Педалата на сопирачката.
Како што сугерира името, педалата на сопирачката е педалата што ја ограничува моќноста, односно педалата на ножната сопирачка (сервисна сопирачка), а педалата на сопирачката се користи за забавување и запирање. Тоа е една од петте главни контроли за возење автомобил. Фреквенцијата на употреба е многу висока. Како возачот контролира директно влијае на безбедноста при возење на автомобилот.
Педалата на сопирачката е вообичаена поговорка за газење на сопирачката, а на шипката на сопирачката има мала педала, па затоа се нарекува и „педала за сопирачка“. Има и мала педала над спојката, наречена педала за куплунгот. Спојката е лево, а сопирачката е десно (рамо до рамо со педалот за гас, десно е педалот за гас).
Принцип на работа
Тркало или диск се фиксираат на вратилото на машината со голема брзина, а на рамката се инсталираат чепкалка, ремен или диск за сопирање за да се произведе вртежен момент на сопирање под дејство на надворешна сила.
Работата на педалата на автомобилската сопирачка е поделена на: бавно сопирање (т.е. предвидливо сопирање), итно сопирање, комбинирано сопирање и периодично сопирање. Во нормални околности, бавно сопирање и итно сопирање во блокирањето на тркалото и застанете пред педалата на куплунгот до крај, со цел да го задржите моторот да работи и да придонесе за повторно менување на брзината.
Основни работи за работа
1. Бавно сопирање. Спуштете ја педалата за куплунгот, истовремено отпуштете ја педалата за гас, турнете ја рачката на менувачот до положбата на брзината со мала брзина, потоа подигнете ја педалата на куплунгот и брзо ставете ја десната нога на педалата на сопирачката, според потребната брзина и паркинг растојание, постепено и енергично симнувајте ја педалата на сопирачката додека не застанете.
2. Итно сопирање. Итно сопирање може да се подели на итно сопирање при мала брзина и итно сопирање при голема брзина. Итно сопирање при возење со средна и мала брзина: држете го управувачкиот диск со двете раце, брзо спуштете ја педалата на куплунгот, речиси истовремено спуштете ја педалата на сопирачката и земете го методот на мртва нога за брзо да го запрете автомобилот. Итно сопирање при голема брзина: поради голема брзина, голема инерција и слаба стабилност, со цел да се зголеми ефикасноста на сопирањето и да се подобри стабилноста на автомобилот, прво треба да се спушти педалот на сопирачката за време на работата пред да се заклучи тркалото. Потоа притиснете ја педалата на куплунгот за да ја искористите малата брзина на моторот за да ја задржите брзината. Откако тркалото ќе се заклучи, управувачот на предното тркало е надвор од контрола, а каросеријата лесно се лизга. Клучните точки на итно сопирање треба да се совладаат се: поради губење на контролата на управувањето по сопирање, кога инерцијата на автомобилот се движи многу блиску до пречката за време на сопирањето, можете да видите дали можете да го запрете автомобилот според брзина, кога можете да го запрете автомобилот, обидете се да го запрете возилото, а кога не можете да застанете, треба да одите наоколу. При заобиколување, педалата на сопирачката треба да се опушти така што управувачкиот диск да игра контролна улога, а педалата на сопирачката треба да се спушти откако ќе ја заобиколи пречката. За време на итно сопирање, возилото е подложно на странично лизгање, а педалата на сопирачката треба да биде малку опуштена за да се прилагоди телото.
3. Комбинирано сопирање. Рачката на менувачот ја релаксира педалата за гас во брзината, го користи влечењето на брзината на моторот за да ја намали брзината и ја притиска педалата на сопирачката за да го сопира тркалото. Овој метод на забавување со влечење на моторот и сопирање на сопирачките на тркалата се нарекува комбинирано сопирање. Заедничкото сопирање повеќе се користи при нормално возење за да се намали брзината, а клучната точка треба да се совлада е: кога брзината е помала од минималната стандардна брзина во брзината, треба навреме да се смени во долната брзина, во спротивно ќе забрза. и го оштети преносниот систем.
4. Повремено сопирање. Наизменичното сопирање е метод на сопирање во кој педалот на сопирачката наизменично се притиска и се опушта. Кога возите во планински области, поради долготрајна спуст, системот за сопирање е подложен на високи температури, што резултира со намалени перформанси на сопирањето. Со цел да се спречи температурата на системот за сопирање да биде превисока, возачите често користат интермитентни методи на сопирање. Покрај тоа, уредот за воздушна сопирачка може да користи и брзо наизменично сопирање бидејќи не е лесно да се совлада волуменот на доводот.
На возилата опремени со ABS (електронски уред за сопирање против блокирање) им е забрането да користат периодично сопирање за време на итно сопирање, инаку ABS нема да може да ја игра својата улога.
Оперативна вештина
1, кога автомобилот оди по надолнина, некои возачи за да заштедат гориво, па закачуваат неутрален, користејќи инерција надолу, долго време, притисокот на сопирачката не е доволен, сопирачката е склона кон дефект, така што не е Препорачливо е да се закачи неутрален при одење по удолница. Не висете неутрален, е да дозволите моторот и менувачот да се поврзат, овој пат автомобилот по удолница не е по инерција, туку од моторот за возење, како моторот со вас да оди, не дозволувајте автомобилот да оди брзо, ова е еден од сопирачките.
2, некои возачи, кога автомобилот сопира, го користат моторот за да се забави, но ова нема да сопира на ниска брзина, ќе биде лесно да се појави феноменот на ударот на автомобилот напред, моторот ќе биде оштетен, па педалата на сопирачката да се користи правилно .
3, малите автобуси под долга падина треба да користат мала брзина, со моторна сопирачка за да се постигне забавување, големи автомобили или тешки возила со долг наклон не заборавајте да не газите на сопирачката, мора да го користите моторот за да го забавите, многу големи автомобили се опремени со забавувач или уред за прскање со вода од сопирачките за да се спречи дефект на сопирачката предизвикана од прегревање на долгиот наклон.
Работи на кои им треба внимание
(1) За време на итно сопирање, држете го управувачкиот диск со двете раце и не можете да ракувате со управувачкиот диск со една рака.
(2) Слободното патување на педалата на сопирачката директно влијае на времето на сопирање и растојанието на сопирање. Затоа, проверете дали слободното патување на педалата на сопирачката е соодветно пред да излезете.
(3) Дејството на сопирање треба да биде агилно, педалата на сопирачката може да се ослободи кога возилото се лизга настрана, но дејството мора да биде брзо при вртење на управувачкиот диск.
(4) При вртење со голема брзина, не треба да се врши итно сопирање, сопирањето треба да биде соодветно однапред пред вртењето, колку што е можно за да се одржи директно сопирање и да се контролира брзината на вртење.
(5) Кога сопирате под средна и мала брзина или кога треба да префрлите, прво треба да се нагази педалата на куплунгот, а потоа педалата на сопирачката. При сопирање над средна и голема брзина, прво треба да се притисне педалата на сопирачката, а потоа педалата на куплунгот.
Контрола на моќност
Дали времето и интензитетот на сопирањето може разумно да се совладаат зависи од напорот на стапалото на возачот во справувањето со различни ситуации и контролата на брзината. Во нормални околности, при стапнување на педалата на сопирачката, таа може да се подели на два чекори, не користете го методот на мртва нога: прво тргнете се од педалата на сопирачката, силата на стапалото (т.е. силата на притисок) според потребата да утврди, јачината на стапалото треба да биде брза и моќна кога брзината е голема, а јачината на стапалото треба да биде лесна и стабилна кога брзината е бавна; Потоа според различни услови за различен третман на притисок или декомпресија. При сопирање со голема брзина, лесно е да се создаде странично лизгање. Кога автомобилот создава странично лизгање, педалата на сопирачката треба да биде соодветно опуштена за да се спречи возилото да истече и воланот да ја изгуби контролата.
Мерки на претпазливост за возилото ABS
(1) Кога возилото опремено со ABS е во итно сопирање, работата на управувачкиот диск е малку поинаква од онаа кога не се гази педалата на сопирачката, а педалата на сопирачката ќе пулсира, затоа управувајте со управувачкиот диск внимателно.
(2) При возење по влажен пат, иако растојанието за сопирање на возилото опремено со ABS е пократко од она на возилото без ABS, на растојанието на сопирање ќе влијае и површината на патот и други фактори. Затоа, растојанието помеѓу возилото опремено со ABS и возилото напред мора да биде исто како и возилото без ABS за да се обезбеди безбедност.
(3) При возење по патишта со чакал, патишта со снег и мраз, растојанието за сопирање на возилата опремени со ABS може да биде подолго од она на возилата без ABS. Затоа, брзината треба да се намали при возење по горенаведениот пат.
(4) Откако ќе се запали моторот или возилото ќе почне да работи, ќе слушне звук сличен на моторот од позицијата на моторот, а ако во тоа време стапнете на педалата на сопирачката, ќе почувствувате вибрации, а овие звуци а вибрациите се затоа што ABS врши самоконтрола.
(5) Кога брзината е под 10 km/h, ABS не работи, а традиционалниот систем за сопирање во овој момент може да се користи само за сопирање.
(6) Сите четири тркала треба да користат ист тип и големина на гуми, доколку се мешаат различни типови гуми, ABS може да не работи правилно.
(7) Кога возилото опремено со ABS е во итно сопирање, педалата на сопирачката мора да се нагази до крај (како што е прикажано на сликата) и не смее да се ракува со газење и ставање, во спротивно ABS не може да ја свири својата соодветна функција.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
