Што е карбонски резервоар за автомобили
Канистерот со јаглен обично се инсталира помеѓу резервоарот за бензин и моторот. Бидејќи бензинот е испарлива течност, резервоарот за гориво често се полни со пареа на нормална температура. Функцијата на системот за контрола на емисиите од испарување на горивото е да ја внесе пареата во согорување и да спречи нејзино испарување во атмосферата. Уредот за складирање во резервоарот со активен јаглен игра клучна улога во овој процес.
Бидејќи активниот јаглен има функција на адсорпција, кога автомобилот работи или е исклучен, пареата од бензинот од резервоарот за гориво влегува во горниот дел од канистерот со активен јаглен преку цевководот, додека свежиот воздух влегува во канистерот од долниот дел. Откако ќе се изгаси моторот, пареата од бензинот се меша со свежиот воздух во резервоарот и се складира во канистерот со активен јаглен. Кога моторот ќе се запали, електромагнетниот вентил на уредот за прочистување на испарувањето на горивото инсталиран помеѓу канистерот со активен јаглен и вшмукувачкиот колектор се отвора, а пареата од бензинот во канистерот со активен јаглен се вшмукува во вшмукувачкиот колектор за да учествува во согорувањето.
Бензинот е испарливо гориво. Горивото во резервоарот за гориво брзо испарува, зголемувајќи го притисокот во него. Кога притисокот ќе достигне одредена вредност, тоа ќе предизвика одредени опасности. Затоа, луѓето се обидуваа да го балансираат притисокот. На почетокот, капачето на резервоарот за гориво беше направено во вентил за ограничување на притисокот. Кога притисокот ќе надминеше одредена вредност, вентилот за ограничување на притисокот се отвораше и ја ослободуваше пареата од бензинот во атмосферата. Подоцна, од перспектива на заштеда на гориво и заштита на животната средина, луѓето поставуваа канистри со јаглен. Внатрешноста на канистерот со јаглен е исполнета со високо адсорптивен активен јаглен. Вишокот на пареа од горивото во резервоарот за гориво повеќе не се испушта во атмосферата, туку се внесува во канистерот со активен јаглен преку цевка. Тоа е активен јаглен кој ги адсорбира пареите од горивото. Кога автомобилот работи, соленоидниот вентил на канистерот со активен јаглен се отвора навремено, повторно внесувајќи ја апсорбираната пареа од горивото во вшмукувачкиот колектор за да се постигне целта на заштеда на гориво и заштита на животната средина.
Кога моторот не работи во празен од, од време на време може да се слушне звук на „тапкање-тапкање“. Не паничете кога ќе се соочите со таква ситуација. Првото нешто што треба да направите е да го пронајдете јаглеродниот електромагнетен вентил во автомобилот и да утврдите дали звукот „дада“ доаѓа од него. Ако е така, едноставно игнорирајте го. Бидејќи кога ќе се отвори гасот, јаглеродниот електромагнетен вентил ќе произведува повремени дејства на вклучување и исклучување и ќе испушта звуци, а тоа е нормална појава.
Кога ќе притиснете на педалата за гас и ќе закочите, внатре има силен мирис на масло.
Доколку се соочите со проблем каде што автомобилот запира кога ќе притиснете на педалата за гас за да забрзате и внатре има силен мирис на бензин, треба да обрнете посебно внимание дали цевките во системот со карбонски резервоари се оштетени. Пареата од бензин ќе се испушта директно во атмосферата по оштетената област, предизвикувајќи силен мирис на бензин во возилото. Доколку во тој момент од цевката протекува масло, предизвикувајќи воздух наместо пареа од гориво да влезе во влезниот отвор на моторот, тоа неизбежно ќе доведе до премногу слаба смеса од моторот, со што ќе предизвика моторот да запира во неправилни интервали.
Брзината на мирување на моторот варира, а забрзувањето е слабо
Ако моторот се запали и брзината на мирување редовно флуктуира, а автомобилот има слабо забрзување, потребно е да се обрне внимание дали тоа е предизвикано од блокирање на влезот за воздух на карбонот со јаглен и екранот на филтерот. Бидејќи во овој момент, е тешко надворешниот воздух да влезе во карбонот со јаглен и има недостаток на свеж воздух во карбонот. При брзина на мирување, под дејство на силата на вшмукување на вакуумот, пареата од бензин адсорбирана во карбонот со активен јаглен се вшмукува во вшмукувачкиот колектор, предизвикувајќи сензорот за кислород да детектира дека смесата е премногу богата. Како резултат на тоа, контролната единица на моторот го намалува бројот на инјектори за гориво, а концентрацијата на запаливата смеса се намалува соодветно, што доведува до помала брзина на мирување. Последователно, поради намалувањето на волуменот на вбризгување на гориво, сензорот за кислород детектира дека смесата е премногу слаба во следниот циклус. Како резултат на тоа, компјутерот повторно го зголеми волуменот на вбризгување на гориво, предизвикувајќи брзината на мирување да продолжи да расте. Затоа, се појави феноменот на редовно флуктуирање на брзината на мирување. Значи, кога ќе се појави таква ситуација, сопственикот на автомобилот треба веднаш да провери дали влезот на воздух во резервоарот со јаглерод е непречен.
Моторот е запрен или тешко се пали
Во овој момент, потребно е да се обрне внимание на проверка на електромагнетниот вентил на резервоарот со јаглен, што може да предизвика проблеми. Ако електромагнетниот вентил остане затворен цело време, пареата од бензин во резервоарот со јаглен ќе се акумулира сè повеќе и повеќе, на крајот исполнувајќи го целиот резервоар со јаглен. Преостанатата бензинска пареа може само да излезе во атмосферата, загадувајќи ја животната средина и трошејќи гориво. Обратно, ако електромагнетниот вентил остане отворен цело време, смесата во влезниот отвор на моторот постојано ќе се збогатува. Во исто време, бидејќи контролната единица на моторот сè уште не го контролирала електромагнетниот вентил на резервоарот со јаглен да работи, таа нема да издаде команда за намалување на волуменот на вбризгување на горивото. Ова ќе предизвика смесата да биде премногу богата кога моторот е топол, што ќе доведе до застој на моторот, како и ќе го отежни стартувањето откако моторот ќе се загрее и ќе застои.
Втората точка на која сопствениците на автомобили треба да обрнат внимание е да не го полнат резервоарот преполн секој пат. Не заборавајте да го полните полека кога е речиси полн. Преполнувањето лесно може да предизвика влегување на бензин во цевките на системот на канистри со активен јаглен. Влегувањето на овие течни горива во канистерот со јаглен не само што претставува закана за самиот канистер, туку и тече низ цевките во влезниот отвор, предизвикувајќи свеќичките да се „дават“, што резултира со сериозни последици како што е застој на автомобилот при полнење гориво и на крајот неможност за палење. Ако наполните гориво премногу брзо, ако пареата што се шири и гасот што го ослободува бензинот не можат да се ослободат на време, тоа ќе предизвика задушување во маслото.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
