Автомобилски компресор за климатизација.
Компресорот за климатизација на автомобили е срцето на системот за ладење на автомобили за климатизација, кој ја игра улогата на компресија и транспорт на ладење пареа.
Компресорите се поделени на два вида: не-променливо поместување и променливо поместување.
Компресори за климатизација според различниот режим на внатрешно работење, генерално поделени на реципроцирање и ротирање.
Според различни принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори за постојано поместување и компресори со променливо поместување.
Компресор за постојано поместување
Мешањето на компресорот за постојано поместување е пропорционално со зголемувањето на брзината на моторот, не може автоматски да го промени излезот на напојување според потребите на ладење, а влијанието врз потрошувачката на гориво на моторот е релативно големо. Неговата контрола е генерално со собирање на температурниот сигнал на излезот на испарувачот, кога температурата ќе ја достигне поставената температура, се ослободува електромагнетниот спојка на компресорот, а компресорот престанува да работи. Кога температурата се крева, електромагнетниот спојка се комбинира и компресорот почнува да работи. Компресорот за постојано поместување е исто така контролиран од притисокот на системот за климатизација. Кога притисокот во гасоводот е преголем, компресорот престанува да работи.
Компресор за климатизација со променливо поместување
Компресорите со променливо поместување можат автоматски да го прилагодат излезот на моќност според поставената температура. Системот за контрола на климатизација не го собира температурниот сигнал на излезот на испарувачот, но автоматски ја прилагодува температурата на излезот со контролирање на односот на компресија на компресорот според сигналот за промена на притисокот во гасоводот за климатизација. Во целиот процес на ладење, компресорот секогаш работи, а прилагодувањето на интензитетот на ладење е целосно зависно од регулаторот на притисок инсталиран во компресорот за контрола. Кога притисокот на крајот на високиот притисок на гасоводот за климатизација е преголем, притисокот што го регулира вентилот на вентилот, клипот мозочен удар на компресорот за да се намали односот на компресија, што ќе го намали интензитетот на ладење. Кога притисокот на крајот на високиот притисок се спушта до одреден степен и притисокот на крајот на нискиот притисок се зголемува до одреден степен, вентилот за регулирање на притисокот го зголемува мозочниот удар на клипот за подобрување на интензитетот на ладење.
Според различните методи на работа, компресорите генерално можат да се поделат на реципроцитетни и ротирачки, вообичаени компресори за реципроцитет имаат вид на шипката на коленестото вратило и типот на аксијалниот клип, вообичаените ротациони компресори имаат ротирачки тип на ване и тип на движење.
Колк -вратило и компресор за поврзување на шипки
Работниот процес на овој компресор може да се подели на четири, имено компресија, издувни гасови, експанзија, вшмукување. Кога ролетата на коленестото вратило се врти, клипот е управуван од шипката за поврзување за да се возврати, а работниот волумен составен од внатрешниот wallид на цилиндерот, главата на цилиндерот и горната површина на клипот ќе се менуваат периодично, со што ќе се игра улогата на компресија и транспорт на ладење во ладилниот систем. Компресорот за поврзување на шипки на коленестото вратило е компресор од прва генерација, кој е широко користен, зрела технологија за производство, едноставна структура и ниски барања за обработка на материјали и технологија за обработка и релативно ниска цена. Силна прилагодливост, може да се прилагоди на широк спектар на барања за притисок и ладење, добра одржливост.
Како и да е, компресорот за поврзување на коленестото вратило, исто така, има некои очигледни недостатоци, како што е неможноста да се постигне поголема брзина, машината е голема и тешка, и не е лесно да се постигне лесна. Издувните гасови е дисконтинуирано, протокот на воздухот е склон на флуктуации и има голема вибрација при работа.
Поради горенаведените карактеристики на компресорот за врски на коленестото вратило, постојат неколку мали компресори за поместување што ја користат оваа структура, а компресорот за врски на коленестото вратило најмногу се користи во системот за климатизација на големите поместувања на автобуси и камиони.
Аксијален клип компресор
Аксијалните клипни компресори можат да се наречат втора генерација на компресори, заедничка чинија за замав или компресори на склони плочи, што е мејнстрим производ кај компресори за автомобилски климатизација. Главните компоненти на компресорот на склоната плоча се главната вратило и наклонетата плоча. Секој цилиндер е распореден во централниот круг на вретеното на компресорот, а насоката на движењето на клипот е паралелна со вретеното на компресорот. Повеќето наклонети компресори на плочи се изработени од двоглави клипови, како што се аксијални компресори со 6 цилиндри, потоа 3 цилиндри во предниот дел на компресорот, другите 3 цилиндри во задниот дел на компресорот. Двоглавите клипови се лизгаат во спротивните цилиндри, едниот клип компресира ладилна пареа во предниот цилиндер, а другиот клип црта пареа за ладење во задниот цилиндер. Секој цилиндер е опремен со висок и низок притисок вентил, а цевката со висок притисок се користи за поврзување на предната и задната комора со висок притисок. Наклонетата плоча е фиксирана заедно со вретеното на компресорот, а работ на наклонетата плоча се вклопува во жлеб во средината на клипот, а жлебот на клипот и работ на наклонетата плоча се поддржани од лежишта со челични топка. Кога ќе се ротира вретеното, наклонетата плоча исто така ротира, а работ на наклонетата плоча го турка клипот да се возврати аксијално. Ако наклонетата плоча ротира еднаш, двата клипови пред и после секој комплетен циклус на компресија, издувни гасови, експанзија и вшмукување, што е еквивалентно на два цилиндри. Ако станува збор за аксијален 6-цилиндричен компресор, 3 цилиндри и 3 клипови со двојни глави се рамномерно распоредени на делот за цилиндарот, а кога вретеното се ротира еднаш, тој е еквивалентен на улогата на 6 цилиндри.
Наклонети компресори на плочи се релативно лесни за постигнување минијатуризација и лесна и можат да постигнат голема брзина на работа. Неговата компактна структура, високата ефикасност и сигурните перформанси го прават широко користено во автомобилскиот климатизација по реализирање на контролата на променливото поместување.
Ротари компресор на Ване
Обликот на цилиндерот на ротирачкиот компресор на ване е тркалезна и овална. Во кружен цилиндер, главната вратило на роторот има ексцентричност со центарот на цилиндерот, така што роторот е близу до вшмукувањето и издувните дупки на внатрешната површина на цилиндерот. Во овален цилиндер, главната оска на роторот се совпаѓа со центарот на елипсата. Сечилата на роторот го делат цилиндерот на неколку простори, а кога вретеното го вози роторот за да се ротира една недела, волуменот на овие простори постојано се менува, а пареата на ладилното месо исто така се менува во волуменот и температурата на овие простори. Ротационите компресори на Ване немаат вшмукувачки вентили, бидејќи лопатките можат да ја завршат задачата на вшмукување и компресија на ладилното средство. Ако има 2 лопати, има 2 процеси на издувни гасови за секоја ротација на вретеното. Колку повеќе лопати, толку се помали флуктуациите на издувните гасови на компресорот.
Како компресор од трета генерација, бидејќи волуменот и тежината на ротациониот компресор на Ване може да биде мал, лесен за распоред во тесната кабина на моторот, во комбинација со мала бучава и вибрации и високи предности на волуменска ефикасност, тој исто така се користи во системите за автомобилски климатизација. Сепак, ротациониот компресор на Ване бара голема точност на обработката и високи трошоци за производство.
Компресор за движење
Овој компресор може да се нарече компресор од 4 -та генерација. Структурата на компресорот за движење главно е поделена на два вида: динамичен и динамичен тип и тип на двојна револуција. Динамичката турбина е најшироко користена, а неговите работни делови се главно составени од динамична турбина и статичка турбина. Структурата на динамична турбина и статичка турбина е многу слична, и двете се составени од крајни плочи и вклучуваат заби на вртлози што се испакнати од крајните плочи, а ексцентричната конфигурација и разликата меѓу нив се 180 °. Статичката турбина е стационарна, додека динамичката турбина е управувана од ексцентрична ротирачка врата на преводот под ограничување на специјалниот механизам за анти-ротирачки механизам. Нема ротација, само револуција. Компресорите за движење имаат многу предности. На пример, компресорот е мал по големина и светлина во тежина, а ексцентричната вратило што ја вози подвижната турбина може да ротира со голема брзина. Бидејќи не постои вшмукувачки вентил и издувен вентил, компресорите за движење работат сигурно, и лесно е да се постигне променливо движење на брзината и технологија на променливо поместување. Кога повеќе комори за компресија работат во исто време, разликата во притисокот на гасот помеѓу соседните комори за компресија е мала, истекувањето на гасот е мало, а волуметриската ефикасност е голема. Компресорот за движење се користи се повеќе и пошироко во областа на малото ладење за неговите предности на компактната структура, висока ефикасност и заштеда на енергија, ниски вибрации и бучава и сигурност, така што стана една од главните насоки на развојот на компресорската технологија.
Компресорот за автомобили не се лади како да се поправи
Проблемот со компресорот за автомобили што не се лади може да се санира со следниве чекори:
Проверете го системот за ладење: Прво проверете го системот за ладење за протекување или блокади. Блокадата може да се реши со додавање на ладење за откривање на протекување и чистење или замена на елементот на филтерот.
Проверете го компресорот: Ако системот за ладење е нормален, но ефектот на ладење е сè уште слаб, неопходно е да се провери работата на компресорот. Ако се утврди дека компресорот е неисправен, треба да се санира или замени.
Проверете го вентилаторот: Ако системот за ладење и компресорот работат правилно, но ефектот на ладење е слаб, треба да проверите дали вентилаторот работи правилно. Ако вентилаторот е неисправен, поправете го или заменете го.
Редовно одржување: Со цел да се одржи нормалната работа на климатизацијата на автомобилот, се препорачува редовно да се чисти и одржува системот за климатизација на автомобилот, вклучително и чистење на испарувачот, замена на филтерот, итн.
Проверете го појасот на компресорот: Ако ременот е премногу лабав, треба да се прилагоди. Проверете дали зглобот на цревото на системот за климатизација има дамки од нафта. Ако се најде истекувањето, одете во одделот за одржување за да го решите навреме.
Исчистете го кондензаторот: Редовното чистење на површината на кондензаторот може значително да го подобри ефектот на ладење на системот за ладење на климатизација.
Проверете го нивото на ладење: Откријте го нивото на ладење со тоа што ќе ја почувствувате температурната разлика помеѓу влезната цевка и излезната цевка на фен или со употреба на мерачот на притисок.
Проверете го модулот за контрола на климатик: Ако модулот за контрола на климатик е неисправен, климатик може да не се олади. Проверете ја нејзината работна состојба за да утврдите дали е потребна поправка или замена.
Ако компресорот е лошо оштетен, можеби ќе треба директно да го замените компресорот. За време на процесот на одржување, ако е оштетен електромагнетниот спојка на компресорот, електромагнетниот спојка може да се замени одделно, или може да се замени нов компресор. Покрај тоа, редовното одржување и инспекцијата е исто така важна мерка за спречување и решавање на проблемот со климатизацијата на автомобилот не е ладење.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
