Што е мерач на проток на воздух во автомобил
Сензорот за проток на воздух, познат и како мерач на проток на воздух, е еден од важните сензори кај моторите со електронско вбризгување на гориво. Тој го претвора вдишаниот проток на воздух во електричен сигнал и го испраќа до електронската контролна единица (ECU), која служи како еден од основните сигнали за одредување на вбризгувањето на горивото и е сензор за мерење на протокот на воздух што се вдишува во моторот.
На електронски контролиран уред за вбризгување на гориво, сензорот што ја мери количината на воздух што го вдишува моторот, имено сензорот за проток на воздух, е една од важните компоненти што ја одредуваат точноста на контролата на системот. Кога точноста на контролата на односот воздух-гориво (A/F) на воздухот и смесата што ги вшмукува моторот е специфицирана како ±1,0, дозволената грешка на системот е ± 6% до 7%. Кога оваа дозволена грешка е распределена на секоја компонента од системот, дозволената грешка на сензорот за проток на воздух е ± 2% до 3%.
Односот на максималниот и минималниот проток на воздух при вшмукување кај бензински мотор, макс./мин., е 40 спрема 50 во систем со природно аспириран мотор и 60 спрема 70 во систем со турбополнет мотор. Во овој опсег, сензорот за проток на воздух треба да може да одржува точност на мерење од ±2 до 3[%]. Сензорот за проток на воздух што се користи во електронски контролираниот уред за вбризгување на гориво не само што треба да одржува точност на мерење во широк опсег на мерење, туку и да има одличен одзив на мерење, да биде способен за мерење на пулсирачки проток на воздух, а обработката на излезниот сигнал треба да биде едноставна.
Според различните карактеристики на сензорот за проток на воздух, системот за контрола на горивото е класифициран во контрола од тип L, која директно го мери волуменот на вшмукување и контрола од тип D, која индиректно го мери волуменот на вшмукување врз основа на методот на мерење на волуменот на вшмукување. Волуменот на вшмукување индиректно се мери според негативниот притисок на вшмукувачкиот колектор и брзината на моторот. Во режимот на контрола од тип D, ROM-от на микрокомпјутерот однапред го зачувува волуменот на вшмукувачкиот воздух под различни состојби, со брзината на моторот и притисокот во цевката за вшмукување како параметри. Врз основа на притисокот и брзината на вшмукување измерени во секоја работна состојба и со оглед на волуменот на вшмукувачкиот воздух запаметен во ROM-от, микрокомпјутерот може да ја пресмета потрошувачката на гориво. Мерачот на проток на воздух што се користи во контролата од тип L е во основа ист како оној на општ индустриски сензор за проток. Сепак, може да се прилагоди на суровата средина на автомобилите, но исто така има потреба да реагира на наглите промени во протокот кога е притиснато педалот за гас и потребата од високопрецизно откривање на нерамномерниот проток на воздух предизвикан од обликот на вшмукувачките колектори пред и по сензорот.
Првичниот електронски систем за контрола на вбризгување на гориво не користел микрокомпјутери. Наместо тоа, тоа бил аналогно коло. Во тоа време, се користел сензор за проток на воздух од типот на вентил, но како што микрокомпјутерите биле применети за контрола на вбризгувањето на гориво, се појавиле и неколку други видови сензори за проток на воздух.
Структурата на сензорот за проток на воздух од типот на вентил.
Сензорот за проток на воздух од типот вентил е инсталиран на бензинскиот мотор, помеѓу филтерот за воздух и гасот. Неговата функција е да го детектира волуменот на вшмукуваниот воздух на моторот и да ги конвертира резултатите од детекцијата во електрични сигнали, кои потоа се внесуваат во микрокомпјутерот. Овој сензор е составен од два дела: мерач на проток на воздух и потенциометар.
Прво, да го разгледаме процесот на работа на сензорот за проток на воздух. Воздухот што го вшмукува филтерот за воздух брза кон вентилот. Вентилот запира во положбата каде што волуменот на вшмукување е избалансиран со повратната пружина. Тоа значи дека степенот на отворање на вентилот е директно пропорционален на волуменот на вшмукување. Потенциометар е исто така инсталиран на ротирачкото вратило на вентилот. Лизгачката рака на потенциометарот ротира синхроно со вентилот. Падот на напонот на лизгачкиот отпор се користи за претворање на степенот на отворање на мерната плоча во електричен сигнал, кој потоа се внесува во контролното коло.
Сензор за проток на воздух Kaman Vortex
За да се надминат недостатоците на сензорот за проток на воздух од типот вентил, односно да се прошири опсегот на мерење, а воедно да се обезбеди точност на мерењето и да се елиминираат лизгачките контакти, развиен е мал и лесен сензор за проток на воздух, имено Карманов вртложен сензор за проток на воздух. Кармановиот вртложен е физички феномен. Методот на детекција на вртложниот тек и електронското контролно коло немаат никаква врска со точноста на детекцијата. Површината на воздушниот премин и промената на големината на колоната што генерира вртложен тек ја одредуваат точноста на детекцијата. Исто така, бидејќи излезот на овој тип сензор е електронски сигнал (фреквенција), при внесување сигнали во контролното коло на системот, може да се изостави AD конвертор. Затоа, во суштина, Кармановиот вртложен сензор за проток на воздух е сигнал погоден за микрокомпјутерска обработка. Овој сензор има следниве три предности: висока точност на тестирање, можност за излез на линеарни сигнали и едноставна обработка на сигнали; Перформансите нема да се променат дури и по долготрајна употреба. Бидејќи е за детекција на волуметриски проток, нема потреба од корекција на температурата и атмосферскиот притисок.
Кога се генерира Карманов вртлог, тој се менува со промената на брзината и притисокот. Основниот принцип на детекција на проток е да се искористи промената на брзината во него. Сигналите се квадратни бранови и дигитални сигнали. Колку е поголем влезниот волумен, толку е поголема фреквенцијата на Кармановиот вртлог и толку е поголема фреквенцијата на излезниот сигнал на сензорот за проток на воздух.
Сензорот за проток на воздух за компензација на температура и притисок главно се користи за мерење на проток на различни медиуми во индустриски цевководи, како што се гас, течност, пареа итн. Неговите карактеристики вклучуваат ниско губење на притисок, широк опсег на мерење, висока прецизност и речиси не е засегнат од параметри како што се густина на течност, притисок, температура и вискозитет при мерење на волуменскиот проток под работни услови. Нема подвижни механички делови, па затоа има голема сигурност и бара малку одржување. Параметрите на инструментот можат да останат стабилни долго време. Овој инструмент користи пиезоелектрични сензори за стрес, кои се многу сигурни и можат да работат во работен температурен опсег од -10℃ до +300℃. Има излез и на аналогни стандардни сигнали и на дигитални импулсни сигнали, што го олеснува користењето во комбинација со дигитални системи како што се компјутерите. Тоа е релативно напреден и идеален проток.
Најголемата предност на сензорите за проток на воздух е тоа што коефициентот на инструментот не е засегнат од физичките својства на мерената средина и може да се прошири од една типична средина на друга. Сепак, поради значајната разлика во опсезите на брзината на проток на течноста и гасот, фреквентните опсези исто така варираат во голема мера. Во колото на засилувачот за обработка на сигнали од вртложна улица, пропусниот опсег на филтерот е различен, како и параметрите на колото. Затоа, истиот параметар на колото не може да се користи за мерење на различни интерфејси.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
