Кои се симптомите на скршен амортизер?
01 Истекување на масло
Истекувањето на маслото од амортизерот е очигледен симптом на неговото оштетување. Надворешната површина на нормалниот амортизер треба да биде сува и чиста. Откако ќе се открие дека истекува масло, особено во горниот дел на клипната шипка, тоа обично значи дека хидрауличкото масло во внатрешноста на амортизерот протекува. Ова истекување обично е предизвикано од абење на заптивката за масло. Малото истекување на масло може да не влијае веднаш на користењето на возилото, но како што истекувањето масло се засилува, тоа не само што ќе влијае на удобноста при возењето, туку може да произведе и ненормален шум на „Dong Dong dong“. Поради високиот хидраулички систем во внатрешноста на амортизерот, одржувањето претставува безбедносна опасност, па штом ќе се открие истекување, обично се препорачува да се замени амортизерот наместо да се обидува да го поправи.
02 Абнормален звук на горното седиште на амортизерот
Ненормалниот звук на горното седиште на амортизерот е очигледен симптом на дефект на амортизерот. Кога возилото вози по малку нерамна површина на коловозот, особено во опсегот на брзина од 40-60 метри, сопственикот може да слушне тапа „чукни, чукни, чукни“ тапан во предниот моторен простор. Овој звук не е метален удар, туку манифестација на олеснување на притисокот во внатрешноста на амортизерот, дури и ако надвор нема очигледни знаци на истекување на масло. Со зголемувањето на времето на користење, овој ненормален шум постепено ќе се зголемува. Дополнително, ако амортизерот звучи ненормално на трнлив пат, тоа исто така значи дека амортизерот може да се оштети.
03 Вибрации на воланот
Вибрациите на воланот се очигледен симптом на оштетување на амортизерот. Амортизерот содржи компоненти како клипни заптивки и вентили. Кога овие делови се истрошат, течноста може да тече надвор од вентилот или заптивката, што резултира со нестабилен проток на течноста. Овој нестабилен проток дополнително се пренесува на воланот, предизвикувајќи му да вибрира. Оваа вибрација станува поизразена особено кога се минува низ дупки, карпести терени или нерамни патишта. Затоа, силните вибрации на воланот може да бидат аларм за предупредување за истекување на масло или абење на амортизерот.
04 Нерамномерно абење на гумите
Нерамномерното абење на гумите е очигледен симптом на оштетување на амортизерот. Кога има проблем со амортизерот, тркалото ќе вибрира нерамномерно додека возите, што ќе предизвика тркалото да се тркала. Овој феномен на тркалање прави сериозно да се истроши контактниот дел на гумата со подлогата, а незасегнатиот дел не е засегнат. Со текот на времето, обликот на абење на гумата ќе стане нерамномерен, што не само што влијае на стабилноста при возењето на возилото, туку може и да го зголеми чувството на турбуленција при возење. Кога автомобилот поминува преку нерамни патишта или нерамнини, тркалата може да испуштаат ненормални звуци, што исто така е предупредување дека откажал амортизерот.
05 Лабава шасија
Лабавата шасија е очигледен симптом на оштетен амортизер. Кога возилото вози по трнлив пат, ако телото е премногу трнливо и нишаво, тоа обично значи дека амортизерот има проблем или оштетување. Главната функција на амортизерот е да ги апсорбира и намали ударите и вибрациите предизвикани од нерамната површина на патот за време на возењето, а кога е оштетена, возилото нема да може ефективно да одржува стабилен став на телото, што резултира со чувство на шасија лабава.
Што ако амортизерот не се врати назад при притискање?
Кога амортизерот нема да се врати назад откако ќе биде депресивен, може да се случат четири работи. Првиот случај е дека истекувањето на маслото или употребата на долго време, внатрешниот отпор на шипката за удар на амбасадорот не може ефикасно да се врати, што резултира со неможност ефикасно да се филтрира пролетниот последователен потрес, иако тоа нема да влијае на безбедноста на возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се заменува во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер, како на пример истекување масло или стари траги од истекување на масло. Ако од амортизерот не истекува масло, потребно е да се провери дали иглите за поврзување, поврзувачките шипки, отворите за поврзување, гумените чаури итн., се во добра состојба. Оштетените, незалемени, испукани или откачени амортизери исто така може да резултираат со неуспех да се отскокнат. Третиот случај е дефект на внатрешните делови на амортизерот, како што е јазот за координација помеѓу клипот и цилиндерот е премногу голем, затегнувањето на цилиндерот е лошо, заптивката на вентилот е слаба, плочата на вентилот и седиштето на вентилот се тесни, а пружината на затегнување на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправките треба да се направат во зависност од ситуацијата, како на пример со мелење или замена на делови. Конечно, за време на користењето на автомобилот, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста на возењето и работниот век на другите делови, така што амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Проблемот со враќањето на амортизерите може да биде предизвикан од многу причини. Прво, амортизерот може да не се врати ефикасно поради долгото време на употреба или истекување на маслото. Оваа ситуација нема да има влијание врз безбедноста при возење, но ќе влијае на удобноста. Затоа, се препорачува истовремено да се заменат двата амортизери, а по замената да се изврши позиционирање на четири тркала. Второ, амортизерот може да има истекување на масло или стари траги од истекување на масло. Ако од амортизерот не истекува масло, потребно е да се провери дали иглите за поврзување, поврзувачките шипки, отворите за поврзување, гумените чаури итн., се во добра состојба. Оштетените, незаварените, напукнати или откачени амортизери исто така може да резултираат со неуспех да се отскокнат. Ако горенаведената проверка е нормална, потребно е дополнително да се разложи амортизерот за да се провери дали соодветниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот е преголем, дали цилиндерот е затегнат, дали заптивката на вентилот е добра, дали плочата на вентилот е затегнати со седиштето на вентилот и дали пружината на затегнување на амортизерот е премногу мека или скршена. Во зависност од ситуацијата, потребно е мелење или замена на делови. Конечно, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста при возење на автомобилот и работниот век на другите делови, така што амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Постојат четири можни сценарија во кои амортизерите не успеваат да се вратат назад. Првиот случај е дека истекувањето на маслото или употребата на долго време, внатрешниот отпор на амбасадорот не може ефикасно да се врати, нема да влијае на безбедноста на возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се заменува во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер, како на пример истекување масло или стари траги од истекување на масло. Ако од амортизерот не истекува масло, потребно е да се провери дали иглите за поврзување, поврзувачките шипки, отворите за поврзување, гумените чаури итн., се во добра состојба. Оштетените, незалемени, испукани или откачени амортизери исто така може да резултираат со неуспех да се отскокнат. Третиот случај е дефект на внатрешните делови на амортизерот, како што е јазот за координација помеѓу клипот и цилиндерот е премногу голем, затегнувањето на цилиндерот е лошо, заптивката на вентилот е слаба, плочата на вентилот и седиштето на вентилот се тесни, а пружината на затегнување на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправките треба да се направат во зависност од ситуацијата, како на пример со мелење или замена на делови. Конечно, за време на користењето на автомобилот, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста на возењето и работниот век на другите делови, така што амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Кога амортизерот нема да се врати назад откако ќе биде депресивен, може да се случат четири работи. Првиот случај е дека истекувањето на маслото или употребата на долго време, внатрешниот отпор на шипката за удар на амбасадорот не може ефикасно да се врати, што резултира со неможност ефикасно да се филтрира пролетниот последователен потрес, иако тоа нема да влијае на безбедноста на возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се заменува во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер, како на пример истекување масло или стари траги од истекување на масло. Ако од амортизерот не истекува масло, потребно е да се провери дали иглите за поврзување, поврзувачките шипки, отворите за поврзување, гумените чаури итн., се во добра состојба. Оштетените, незалемени, испукани или откачени амортизери исто така може да резултираат со неуспех да се отскокнат. Третиот случај е дефект на внатрешните делови на амортизерот, како што е јазот за координација помеѓу клипот и цилиндерот е премногу голем, затегнувањето на цилиндерот е лошо, заптивката на вентилот е слаба, плочата на вентилот и седиштето на вентилот се тесни, а пружината на затегнување на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправките треба да се направат во зависност од ситуацијата, како на пример со мелење или замена на делови. Конечно, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста при возење на автомобилот и работниот век на другите делови, така што амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Постојат четири можни сценарија во кои амортизерите не успеваат да се вратат назад. Првиот случај е дека истекувањето на маслото или употребата на долго време, внатрешниот отпор на амбасадорот не може ефикасно да се врати, нема да влијае на безбедноста на возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се заменува во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер, како на пример истекување масло или стари траги од истекување на масло. Ако од амортизерот не истекува масло, потребно е да се провери дали иглите за поврзување, поврзувачките шипки, отворите за поврзување, гумените чаури итн., се во добра состојба. Оштетените, незалемени, испукани или откачени амортизери исто така може да резултираат со неуспех да се отскокнат. Третиот случај е дефект на внатрешните делови на амортизерот, како што е јазот за координација помеѓу клипот и цилиндерот е премногу голем, затегнувањето на цилиндерот е лошо, заптивката на вентилот е слаба, плочата на вентилот и седиштето на вентилот се тесни, а пружината на затегнување на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправките треба да се направат во зависност од ситуацијата, како на пример со мелење или замена на делови. Конечно, за време на користењето на автомобилот, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста на возењето и работниот век на другите делови, така што амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Постојат четири случаи во кои амортизерот не може да се отскокне откако ќе се турне надолу: 1. Истекување на маслото или долго време на употреба, внатрешен отпор, ударната шипка не може ефективно да се врати назад, нема да обезбеди ефективен обратен отпор на пролетниот последователен удар, што резултира со неможноста ефикасно да се филтрира пролетниот последователен потрес, нема опасност при возење, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се заменува во парови и да се изврши позиционирање на четири тркала по замената. 2. Откако ќе потврдите дека амортизерот има проблеми или дефекти, проверете дали од амортизерот тече масло или има стари траги од истекување на масло. Ако од амортизерот не истекува масло, потребно е да се провери дали иглите за поврзување, поврзувачките шипки, отворите за поврзување, гумените чаури итн., се во добра состојба. Оштетените, незалемени, испукани или откачени амортизери исто така може да резултираат со неуспех да се отскокнат. 3. Ако горенаведените проверки се нормални, амортизерот треба дополнително да се расклопи. Проверете дали соодветниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот е преголем, дали цилиндерот е затегнат, дали заптивката на вентилот е добра, дали плочата на вентилот е затегната со седиштето на вентилот и дали затегнувачката пружина на амортизерот е премногу меки или скршени. Поправете со мелење или замена на делови, во зависност од ситуацијата. 4. За време на користењето на автомобилот, дали амортизерот работи добро директно ќе влијае на стабилноста на автомобилот при возење и на работниот век на другите делови. Затоа, амортизерот секогаш треба да биде во добра работна состојба.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
