Пумпа за сопирачките.
Пумпата за сопирачката е неопходен дел од сопирачката на сопирачката Дел од системот за сопирање, неговата главна функција е да ја притисне подлогата за сопирачката, тапанот на сопирачката на сопирачката на сопирачката. Забавете и застанете. Откако ќе се притисне сопирачката, главната пумпа создава нафрлање за да го притиснете хидрауличното масло до под-пумпата, а клипот во внатрешноста на под-пумпата почнува да се движи под течниот притисок за да ја притисне подлогата за сопирачката.
Хидрауличната сопирачка е составена од мастер пумпа за сопирачките и резервоарот за складирање на масло од сопирачките. Тие се поврзани со педалот на сопирачката на едниот крај и цевчето за сопирачката на другиот. Маслото за сопирачките се чува во главната пумпа за сопирачките, а се обезбедува излез од масло и влезот на маслото.
Сортирај
Автомобилската сопирачка е поделена на сопирачката на воздухот и хидрауличната сопирачка. Под пумпа за сопирачка на сопирачката на воздухот
1. Воздушната сопирачка е составена од компресор на воздухот (попознат како пумпа за воздух), најмалку два цилиндри за складирање на воздухот, главна пумпа за сопирачки, вентил за брзо ослободување на предното тркало и релеен вентил на задното тркало. Сопирачката се состои од четири пумпи, четири дистрибутивни грбови, четири камери, осум чевли со сопирачки и четири центри за сопирачки. Хидраулична сопирачка
2. Сопирачката на маслото е составена од главната пумпа за сопирачките (хидраулична пумпа за сопирачка) и резервоарот за складирање на сопирачката. Тешките камиони користат сопирачки на воздухот, а општите автомобили се сопирачки на нафта, така што вкупната пумпа за сопирачката и пумпата за сопирачките се хидраулични пумпи за сопирачките. Пумпа за сопирачка (хидраулична пумпа за сопирачка) е неопходен дел од системот за сопирање. Кога ќе зачекорите на плочката на сопирачката, главната пумпа за сопирачките ќе го испрати маслото за сопирачката преку цевководот до пумпата за сопирачката. Под -под -сопирачката има шипка за поврзување што ја контролира кожата на сопирачката или кожата на сопирачката. Кога сопирате, маслото за сопирачката во цевката за сопирачката ја турка шипката за поврзување на пумпата за сопирачката, така што чевлите за сопирачката го затегнува дискот на прирабницата на тркалото за да го запре тркалото. Техничките барања на пумпата за сопирачки на автомобилот се многу високи, затоа што тој директно влијае на животот на луѓето. Кога автомобилот се сопира, се отвора излезот на маслото и се затвора влезот на маслото. Под притисок на клипот на телото на пумпата, цевката за масло од сопирачката се екструдира од цевката за масло до секоја пумпа за сопирачките за да дејствува како функција на сопирачката. Кога ќе се ослободи плочката на сопирачката. Излезот на маслото во главната пумпа за сопирачките ќе биде затворен, а влезот на маслото ќе се отвори, така што маслото за сопирачката од секоја пумпа за гранка на сопирачките се враќа во главната пумпа за сопирачките, назад во оригиналната состојба. Камионот е управуван од пумпата за воздух преку моторот, а воздухот е компресиран на гас со висок притисок што се чува во резервоарот. Еден од резервоарите може да се поврзе со главната пумпа за сопирачките преку гасоводот. Главната пумпа за сопирачките е поделена на две комори, горната комора го контролира задното тркало, а долната комора го контролира предното тркало. Кога возачот ќе го притисне педалот за сопирачката, горниот гас за прв пат се отвора, а гасот со висок притисок на резервоарот за воздух се пренесува на релејниот вентил, туркајќи го контролниот клип на релејниот вентил. Во тоа време, гасот на другиот резервоар за воздух може да се поврзе преку релејниот вентил и двете под-пумпи за задни сопирачки. Притисокот на пумпата за сопирачката се турка напред, а камерата се ротира под агол со прилагодување на задниот дел. Каменот е ексцентричен, а во исто време, чевлите за сопирачката се испружуваат и тапанот на сопирачката произведува триење на сопирачката. Кога ќе се отвори горната комора на главната пумпа за сопирачките, се отвора и долната комора, а гасот со висок притисок влегува во вентилот за брзо ослободување, а потоа се дистрибуира до пумпата за сопирачката на двете предни тркала. Истото важи и за задните тркала. Кога возачот ќе го ослободи педалот за сопирачката, горните и долните воздушни комори се затворени, а клипот на брзиот влезен вентил на предното тркало и релејниот вентил на задното тркало се враќаат под дејството на пролетта. Предната и задната под-пумпа за сопирачката е поврзана со атмосферата на воздушната комора, а шипката за притискање се враќа во положбата и завршува сопирачката. Општо, првото сопирачки на задните тркала, а предното тркало сопира подоцна, што е корисно за контролата на возачот врз насоката.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
