Кои се симптомите на скршен амортизер на шок?
01 нафта за нафта
Нафтената нафта на амортизација на шок е очигледен симптом на нејзино оштетување. Надворешната површина на нормалниот амортизер на шок треба да биде сува и чиста. Откако се открива дека маслото протекува, особено во горниот дел од клипот, ова обично значи дека протекува хидрауличното масло во амортизерот. Ова истекување обично е предизвикано од абење на маслото заптивка. Мало истекување на нафта може веднаш да не влијае на употребата на возилото, но како што се интензивира истекувањето на маслото, тоа не само што ќе влијае на удобноста на возењето, туку може да предизвика абнормален шум на „Донг Донг Донг“. Поради високиот хидрауличен систем во внатрешноста на амортизерот, одржувањето е опасност за безбедност, така што откако ќе се најде истекување, обично се препорачува да се замени амортизерот отколку да се обиде да го поправи.
02 Абсорбер на шок Абсорбер Абнормален звук
Абнормалниот звук на горното седиште на амортизерот е очигледен симптом на неуспех на амортизерот на шок. Кога возилото се вози на малку нерамна површина на патот, особено во опсегот на брзина од 40-60 дворови, сопственикот може да слушне досаден „тропање, тропање“ тапан што тепа во предниот мотор. Овој звук не е метално прислушување, туку манифестација на олеснување на притисокот во амортизерот, дури и ако не постојат очигледни знаци на истекување на нафта надвор. Со зголемувањето на времето за употреба, овој абнормален шум постепено ќе се зголемува. Покрај тоа, ако амортизерот на шок звучи ненормално на трнлив пат, тоа исто така значи дека амортизерот може да биде оштетен.
03 Вибрации на воланот
Вибрациите на воланот е очигледен симптом на оштетување на амортизерот. Амотот на шок содржи компоненти како што се заптивки на клипот и вентили. Кога овие делови се носат, течноста може да тече од вентилот или заптивката, што резултира во нестабилен проток на течност. Овој нестабилен проток дополнително се пренесува на воланот, предизвикувајќи да вибрира. Оваа вибрација станува поизразена, особено кога минува низ дупки, карпести терени или трнливи патишта. Затоа, силната вибрација на воланот може да биде предупредување за аларм за истекување на нафта или абење на амортизерот.
04 нерамномерно носење гуми
Нерамномерно носење на гуми е очигледен симптом на оштетување на амортизерот. Кога има проблем со амортизерот, тркалото ќе вибрира несмасно додека возите, предизвикувајќи тркало да се тркала. Овој феномен на ролна го прави контактниот дел од гумата со абење на земјата сериозно, а неконтролираниот дел не е засегнат. Со текот на времето, обликот на абење на гумата ќе стане нерамна, што не само што влијае на стабилноста на возењето на возилото, туку може да го зголеми чувството за турбуленција при возење. Кога автомобилот поминува низ трнливите патишта или брзинските удари, тркалата може да направат абнормални звуци, што исто така е предупредување дека амортизерот на шок не успеал.
05 лабава шасија
Лабава шасија е очигледен симптом на оштетен амортизер на шок. Кога возилото се вози на трнлив пат, ако ставот на телото е премногу трнлив и буден, тоа обично значи дека амортизерот има проблем или оштетување. Главната функција на амортизерот е да се апсорбира и намали шокот и вибрациите предизвикани од нерамната површина на патот за време на возењето, а кога е оштетено, возилото нема да може ефикасно да одржува стабилен став на телото, што резултира во тоа што шасијата се чувствува лабава.
Што ако амортизерот не се врати кога се притиска?
Кога амортизерот не успее да отскокне откако беше депресивен, може да се случат четири работи. Првиот случај е дека истекувањето на нафтата или употребата на долго време, внатрешниот отпор на амбасадорот Шок лента не може ефикасно да се врати, што резултира во неможност за ефикасно филтрирање на пролетта на пролетта, иако нема да влијае на безбедноста на возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер на шок, како што е протекување масло или стари траги на истекување на нафта. Ако амортизерот не протекува масло, неопходно е да се провери дали игличките за поврзување, поврзувањето на шипките, дупките за поврзување, гумените грмушки, итн., Се во добра состојба. Оштетените, несакани, испукани или одвоени амортизери, исто така, можат да резултираат во неуспех да се отскокнат. Третиот случај е неуспехот на внатрешните делови на амортизерот на шок, како што е јазот на координација помеѓу клипот и цилиндерот е премногу голем, затегнувањето на цилиндерот е слабо, заптивката на вентилот е слаба, плочката на вентилот и седиштето на вентилот се тесни, а напнатоста на напнатоста на амотот на шок е премногу мека или скршена. Треба да се направат поправки во зависност од ситуацијата, како што е со мелење или замена на делови. Конечно, за време на употребата на автомобилот, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста на возењето и услужниот век на другите делови, така што амортизерот за шок секогаш треба да се чува во добра работна состојба.
Проблемот со враќање на амортизерите може да биде предизвикан од многу причини. Прво, амортизерот може да не отскокнува ефикасно заради долго време на употреба или истекување на нафта. Оваа состојба нема да има влијание врз безбедноста на возењето, но ќе влијае на удобноста. Затоа, се препорачува да се заменат и двата амортизери во исто време и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. Второ, амортизерот може да има протекување на нафта или стари траги од протекување на нафта. Ако амортизерот не протекува масло, неопходно е да се провери дали игличките за поврзување, поврзувањето на шипките, дупките за поврзување, гумените грмушки, итн., Се во добра состојба. Оштетените, несакани, испукани или одвоени амортизери, исто така, може да резултираат во неуспех да се отскокнат. Ако горенаведената проверка е нормална, потребно е дополнително да се распадне амортизерот за да се провери дали јазот за појавување помеѓу клипот и цилиндерот е преголем, дали цилиндерот е затегнат, дали заптивката на вентилот е добар, дали плочката на вентилот е тесен со седиштето на вентилот и дали пролетта на затегнување на шок е премногу мека или скршена. Во зависност од ситуацијата, потребно е мелење или замена на делови. Конечно, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста на возењето на автомобилот и услужниот век на другите делови, така што амортизерот треба секогаш да се чува во добра работна состојба.
Постојат четири можни сценарија во кои амортизерите не успеваат да отскокнат. Првиот случај е дека истекувањето на нафтата или употребата на долго време, внатрешниот отпор на амбасадорот не може ефикасно да се врати, нема да влијае на безбедноста на возењето, туку ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер на шок, како што е протекување масло или стари траги на истекување на нафта. Ако амортизерот не протекува масло, неопходно е да се провери дали игличките за поврзување, поврзувањето на шипките, дупките за поврзување, гумените грмушки, итн., Се во добра состојба. Оштетените, несакани, испукани или одвоени амортизери, исто така, можат да резултираат во неуспех да се отскокнат. Третиот случај е неуспехот на внатрешните делови на амортизерот на шок, како што е јазот на координација помеѓу клипот и цилиндерот е премногу голем, затегнувањето на цилиндерот е слабо, заптивката на вентилот е слаба, плочката на вентилот и седиштето на вентилот се тесни, а напнатоста на напнатоста на амотот на шок е премногу мека или скршена. Треба да се направат поправки во зависност од ситуацијата, како што е со мелење или замена на делови. Конечно, за време на употребата на автомобилот, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста на возењето и услужниот век на другите делови, така што амортизерот за шок секогаш треба да се чува во добра работна состојба.
Кога амортизерот не успее да отскокне откако беше депресивен, може да се случат четири работи. Првиот случај е дека истекувањето на нафтата или употребата на долго време, внатрешниот отпор на амбасадорот Шок лента не може ефикасно да се врати, што резултира во неможност за ефикасно филтрирање на пролетта на пролетта, иако нема да влијае на безбедноста на возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер на шок, како што е протекување масло или стари траги на истекување на нафта. Ако амортизерот не протекува масло, неопходно е да се провери дали игличките за поврзување, поврзувањето на шипките, дупките за поврзување, гумените грмушки, итн., Се во добра состојба. Оштетените, несакани, испукани или одвоени амортизери, исто така, можат да резултираат во неуспех да се отскокнат. Третиот случај е неуспехот на внатрешните делови на амортизерот на шок, како што е јазот на координација помеѓу клипот и цилиндерот е премногу голем, затегнувањето на цилиндерот е слабо, заптивката на вентилот е слаба, плочката на вентилот и седиштето на вентилот се тесни, а напнатоста на напнатоста на амотот на шок е премногу мека или скршена. Треба да се направат поправки во зависност од ситуацијата, како што е со мелење или замена на делови. Конечно, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста на возењето на автомобилот и услужниот век на другите делови, така што амортизерот треба секогаш да се чува во добра работна состојба.
Постојат четири можни сценарија во кои амортизерите не успеваат да отскокнат. Првиот случај е дека истекувањето на нафтата или употребата на долго време, внатрешниот отпор на амбасадорот не може ефикасно да се врати, нема да влијае на безбедноста на возењето, туку ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер на шок, како што е протекување масло или стари траги на истекување на нафта. Ако амортизерот не протекува масло, неопходно е да се провери дали игличките за поврзување, поврзувањето на шипките, дупките за поврзување, гумените грмушки, итн., Се во добра состојба. Оштетените, несакани, испукани или одвоени амортизери, исто така, можат да резултираат во неуспех да се отскокнат. Третиот случај е неуспехот на внатрешните делови на амортизерот на шок, како што е јазот на координација помеѓу клипот и цилиндерот е премногу голем, затегнувањето на цилиндерот е слабо, заптивката на вентилот е слаба, плочката на вентилот и седиштето на вентилот се тесни, а напнатоста на напнатоста на амотот на шок е премногу мека или скршена. Треба да се направат поправки во зависност од ситуацијата, како што е со мелење или замена на делови. Конечно, за време на употребата на автомобилот, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста на возењето и услужниот век на другите делови, така што амортизерот за шок секогаш треба да се чува во добра работна состојба.
Постојат четири случаи во кои амортизерот не може да отскокне откако ќе се наметне: 1. истекување на нафта или време на долга употреба, внатрешен отпор, шипката за шок не може ефикасно да отскокнува, нема да обезбеди ефективна обратна отпорност на пролетта на пролетта, што резултира во неможноста ефикасно да ја филтрира пролетта на задниот дел, немајќи опасност, но нема да влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. 2. Откако потврдивте дека амортизерот има проблеми или грешки, проверете дали амортизерот протекува масло или има стари траги од истекување на нафта. Ако амортизерот не протекува масло, неопходно е да се провери дали игличките за поврзување, поврзувањето на шипките, дупките за поврзување, гумените грмушки, итн., Се во добра состојба. Оштетените, несакани, испукани или одвоени амортизери, исто така, можат да резултираат во неуспех да се отскокнат. 3. Ако горенаведените проверки се нормални, амортизерот треба да се расклопи дополнително. Проверете дали јазот за појавување помеѓу клипот и цилиндерот е преголем, дали цилиндерот е затегнат, без разлика дали заптивката на вентилот е добар, дали плочката на вентилот е тесна со седиштето на вентилот и дали затегнувачката пролет на амортизерот е премногу мек или скршен. Поправка со мелење или замена на делови, во зависност од ситуацијата. 4. За време на употребата на автомобилот, дали амортизерот работи добро, директно ќе влијае на стабилноста на возењето на автомобилот и услужниот век на другите делови. Затоа, амортизерот на шок секогаш треба да биде во добра работна состојба.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
