Кои се симптомите на скршен амортизер?
01 Протекување на масло
Протекувањето на масло од амортизерот е очигледен симптом на негово оштетување. Надворешната површина на нормалниот амортизер треба да биде сува и чиста. Откако ќе се открие дека маслото протекува, особено во горниот дел од клипната прачка, тоа обично значи дека хидрауличното масло во амортизерот протекува. Ова протекување обично е предизвикано од абење на заптивката за масло. Мало протекување на масло може да не влијае веднаш на употребата на возилото, но како што се интензивира истекувањето на маслото, тоа не само што ќе влијае на удобноста при возењето, туку може да произведе и абнормален звук „Донг Донг Донг“. Поради високиот хидрауличен систем во амортизерот, одржувањето е безбедносен ризик, па откако ќе се открие протекување, обично се препорачува да се замени амортизерот, наместо да се обидува да се поправи.
02 Абнормален звук на горното седиште на амортизерот
Абнормалниот звук од горното седиште на амортизерот е очигледен симптом на дефект на амортизерот. Кога возилото вози по малку нерамна површина на патот, особено во опсег на брзина од 40-60 јарди, сопственикот може да чуе тапо удирање на барабанот „тропање, тропање, тропање“ во предниот дел на моторот. Овој звук не е тропање на метал, туку манифестација на ослободување на притисокот во амортизерот, дури и ако нема очигледни знаци на истекување на масло надвор. Со зголемување на времето на употреба, овој абнормален шум постепено ќе се зголемува. Дополнително, ако амортизерот звучи абнормално на нерамен пат, тоа исто така значи дека амортизерот може да е оштетен.
03 Вибрации на воланот
Вибрациите на воланот се очигледен симптом на оштетување на амортизерот. Амортизерот содржи компоненти како што се заптивки на клипот и вентили. Кога овие делови се абат, течноста може да истече од вентилот или заптивката, што резултира со нестабилен проток на течност. Овој нестабилен проток понатаму се пренесува на воланот, предизвикувајќи тој да вибрира. Оваа вибрација станува поизразена, особено при минување низ дупки, карпест терен или нерамни патишта. Затоа, силната вибрација на воланот може да биде аларм што предупредува за истекување на масло или абење на амортизерот.
04 Нерамномерно абење на гумите
Нерамномерното абење на гумите е очигледен симптом на оштетување на амортизерот. Кога има проблем со амортизерот, тркалото ќе вибрира нерамномерно за време на возењето, предизвикувајќи тркалото да се тркала. Овој феномен на тркалање предизвикува делот од гумата што е во контакт со подлогата сериозно да се абе, а делот што не е во контакт со него не е засегнат. Со текот на времето, обликот на абење на гумата ќе стане нерамномерен, што не само што влијае на стабилноста на возењето на возилото, туку може да го зголеми и чувството на турбуленција при возење. Кога автомобилот поминува преку нерамни патишта или брзински испакнатини, тркалата може да испуштаат абнормални звуци, што е исто така предупредување дека амортизерот е откажан.
05 Лабава шасија
Лабавата шасија е очигледен симптом на оштетен амортизер. Кога возилото вози по нерамен пат, ако положбата на каросеријата е премногу нерамна и нестабилна, тоа обично значи дека амортизерот има проблем или оштетување. Главната функција на амортизерот е да ги апсорбира и намали ударите и вибрациите предизвикани од нерамната површина на патот за време на возењето, а кога е оштетен, возилото нема да може ефикасно да одржува стабилен став на каросеријата, што резултира со лабава положба на каросеријата.
Што ако амортизерот не се врати кога ќе се притисне?
Кога амортизерот не успева да се врати назад по притискање, можат да се случат четири работи. Првиот случај е дека поради истекување на масло или употреба подолго време, внатрешниот отпор на амбасадорската амортизерска шипка не може ефикасно да се врати назад, што резултира со неможност за ефикасно филтрирање на пружинскиот послетрес, иако тоа нема да влијае на безбедноста при возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и позиционирањето на сите четири тркала да се изврши по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер, како што е истекување на масло или стари траги од истекување на масло. Ако амортизерот не истекува масло, потребно е да се провери дали спојните иглички, спојните шипки, спојните отвори, гумените втулки итн. се во добра состојба. Оштетените, нелемените, напукнатите или одвоените амортизери исто така може да резултираат со неможност за враќање назад. Третиот случај е дефект на внатрешните делови на амортизерот, како што е преголем координативниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот, слабата затегнатост на цилиндерот, слабото заптивање на вентилот, затегнатата плоча на вентилот и седиштето на вентилот се затегнати, а затезната пружина на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправките треба да се вршат во зависност од ситуацијата, како на пример со брусење или замена на делови. Конечно, за време на употребата на автомобилот, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста при возење и работниот век на другите делови, па затоа амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Проблемот со отскокнување на амортизерите може да биде предизвикан од многу причини. Прво, амортизерот може да не отскокне ефикасно поради долготрајна употреба или истекување на масло. Оваа ситуација нема да влијае на безбедноста при возење, но ќе влијае на удобноста. Затоа, се препорачува да се заменат двата амортизери истовремено, а по замената да се изврши позиционирање на сите четири тркала. Второ, амортизерот може да има протекување на масло или стари траги од протекување на масло. Ако амортизерот не протекува масло, потребно е да се провери дали спојните иглички, спојните прачки, дупките за поврзување, гумените втулки итн. се во добра состојба. Оштетените, незаварените, напукнатите или одвоените амортизери исто така може да резултираат со неможност за отскокнување. Ако горенаведената проверка е нормална, потребно е дополнително да се расклопи амортизерот за да се провери дали соодветниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот е преголем, дали цилиндерот е затегнат, дали заптивката на вентилот е добра, дали плочата на вентилот е затегната со седиштето на вентилот и дали затезната пружина на амортизерот е премногу мека или скршена. Во зависност од ситуацијата, потребно е брусење или замена на деловите. Конечно, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста при возење на автомобилот и работниот век на другите делови, па затоа амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Постојат четири можни сценарија во кои амортизерите не успеваат да се вратат во првобитната состојба. Првиот случај е кога истекувањето на маслото или употребата на долг временски период, внатрешниот отпор на амбасадорот не може ефикасно да се врати во првобитната состојба, нема да влијае на безбедноста при возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и позиционирањето на сите четири тркала да се изврши по замената. Вториот случај е кога има проблем со самиот амортизер, како што е истекувањето на маслото или старите траги од истекувањето на маслото. Ако амортизерот не испушта масло, потребно е да се провери дали спојните иглички, спојните прачки, спојните дупки, гумените втулки итн. се во добра состојба. Оштетените, нелемените, напукнатите или одвоените амортизери исто така може да резултираат со отскокнување во првобитната состојба. Третиот случај е дефект на внатрешните делови на амортизерот, како што е координативниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот кој е преголем, затегнатоста на цилиндерот е лоша, заптивката на вентилот е лоша, плочата на вентилот и седиштето на вентилот се затегнати, а затезната пружина на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправките треба да се вршат во зависност од ситуацијата, како на пример со брусење или замена на делови. Конечно, за време на употребата на автомобилот, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста при возење и работниот век на другите делови, па затоа амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Кога амортизерот не успева да се врати назад по притискање, можат да се случат четири работи. Првиот случај е дека поради истекување на масло или употреба подолго време, внатрешниот отпор на амбасадорската амортизерска шипка не може ефикасно да се врати назад, што резултира со неможност за ефикасно филтрирање на пружинскиот послетрес, иако тоа нема да влијае на безбедноста при возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и позиционирањето на сите четири тркала да се изврши по замената. Вториот случај е дека има проблем со самиот амортизер, како што е истекување на масло или стари траги од истекување на масло. Ако амортизерот не истекува масло, потребно е да се провери дали спојните иглички, спојните шипки, спојните отвори, гумените втулки итн. се во добра состојба. Оштетените, нелемените, напукнатите или одвоените амортизери исто така може да резултираат со неможност за враќање назад. Третиот случај е дефект на внатрешните делови на амортизерот, како на пример координативниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот е преголем, затегнатоста на цилиндерот е лоша, заптивката на вентилот е лоша, плочата на вентилот и седиштето на вентилот се затегнати, а затезната пружина на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправките треба да се вршат во зависност од ситуацијата, како на пример со брусење или замена на делови. Конечно, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста на возењето на автомобилот и работниот век на другите делови, па затоа амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Постојат четири можни сценарија во кои амортизерите не успеваат да се вратат во првобитната состојба. Првиот случај е кога истекувањето на маслото или употребата на долг временски период, внатрешниот отпор на амбасадорот не може ефикасно да се врати во првобитната состојба, нема да влијае на безбедноста при возењето, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и позиционирањето на сите четири тркала да се изврши по замената. Вториот случај е кога има проблем со самиот амортизер, како што е истекувањето на маслото или старите траги од истекувањето на маслото. Ако амортизерот не испушта масло, потребно е да се провери дали спојните иглички, спојните прачки, спојните дупки, гумените втулки итн. се во добра состојба. Оштетените, нелемените, напукнатите или одвоените амортизери исто така може да резултираат со отскокнување во првобитната состојба. Третиот случај е дефект на внатрешните делови на амортизерот, како што е координативниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот кој е преголем, затегнатоста на цилиндерот е лоша, заптивката на вентилот е лоша, плочата на вентилот и седиштето на вентилот се затегнати, а затезната пружина на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправките треба да се вршат во зависност од ситуацијата, како на пример со брусење или замена на делови. Конечно, за време на употребата на автомобилот, работната состојба на амортизерот има директно влијание врз стабилноста при возење и работниот век на другите делови, па затоа амортизерот секогаш треба да се одржува во добра работна состојба.
Постојат четири случаи во кои амортизерот не може да се врати назад по притискање надолу: 1. Истекување на масло или долготрајна употреба, внатрешен отпор, амортизерот не може ефикасно да се врати назад, нема да обезбеди ефикасен отпор на обратен удар на пружинскиот послетрес, што резултира со неможност за ефикасно филтрирање на пружинскиот послетрес, нема опасност при возење, но ќе влијае на удобноста. Се препорачува амортизерот да се замени во парови и позиционирањето на сите четири тркала да се изврши по замената. 2. Откако ќе потврдите дека амортизерот има проблеми или дефекти, проверете дали амортизерот протекува масло или има стари траги од протекување на масло. Ако амортизерот не протекува масло, потребно е да се провери дали спојните иглички, спојните шипки, спојните отвори, гумените втулки итн. се во добра состојба. Оштетените, нелемените, напукнатите или одвоените амортизери исто така може да резултираат со неможност за враќање назад. 3. Ако горенаведените проверки се нормални, амортизерот треба дополнително да се расклопи. Проверете дали соодветниот јаз помеѓу клипот и цилиндерот е преголем, дали цилиндерот е затегнат, дали заптивката на вентилот е добра, дали плочата на вентилот е затегната со седиштето на вентилот и дали затезната пружина на амортизерот е премногу мека или скршена. Поправка со брусење или замена на делови, во зависност од ситуацијата. 4. За време на употребата на автомобилот, дали доброто работење на амортизерот директно ќе влијае на стабилноста при возење на автомобилот и на работниот век на другите делови. Затоа, амортизерот секогаш треба да биде во добра работна состојба.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
