е поврзан со примарната калем, а другиот крај е поврзан со излезниот терминал на високонапонската линија за да произведува високонапонска електрична енергија.
Причината зошто калемот за палење може да ја претвори нисконапонската електрична енергија на возилото во висок напон е тоа што има иста форма како обичен трансформатор, а односот на вртежи на примарната калема е поголем од оној на секундарната калема. Сепак, режимот на работа на калемот за палење е различен од оној на обичниот трансформатор. Работната фреквенција на обичниот трансформатор е фиксна 50Hz, позната и како трансформатор на енергетска фреквенција, додека калемот за палење работи во импулсна форма и може да се смета за импулсен трансформатор. Таа постојано складира и ослободува енергија на различни фреквенции во зависност од различните брзини на моторот.
Кога примарната намотка е поврзана со напојувањето, околу неа се генерира силно магнетно поле како што струјата се зголемува, а железното јадро ја складира енергијата на магнетното поле. Кога прекинувачот го исклучува колото на примарната намотка, магнетното поле на примарната намотка брзо се намалува и во секундарната намотка ќе се индуцира многу висок напон. Колку побрзо исчезнува магнетното поле на примарната намотка, толку е поголема струјата во моментот на прекинување на струјата, и колку е поголем односот на вртежите на двете намотки, толку е поголем напонот индуциран од секундарната намотка.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
