Пумпа за сопирање.
Пумпата за сопирање е незаменлив дел од сопирачката на шасијата на системот за сопирање, нејзината главна функција е да ја турка подлогата на сопирачката, барабанот за триење на сопирачката на подлогата на сопирачките. Забавете и застанете. Откако ќе се притисне сопирачката, главната пумпа генерира потисок за да го притисне хидрауличкото масло до под-пумпата, а клипот во под-пумпата почнува да се движи под притисок на течноста за да ја турка подлогата на сопирачката.
Хидрауличната сопирачка е составена од главната пумпа на сопирачките и резервоарот за складирање на маслото за сопирачките. Тие се поврзани со педалата на сопирачката на едниот крај и цевката на сопирачката на другиот. Маслото за сопирачките се складира во главната пумпа на сопирачките, а се обезбедени излез за масло и влез за масло.
подреди
Автомобилската сопирачка е поделена на воздушна сопирачка и хидраулична сопирачка. Подпумпа за воздушна сопирачка
1. Воздушната сопирачка е составена од воздушен компресор (попознат како воздушна пумпа), најмалку два цилиндри за складирање на воздух, главната пумпа на сопирачката, вентилот за брзо ослободување на предното тркало и релејниот вентил на задното тркало. Сопирачката се состои од четири пумпи, четири заштитни делови за доставување, четири камери, осум чевли за сопирачките и четири глави на сопирачките. Хидраулична сопирачка
2. Сопирачката за масло е составена од главната пумпа на сопирачката (хидраулична пумпа за сопирачките) и резервоарот за складирање на маслото за сопирачките. Тешките камиони користат воздушни сопирачки, а општите автомобили се маслени сопирачки, така што вкупната пумпа за сопирање и пумпата за сопирање се хидраулични пумпи за сопирачки. Пумпата за сопирање (хидраулична пумпа за сопирање) е незаменлив дел од системот за сопирање. Кога ќе стапнете на плочата на сопирачката, главната пумпа на сопирачката ќе го испрати маслото на сопирачката низ цевководот до пумпата за сопирачките. Подпумпата на сопирачката има поврзувачка шипка што ја контролира облогата на сопирачката или кожата на сопирачката. При сопирање, маслото за сопирачките во цевката на сопирачката ја турка шипката за поврзување на пумпата за сопирачките, така што облогата на сопирачката го затегнува дискот со прирабницата на тркалото за да го запре тркалото. Техничките барања на пумпата за сопирање на автомобилот се многу високи, бидејќи тој директно влијае на животот на луѓето. Кога автомобилот сопира, отворот за масло се отвора и влезот за масло се затвора. Под притисок на клипот на телото на пумпата, цевката за масло на сопирачката се екструдира од цевката за масло до секоја пумпа за сопирачките за да дејствува како функција на сопирачката. Кога ќе се ослободи плочата на сопирачката. Излезот за масло во главната пумпа на сопирачката ќе се затвори, а влезот за масло ќе се отвори, така што маслото за сопирачките од секоја гранка на сопирачката пумпа назад кон главната пумпа на сопирачката, назад во првобитната состојба. Камионот се движи од воздушната пумпа низ моторот, а воздухот се компресира до гасот под висок притисок складиран во резервоарот. Еден од резервоарите може да се поврзе со главната пумпа на сопирачките преку цевководот. Главната пумпа за сопирање е поделена на две комори, горната комора го контролира задното тркало, а долната комора го контролира предното тркало. Кога возачот ќе го притисне педалот на сопирачката, горниот гас прво се отвора, а гасот со висок притисок од резервоарот за воздух се пренесува до релејниот вентил, истиснувајќи го контролниот клип на релејниот вентил. Во тоа време, гасот од другиот резервоар за воздух може да се поврзе преку релејниот вентил и двете задни подпумпи на сопирачките. Шипката за туркање на пумпата за сопирачките се турка напред, а CAM-от се ротира под агол со прилагодување на задниот дел. CAM-от е ексцентричен, а во исто време, рачката на сопирачката е испружена и барабанот на сопирачката создава триење на сопирачката. Кога ќе се отвори горната комора на главната пумпа на сопирачките, се отвора и долната комора, а гасот со висок притисок влегува во вентилот за брзо ослободување, а потоа се дистрибуира до пумпата за сопирачките на двете предни тркала. Истото важи и за задните тркала. Кога возачот ќе ја ослободи педалата на сопирачката, горните и долните воздушни комори се затвораат, а клипот на вентилот за брзо влегување на предното тркало и релејниот вентил на задното тркало се враќаат под дејство на пружината. Предната и задната подпумпа на сопирачките се поврзани со атмосферата на воздушната комора, а шипката за туркање се враќа во положбата и завршува сопирачката. Општо земено, задното тркало прво сопира, а предното тркало подоцна, што е корисно за возачката контрола на насоката.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
