Педал за сопирачките.
Како што сугерира името, педалот за сопирачката е педалот што ја ограничува моќта, односно педалот на сопирачката за подножјето (сервисна сопирачка), а педалот за сопирачката се користи за да се забави и запре. Тоа е една од петте главни контроли за возење автомобил. Фреквенцијата на употреба е многу висока. Како возачот контролира директно влијае на безбедноста на возењето на автомобилот.
Педалот за сопирачката е вообичаена изрека за зачекорување на сопирачката, и на шипката на сопирачката има мала педала, така што се нарекува и „педалот за сопирачките“. Исто така, има мал педал над спојката, наречена педала на спојката. Спојката е налево, а сопирачката е десно (рамо до рамо со забрзувачот, десно е забрзувачот).
Работен принцип
Во рамките на рамката е фиксирано тркало или диск на брзината на машината, а на рамката е инсталиран чевли за сопирачки, појас или диск за да се произведе вртежен момент под дејство на надворешна сила.
Операцијата на педалот за сопирачки на сопирачката е поделена на: бавно сопирање (т.е. предвидливо сопирање), итно сопирање, комбинирано сопирање и наизменично сопирање. Под нормални околности, бавно сопирање и итно сопирање во заклучувањето на тркалото и застанете пред педалот на спојката до крајот, со цел да го задржи моторот да работи и да биде погоден за повторно промена на брзината.
Оперативни најважни работи
1. Бавно сопирање. Зачекори надолу од педалот на спојката, ослободете ја педалот за забрзување во исто време, притиснете ја рачката на менувачот на менувачот до позицијата на менувачот со мала брзина, а потоа подигнете го педалот на спојката и брзо ставете го десното стапало на педалот за сопирачката, според потребната брзина и растојание за паркирање, постепено и енергично да се повлечете од педалот за сопирачката.
2. Сопирање итно сопирање. Сопирањето итно сопирање може да се подели на сопирање итно со мала брзина и итно сопирање со голема брзина. Итно сопирање кога возите со средна и мала брзина: Држете го управувачот со двете раце, брзо чекор надолу по педалот на спојката, скоро истовремено повлечете го педалот за сопирачката и земете го методот на едната нога мртва за да го запрете автомобилот брзо. Итно сопирање со голема брзина: Поради голема брзина, голема инерција и лоша стабилност, со цел да се зголеми ефикасноста на сопирањето и да се подобри стабилноста на автомобилот, педалот за сопирачката прво треба да се повлече за време на работата пред да се заклучи тркалото. Потоа, зачекори ја педалата на спојката за да ја користите ниската брзина на моторот за да ја содржи брзината. Откако тркалото е заклучено, управувачот на предното тркало е надвор од контрола, а телото е лесно да се лизне. Клучните точки на итно сопирање треба да се совладаат се: Поради губење на контролата на управувањето по сопирањето, кога инерцијата на автомобилот патува многу блиску до пречката за време на сопирањето, можете да видите дали можете да го запрете автомобилот според брзината, кога можете да го запрете автомобилот, обидете се да го запрете возилото и кога не можете да одите наоколу. При одвојување, педалот за сопирачката треба да биде опуштена така што управувачот игра контролна улога, а педалот за сопирачките треба да се повлече откако ќе ја заобиколи пречката. За време на сопирањето итно сопирање, возилото е склоно кон странично, а педалот за сопирачката треба да биде малку опуштена за да го прилагоди телото.
3. Комбинирано сопирање. Рачката за промена на менувачот ја релаксира педалот за забрзување во менувачот, ја користи влечењето на брзината на моторот за да ја намали брзината и да ја засили педалот за сопирачката за да го сопира тркалото. Овој метод на забавување со влечење на моторот и сопирањето на сопирачките на тркалото се нарекува комбинирано сопирање. Сопирањето на зглобовите се користи повеќе во нормалното возење за да се забави, а клучната точка треба да се совлада е: кога брзината е помала од минималниот стандард за брзина во менувачот, треба да се смени во долната брзина на време, во спротивно ќе го забрза и ќе го оштети системот за пренос.
4. Наизменично сопирање. Наизменичното сопирање е метод на сопирање во кој педалот за сопирачките е наизменично притиснат и опуштено. Кога возите во планински области, поради долгорочно спуст, системот за сопирање е склон на висока температура, што резултира во намалени перформанси на сопирањето. За да се спречи температурата на системот на сопирачките да биде превисока, возачите често користат методи на наизменично сопирање. Покрај тоа, уредот за сопирање на воздухот исто така може да користи брзо сопирање на наизменичното сопирање, бидејќи волуменот на внесот не е лесен за совладување.
Во возилата опремени со ABS (електронски уред за сопирање против заклучување) им е забрането да користат наизменично сопирање за време на сопирањето итно, во спротивно ABS нема да може да ја игра својата улога.
Оперативна вештина
1, кога автомобилот се спушта надолу, некои возачи со цел да заштедат гориво, така што тие висат неутрални, користејќи инерција по спуст, долго време, притисокот на сопирачката не е доволна, сопирачката е склона кон неуспех, така што не се препорачува да се обесат неутрални кога одат по спуст. Не висат неутрално, е да ги оставите моторот и менувачот да се поврзат, овој пат автомобилот надолу не е со инерција, туку од моторот да вози, како моторот со вас да оди, не дозволувајте вашиот автомобил да оди брзо, ова е едно од сопирањето.
2, некои возачи, кога сопирачката на автомобилот, го користат моторот за да се забави, но ова нема да сопира на мала брзина ќе биде лесно да се појави феноменот на влијанието на автомобилот напред, моторот ќе биде оштетен, така што педалот за сопирачката правилно да се користи.
3, мали автобуси под долгата падина треба да користат мала брзина, со сопирачката на моторот за да постигнат забавување, големи автомобили или тешки возила со долг наклон Запомнете да не зачекорувате на сопирачката, мора да го користите моторот за да се забави, многу големи автомобили се опремени со ретардер или уред за прскање на вода за сопирачки за да се спречи неуспехот на сопирачката предизвикана од прегревањето во долгиот наклон.
Прашања им треба внимание
(1) За време на сопирањето итно сопирање, држете го управувачот со двете раце и не можете да го управувате управувачот со едната рака.
(2) Бесплатното патување на педалот на сопирачката директно влијае на времето на сопирање и растојанието за сопирање. Затоа, не заборавајте да проверите дали бесплатното патување на педалот за сопирачките е соодветно пред да излезете.
(3) Дејството на сопирањето треба да биде агилно, педалот за сопирачките може да се ослободи кога возилото се лизга настрана, но дејството мора да биде брзо при вртење на управувачот.
(4) Кога се врти со голема брзина, сопирањето итно сопирање не треба да се спроведува, сопирањето треба да биде соодветно однапред пред да се сврти, колку што е можно за да се одржи директно сопирање и да се контролира брзината на вртење.
(5) Кога сопирате под средна и мала брзина или кога треба да се префрлите, педалот на спојката треба да се зачекори на прво, а потоа и педалот за сопирачката. Кога сопирате над средна и голема брзина, прво треба да се притисне педалот за сопирачката, а потоа и педалот на спојката.
Контрола на моќност
Дали времето и интензитетот на сопирањето може разумно да се совлада, зависи од напорот на нозете на возачот во ракување со разни ситуации и контролирање на брзината. Под нормални околности, кога зачекорувате на педалот за сопирачките, може да се подели на два чекори, не користете го методот на мртва нога: Прв чекор од педалот за сопирачката, јачината на стапалото (т.е. јачината на притисок) Според потребата да се утврди, јачината на стапалото треба да биде брза и моќна кога брзината е брза, а јачината на стапалото треба да биде лесна и стабилна кога брзината е бавна; Тогаш според различни услови за различна притисок или третман на декомпресија. Кога сопирате со голема брзина, лесно е да се произведе Sideslip. Кога автомобилот произведува странични плочи, педалот за сопирачките треба правилно да се опушти за да се спречи возилото да се исклучи и управувачот да ја изгуби контролата.
ABS мерки на претпазливост на возилото
(1) Кога возилото опремено со ABS е во итно сопирање, работата на управувачот е малку поразлично од онаа кога педалот за сопирачката не е зачекоена, а педалот за сопирачката ќе пулсира, па затоа внимателно управувајте со управувачот.
(2) Кога возите на влажен пат, иако растојанието за сопирање на возилото опремено со ABS е пократко од оној на возилото без ABS, растојанието за сопирање ќе биде под влијание и на површината на патот и другите фактори. Затоа, растојанието помеѓу возилото опремено со ABS и возилото пред тоа мора да биде исто како и на возилото без ABS за да се обезбеди безбедност.
(3) Кога возите по чакалски патишта, снежни и ледени патишта, растојанието за сопирање на возила опремени со ABS може да биде подолго од оној на возилата без ABS. Затоа, брзината треба да се забави кога се вози на горенаведениот пат.
(4) Откако ќе започне моторот или возилото ќе започне да работи, ќе слушне звук сличен на моторот од положбата на моторот, и ако во ова време стапнете на педалот за сопирачките, ќе почувствувате вибрации, а овие звуци и вибрации се затоа што ABS спроведува само-инспекција.
(5) Кога брзината е под 10 км на час, ABS не работи, а традиционалниот систем за сопирање може да се користи само за сопирање во ова време.
(6) Сите четири тркала треба да користат ист тип и големина на гуми, ако се мешаат различни типови гуми, ABS може да не работи правилно.
(7) Кога возилото опремено со ABS е во итно сопирање, педалот за сопирачките мора да се повлече до крајот (како што е прикажано на сликата), и не смее да се управува со влечење и ставање, во спротивно ABS не може да ја игра својата должна функција.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
