Компресор за климатизација на автомобили.
Компресорот за климатизација на автомобили е срцето на системот за ладење на климатизацијата на автомобилите, кој игра улога на компресија и транспорт на пареа на фреонот.
Компресорите се поделени на два вида: непроменливо поместување и променливо поместување.
Компресорите за климатизација според различните внатрешни режими на работа, генерално се поделени на клипни и ротирачки.
Според различните принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори со константно поместување и компресори со променливо поместување.
Компресор со константно поместување
Поместувањето на компресорот со константно поместување е пропорционално на зголемувањето на брзината на моторот, не може автоматски да ја менува излезната моќност според потребите на ладењето, а влијанието врз потрошувачката на гориво на моторот е релативно големо. Неговата контрола е генерално со собирање на сигналот за температура од излезот на испарувачот, кога температурата ќе ја достигне зададената температура, електромагнетната спојка на компресорот се ослободува и компресорот престанува да работи. Кога температурата се зголемува, електромагнетната спојка се комбинира и компресорот почнува да работи. Компресорот со константно поместување се контролира и од притисокот на системот за климатизација. Кога притисокот во цевководот е превисок, компресорот престанува да работи.
Компресор за климатизација со променливо поместување
Компресорите со променливо поместување можат автоматски да ја прилагодат излезната моќност според зададената температура. Системот за контрола на климатизацијата не го собира сигналот за температура од излезот на испарувачот, туку автоматски ја прилагодува температурата на излезот со контролирање на односот на компресија на компресорот според сигналот за промена на притисокот во цевководот за климатизација. Во целиот процес на ладење, компресорот постојано работи, а прилагодувањето на интензитетот на ладењето е целосно зависно од регулаторот на притисок инсталиран во компресорот за контрола. Кога притисокот на крајот со висок притисок од цевководот за климатизација е превисок, вентилот за регулирање на притисокот го намалува движечкиот момент на клипот на компресорот за да го намали односот на компресија, што ќе го намали интензитетот на ладењето. Кога притисокот на крајот со висок притисок ќе падне до одреден степен, а притисокот на крајот со низок притисок ќе се зголеми до одреден степен, вентилот за регулирање на притисокот го зголемува движечкиот момент на клипот за да го подобри интензитетот на ладење.
Според различните методи на работа, компресорите генерално може да се поделат на клипни и ротациони, вообичаените клипни компресори имаат тип на коленесто вратило и тип со аксијален клип, а вообичаените ротациони компресори имаат тип на ротациона крила и тип со спирален тип.
Компресор на коленесто вратило и спојна прачка
Работниот процес на овој компресор може да се подели на четири дела, имено компресија, издувни гасови, експанзија, вшмукување. Кога коленестото вратило ротира, клипот е управуван од поврзувачката прачка за да се врати назад, а работниот волумен составен од внатрешниот ѕид на цилиндерот, главата на цилиндерот и горната површина на клипот периодично се менува, со што игра улога на компресија и транспорт на фреон во системот за ладење. Компресорот со поврзувачка прачка на коленестото вратило е компресор од прва генерација, кој е широко користен, со зрела производствена технологија, едноставна структура и ниски барања за материјали за обработка и технологија за обработка, како и релативно ниска цена. Силна прилагодливост, може да се прилагоди на широк опсег на барања за притисок и капацитет за ладење, добра одржливост.
Сепак, компресорот на коленестото вратило има и некои очигледни недостатоци, како што се неможноста за постигнување поголема брзина, големината и тежината на машината и не е лесно да се постигне мала тежина. Издувот е дисконтинуиран, протокот на воздух е склонен кон флуктуации и има големи вибрации при работа.
Поради горенаведените карактеристики на компресорот на коленестото вратило, постојат малку компресори со мало поместување што ја користат оваа структура, а компресорот на коленестото вратило најчесто се користи во системот за климатизација со големо поместување на автобуси и камиони.
Аксијален клипен компресор
Аксијалните клипни компресори може да се наречат втора генерација компресори, вообичаени подвижни плочи или наклонети плочи, што е мејнстрим производ кај автомобилските компресори за климатизација. Главните компоненти на наклонетиот плочи се главната осовина и наклонетата плоча. Секој цилиндар е распореден во централниот круг на вретеното на компресорот, а насоката на движење на клипот е паралелна со вретеното на компресорот. Повеќето наклонети плочи компресори се направени од двоглави клипови, како што се аксијалните 6-цилиндрични компресори, потоа 3 цилиндри во предниот дел на компресорот, а другите 3 цилиндри во задниот дел на компресорот. Двоглавите клипови се лизгаат во спротивни цилиндри, едниот клип ја компресира пареата на фреонот во предниот цилиндар, а другиот клип ја влече пареата на фреонот во задниот цилиндар. Секој цилиндар е опремен со вентил за висок и низок притисок, а цевка за висок притисок се користи за поврзување на предната и задната комора за висок притисок. Наклонетата плоча е фиксирана заедно со вретеното на компресорот, а работ на наклонетата плоча е поставен во жлеб во средината на клипот, а жлебот на клипот и работ на наклонетата плоча се потпрени на челични топчести лежишта. Кога вретеното ротира, и накосената плоча исто така ротира, а работ на накосената плоча го турка клипот за да се движи аксијално. Ако накосената плоча ротира еднаш, двата клипа пред и после секој завршуваат циклус на компресија, издувување, експанзија и вшмукување, што е еквивалентно на два цилиндри. Ако станува збор за аксијален 6-цилиндричен компресор, 3 цилиндри и 3 двоглави клипови се рамномерно распоредени на делот од цилиндарот, а кога вретеното се ротира еднаш, тоа е еквивалентно на улогата на 6 цилиндри.
Компресорите со наклонета плоча се релативно лесни за минијатуризација и лесни, а можат да работат со голема брзина. Нивната компактна структура, висока ефикасност и сигурни перформанси ги прават широко користени во климатизацијата на автомобилите по реализација на контрола на променливото поместување.
Ротационен компресор
Обликот на цилиндарот на компресорот со ротациони крила е кружен и овален. Кај кружен цилиндар, главната оска на роторот има ексцентричност со центарот на цилиндарот, така што роторот е блиску до отворите за вшмукување и издувување на внатрешната површина на цилиндарот. Кај овален цилиндар, главната оска на роторот се совпаѓа со центарот на елипсата. Сечилата на роторот го делат цилиндарот на неколку простори, и кога вретеното го придвижува роторот да ротира една недела, волуменот на овие простори постојано се менува, а пареата на фреонот исто така се менува во волумен и температура во овие простори. Компресорите со ротациони крила немаат вшмукувачки вентили, бидејќи сечилата можат да ја завршат задачата на вшмукување и компресија на фреонот. Ако има 2 сечила, има 2 процеси на издувување за секоја ротација на вретеното. Колку повеќе сечила, толку се помали флуктуациите на издувните гасови од компресорот.
Како компресор од трета генерација, бидејќи волуменот и тежината на ротациониот компресор со крила можат да бидат мали, лесни за поставување во тесната кабина на моторот, заедно со малиот шум и вибрации и предностите на високата волуменска ефикасност, тој се користи и во автомобилските системи за климатизација. Сепак, ротациониот компресор со крила бара висока точност на обработка и високи трошоци за производство.
Скрол компресор
Овој компресор може да се нарече компресор од четврта генерација. Структурата на спиралниот компресор е главно поделена на два вида: динамичен и динамички тип и двоен вртежен тип. Динамичката турбина е најшироко користена, а нејзините работни делови се главно составени од динамичка турбина и статична турбина. Структурата на динамичката турбина и статичната турбина е многу слична, и двете се составени од крајни плочи и еволвентни вртложни заби што штрчат од крајните плочи, а ексцентричната конфигурација и разликата меѓу нив се 180°. Статичката турбина е стационарна, додека динамичката турбина е управувана од ексцентрично ротирачко транслациско коленесто вратило под ограничување на специјален механизам против ротација. Нема ротација, само вртење. Свртувачките компресори имаат многу предности. На пример, компресорот е мал по големина и лесен по тежина, а ексцентричното вратило што ја движи турбината може да ротира со голема брзина. Бидејќи нема вшмукувачки вентил и издувен вентил, спиралните компресори работат сигурно и лесно е да се постигне технологија на движење со променлива брзина и променливо поместување. Кога работат повеќе компресиони во исто време, разликата во притисокот на гасот помеѓу соседните компресиони е мала, истекувањето на гасот е мало, а волуметриската ефикасност е висока. Спиралниот компресор се користи сè пошироко во областа на малите ладилни системи поради неговите предности на компактна структура, висока ефикасност и заштеда на енергија, ниски вибрации и бучава и сигурност, па затоа стана една од главните насоки во развојот на технологијата на компресори.
Компресорот за автомобили не лади, како да се поправи
Проблемот со ладење на компресорот на автомобилот може да се реши со следниве чекори:
Проверете го системот за ладење: Прво проверете го системот за ладење за протекување или затнување. Затнувањето може да се реши со додавање на фреон за откривање на протекување и чистење или замена на филтерскиот елемент.
Проверете го компресорот: Ако системот за ладење е нормален, но ефектот на ладење е сè уште слаб, потребно е да се провери работата на компресорот. Ако се утврди дека компресорот е неисправен, тој треба да се поправи или замени.
Проверете го вентилаторот: Ако системот за ладење и компресорот работат правилно, но ефектот на ладење е слаб, треба да проверите дали вентилаторот работи правилно. Ако вентилаторот е неисправен, поправете го или заменете го.
Редовно одржување: За да се одржи нормалната работа на клима уредот во автомобилот, се препорачува редовно чистење и одржување на системот за климатизација во автомобилот, вклучувајќи чистење на испарувачот, замена на филтерот итн.
Проверете го ременот на компресорот: Ако ременот е премногу лабав, треба да се прилагоди. Проверете дали спојот на цревото на системот за климатизација има дамки од масло. Доколку се открие протекување, одете во одделот за одржување за да го решите навреме.
Чистење на кондензаторот: Редовното чистење на површината на кондензаторот може значително да го подобри ефектот на ладење на системот за климатизација и ладење.
Проверете го нивото на фреон: Откријте го нивото на фреон со мерење на температурната разлика помеѓу влезната и излезната цевка на сушарата или со користење на манометарот за притисок во колекторот.
Проверете го контролниот модул за климатизација: Ако контролниот модул за климатизација е неисправен, климатизерот можеби не лади. Проверете ја неговата работна состојба за да утврдите дали е потребна поправка или замена.
Ако компресорот е сериозно оштетен, можеби ќе треба директно да го замените компресорот. За време на процесот на одржување, ако електромагнетната спојка на компресорот е оштетена, електромагнетната спојка може да се замени одделно или може да се замени нов компресор. Покрај тоа, редовното одржување и проверка се исто така важна мерка за спречување и решавање на проблемот со неладење на клима уредот во автомобилот.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
