Пумпа за сопирање.
Пумпата за сопирање е неопходен дел од системот за сопирање на шасијата, нејзината главна функција е да ја притиска сопирачката, триењето на сопирачката на сопирачката. Забавете и запрете. Откако ќе се притисне сопирачката, главната пумпа генерира потисок за да го притисне хидрауличното масло до подпумпата, а клипот во подпумпата почнува да се движи под притисок на течноста за да ја притисне сопирачката.
Хидрауличната сопирачка е составена од главна пумпа за сопирање и резервоар за складирање на масло за сопирање. Тие се поврзани со педалата за сопирање на едниот крај, а со цевката за сопирање на другиот. Маслото за сопирање се складира во главната пумпа за сопирање, а обезбедени се и излез и влез за масло.
сортирање
Автомобилската сопирачка е поделена на воздушна сопирачка и хидраулична сопирачка. Подпумпа за сопирачка со воздушна сопирачка
1. Воздушната сопирачка е составена од воздушен компресор (попознат како воздушна пумпа), најмалку два цилиндри за складирање на воздух, главна пумпа за сопирање, вентил за брзо ослободување на предното тркало и релеен вентил на задното тркало. Сопирачката се состои од четири пумпи, четири задни дистрибутивни тркала, четири брегасти вратила, осум кочници и четири главини на сопирачките. Хидраулична сопирачка
2. Сопирачката за масло е составена од главната пумпа за сопирање (хидраулична пумпа за сопирање) и резервоар за складирање на масло за сопирање. Тешките камиони користат воздушни сопирачки, а општите автомобили се сопирачки за масло, па затоа вкупната пумпа за сопирање и пумпата за сопирање се хидраулични пумпи за сопирање. Сопирачката пумпа (хидраулична пумпа за сопирање) е неопходен дел од системот за сопирање. Кога ќе стапнете на плочата за сопирање, главната пумпа за сопирање ќе го испрати маслото за сопирање преку цевководот до пумпата за сопирање. Подпумпата за сопирање има спојна прачка што ја контролира сопирачката папуча или обвивката на сопирачката. При сопирање, маслото за сопирање во цевката за сопирање ја притиска спојната прачка на пумпата за сопирање, така што сопирачката папуча го стега прирабничкиот диск на тркалото за да го запре тркалото. Техничките барања на пумпата за сопирање на автомобилот се многу високи, бидејќи таа директно влијае на животот на луѓето. Кога автомобилот сопира, излезот за масло се отвора и влезот за масло се затвора. Под притисок на клипот на телото на пумпата, цевката за масло за сопирање се екструдира од цевката за масло до секоја пумпа за сопирање за да дејствува како функција на сопирачката. Кога плочата за сопирање е ослободена. Излезот за масло во главната пумпа за сопирање ќе биде затворен, а влезот за масло ќе биде отворен, така што маслото за сопирање од секоја гранка на сопирање ќе се врати во главната пумпа за сопирање, назад во првобитната состојба. Камионот се движи со воздушна пумпа низ моторот, а воздухот се компресира до гас под висок притисок складиран во резервоарот. Еден од резервоарите може да се поврзе со главната пумпа за сопирање преку цевководот. Главната пумпа за сопирање е поделена на две комори, горната комора го контролира задното тркало, а долната комора го контролира предното тркало. Кога возачот ќе притисне на педалата за сопирање, горниот гас прво се отвора, а гасот под висок притисок од резервоарот за воздух се пренесува до релејниот вентил, туркајќи го контролниот клип на релејниот вентил. Во овој момент, гасот од другиот резервоар за воздух може да се поврзе преку релејниот вентил и двете задни подпумпи за сопирање. Потисната прачка на пумпата за сопирање се турка напред, а CAM се ротира под агол со прилагодување на задната страна. CAM е ексцентричен, а во исто време, сопирачката е истегната и сопирачката барабан создава триење на сопирачката. Кога ќе се отвори горната комора на главната пумпа за сопирање, се отвора и долната комора, а гасот под висок притисок влегува во вентилот за брзо ослободување, а потоа се дистрибуира до пумпата за сопирање на двете предни тркала. Истото важи и за задните тркала. Кога возачот ќе ја отпушти педалата за сопирање, горните и долните воздушни комори се затвораат, а клипот на вентилот за брзо влегување на предното тркало и релејниот вентил на задното тркало се враќаат под дејство на пружината. Предната и задната под-пумпа за сопирање се поврзани со атмосферата на воздушната комора, а туркачката прачка се враќа во положбата и сопирачката завршува. Општо земено, задните тркала прво сопираат, а предните подоцна, што е корисно за контролата на насоката на возачот.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
