Педала за сопирање.
Како што сугерира името, педалата за сопирање е педалата што ја ограничува моќноста, односно педалата на ножната сопирачка (работна сопирачка), а педалата за сопирање се користи за забавување и запирање. Таа е една од петте главни контроли за возење автомобил. Фреквенцијата на употреба е многу висока. Начинот на кој возачот ги контролира директно влијае на безбедноста при возење на автомобилот.
Педалата за сопирање е вообичаена изрека за стапнување на сопирачката, а на прачката за сопирање има мала педала, па затоа се нарекува и „педала за сопирање“. Исто така, има мала педала над куплунгот, наречена педала за куплунг. Спојката е лево, а сопирачката е десно (рамо до рамо со гасот, десно е гасот).
Принцип на работа
Тркало или диск е фиксирано на брзото вратило на машината, а на рамката е инсталирана сопирачка, ремен или диск за да се произведе вртежен момент на сопирање под дејство на надворешна сила.
Работата на педалата за сопирање на автомобилот е поделена на: бавно сопирање (т.е. предвидливо сопирање), итно сопирање, комбинирано сопирање и повремено сопирање. Под нормални околности, бавното сопирање и итно сопирање притискаат тркалата и запираат пред педалата на куплунгот до крај, со цел моторот да остане вклучен и да се олесни повторното менување на брзината.
Основни оперативни работи
1. Бавно сопирање. Притиснете ја педалата на куплунгот, истовремено отпуштете ја педалата за гас, притиснете ја рачката за менување брзини во положба за мала брзина, потоа подигнете ја педалата на куплунгот и брзо ставете ја десната нога на педалата за сопирање, според потребната брзина и растојанието за паркирање, постепено и енергично притискајте ја педалата за сопирање додека не запрете.
2. Итно сопирање. Итното сопирање може да се подели на итно сопирање при мала брзина и итно сопирање при голема брзина. Итно сопирање при возење со средна и мала брзина: држете го управувачкиот диск со двете раце, брзо спуштете ја педалата на куплунгот, речиси истовремено спуштете ја педалата на сопирачката и користете метод на една стапка за брзо запирање на автомобилот. Итно сопирање при голема брзина: поради голема брзина, голема инерција и слаба стабилност, со цел да се зголеми ефикасноста на сопирањето и да се подобри стабилноста на автомобилот, педалата на сопирачката прво треба да се спушти за време на работата пред да се заклучи тркалото. Потоа притиснете ја педалата на куплунгот за да ја користите малата брзина на моторот за да ја задржите брзината. Откако тркалото ќе се заклучи, управувањето со предните тркала е надвор од контрола, а каросеријата лесно се лизга. Клучните точки на итно сопирање што треба да се совладаат се: поради губење на контролата врз управувањето по сопирањето, кога инерцијата на автомобилот се движи многу блиску до пречката за време на сопирањето, можете да видите дали можете да го запрете автомобилот според брзината, кога можете да го запрете автомобилот, обидете се да го запрете возилото, а кога не можете да застанете, треба да се вратите наоколу. При заобиколување, педалата за сопирање треба да биде олабавена така што управувачкиот диск ќе игра контролна улога, а педалата за сопирање треба да се спушти откако ќе се заобиколи пречката. При итно сопирање, возилото е склоно кон странично лизгање, а педалата за сопирање треба малку да се олабави за да се прилагоди каросеријата.
3. Комбинирано сопирање. Рачката на менувачот го опушта педалот за гас во брзината, го користи отпорот на брзината на моторот за да ја намали брзината и го забавува педалот за сопирање за да го сопира тркалото. Овој метод на забавување со отпор на моторот и сопирање со сопирачка на тркалото се нарекува комбинирано сопирање. Зглобното сопирање се користи повеќе при нормално возење за забавување, а клучната поента што треба да се совлада е: кога брзината е помала од минималниот стандард за брзина во брзината, треба навремено да се префрли во пониската брзина, во спротивно ќе се забрза и ќе се оштети менувачкиот систем.
4. Повремено сопирање. Повременото сопирање е метод на сопирање при кој педалата на сопирачката се притиска и опушта повремено. При возење во планински области, поради долготрајно спуштање по угорница, системот за сопирање е склонен кон висока температура, што резултира со намалени перформанси на сопирање. За да се спречи превисока температура на системот за сопирање, возачите често користат методи на повремено сопирање. Покрај тоа, уредот за воздушна сопирачка може да користи и брзо повремено сопирање бидејќи вшмукувачкиот волумен не е лесен за совладување.
На возилата опремени со ABS (електронски систем против блокирање на сопирачките) им е забрането да користат повремено сопирање за време на итно сопирање, во спротивно ABS нема да може да ја извршува својата должна улога.
Оперативна вештина
1, кога автомобилот се спушта надолу, некои возачи за да заштедат гориво, ја ставаат во неутрална положба, користејќи ја инерцијата на спуштање надолу, долго време, притисокот на сопирачката не е доволен, сопирачката е склона кон дефекти, па затоа не се препорачува да ја ставате во неутрална положба при спуштање надолу. Не ја ставајте во неутрална положба, треба да ги оставите моторот и менувачот поврзани, овој пат автомобилот спушта надолу не е по инерција, туку од моторот за да вози, како да е моторот со вас да одите, не дозволувајте вашиот автомобил да оди брзо, ова е едно од сопирачките.
2, некои возачи, кога автомобилот сопира, го користат моторот за да забават, но тоа нема да сопира при ниска брзина, лесно ќе се појави феномен на удар напред на автомобилот, моторот ќе се оштети, па затоа педалата за сопирање треба правилно да се користи.
3, малите автобуси под долг наклон треба да користат низок степен на пренос, со моторна сопирачка за да се постигне забавување, големите автомобили или тешките возила на долг наклон запомнете да не стапнете на сопирачката, мора да го користите моторот за да забавите, многу големи автомобили се опремени со забавувач или уред за прскање вода за сопирање за да се спречи откажување на сопирачката предизвикано од прегревање при долг наклон.
Прашања што бараат внимание
(1) За време на итно сопирање, држете го управувачкиот диск со двете раце и не можете да го управувате управувачкиот диск со една рака.
(2) Слободниот од на педалата за сопирање директно влијае на времето на сопирање и растојанието на сопирање. Затоа, проверете дали слободниот од на педалата за сопирање е соодветен пред да тргнете на пат.
(3) Сопирањето треба да биде агилно, педалата за сопирање може да се отпушти кога возилото се лизга настрана, но дејството мора да биде брзо при вртење на управувачкиот диск.
(4) При вртење со голема брзина, не треба да се врши итно сопирање, сопирањето треба да биде соодветно однапред пред вртење, колку што е можно повеќе за да се одржи праволиниското сопирање и да се контролира брзината на вртење.
(5) При сопирање под средна и мала брзина или кога треба да менувате брзина, прво треба да се притисне педалата на куплунгот, а потоа педалата на сопирачката. При сопирање над средна и голема брзина, прво треба да се притисне педалата на сопирачката, а потоа педалата на куплунгот.
Контрола на моќност
Дали времето и интензитетот на сопирањето можат разумно да се совладаат зависи од напорот на ногата на возачот при справување со различни ситуации и контролирање на брзината. Под нормални околности, кога се притиска педалата за сопирање, може да се подели на два чекора, не го користете методот на една нога: прво, спуштете се од педалата за сопирање, силата на ногата (т.е. силата на притисок) според потребата да се утврди, силата на ногата треба да биде брза и моќна кога брзината е голема, а силата на ногата треба да биде лесна и стабилна кога брзината е мала; Потоа, според различни услови, за различен третман за притисок или декомпресија. При сопирање со голема брзина, лесно е да се создаде странично лизгање. Кога автомобилот создава странично лизгање, педалата за сопирање треба правилно да се опушти за да се спречи возилото да тргне и воланот да ја изгуби контролата.
Мерки на претпазливост за возила со ABS
(1) Кога возилото опремено со ABS е во итно сопирање, работата на управувачкиот диск е малку поинаква од онаа кога не е притисната педалата за сопирање, а педалата за сопирање ќе пулсира, затоа внимателно ракувајте со управувачкиот диск.
(2) При возење по влажен пат, иако растојанието за сопирање на возилото опремено со ABS е пократко од она на возилото без ABS, растојанието за сопирање ќе биде под влијание и на површината на патот и други фактори. Затоа, растојанието помеѓу возилото опремено со ABS и возилото пред вас мора да биде исто како и на возилото без ABS за да се обезбеди безбедност.
(3) При возење по чакалести, снежни и замрзнати патишта, растојанието за сопирање на возилата опремени со ABS може да биде подолго од она на возилата без ABS. Затоа, брзината треба да се намали при возење по горенаведениот пат.
(4) Откако ќе се запали моторот или возилото ќе почне да работи, ќе чуе звук сличен на звукот на моторот од позицијата на моторот, и ако во тој момент стапнете на педалата за сопирање, ќе почувствувате вибрации, а овие звуци и вибрации се јавуваат бидејќи ABS врши самопроверка.
(5) Кога брзината е под 10 км/ч, ABS не работи, а традиционалниот систем за сопирање може да се користи само за сопирање во овој момент.
(6) Сите четири тркала треба да користат гуми од ист тип и големина, доколку се мешаат различни типови гуми, ABS може да не работи правилно.
(7) Кога возилото опремено со ABS е во итно сопирање, педалата за сопирање мора да се притисне до крај (како што е прикажано на сликата) и не смее да се ракува со стапнување и ставање, во спротивно ABS не може да ја извршува својата функција.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
