Компресор за автомобилска климатизација.
Компресорот за автомобилска климатизација е срцето на системот за ладење на автомобилската климатизација, кој ја игра улогата на компресија и транспорт на пареа на средството за ладење.
Компресорите се поделени на два вида: непроменливо поместување и променливо поместување.
Компресори за климатизација според различниот внатрешен режим на работа, генерално поделени на клипни и ротирачки.
Според различни принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се поделат на компресори со постојано поместување и компресори со променливо поместување.
Компресор со постојано поместување
Поместувањето на компресорот со постојано поместување е пропорционално на зголемувањето на брзината на моторот, не може автоматски да ја промени излезната моќност според потребите на ладењето, а влијанието врз потрошувачката на гориво на моторот е релативно големо. Неговата контрола е генерално со собирање на температурниот сигнал од излезот на испарувачот, кога температурата ќе ја достигне поставената температура, електромагнетната спојка на компресорот се ослободува и компресорот престанува да работи. Кога температурата се зголемува, електромагнетната спојка се комбинира и компресорот почнува да работи. Компресорот со постојано поместување се контролира и со притисокот на системот за климатизација. Кога притисокот во цевководот е превисок, компресорот престанува да работи.
Компресор за климатизација со променливо поместување
Компресорите со променливо поместување можат автоматски да ја прилагодат излезната моќност според поставената температура. Системот за контрола на климатизацијата не го собира температурниот сигнал од излезот на испарувачот, туку автоматски ја прилагодува температурата на излезот со контролирање на односот на компресија на компресорот според сигналот за промена на притисокот во цевководот за климатизација. Во целиот процес на ладење, компресорот секогаш работи, а прилагодувањето на интензитетот на ладењето е целосно зависно од регулаторот на притисок инсталиран во компресорот за контрола. Кога притисокот на крајот со висок притисок на цевководот за климатизација е превисок, вентилот за регулирање на притисокот го намалува ударот на клипот на компресорот за да го намали односот на компресија, што ќе го намали интензитетот на ладење. Кога притисокот на крајот со висок притисок опаѓа до одреден степен и притисокот на крајот со низок притисок се зголемува до одреден степен, вентилот за регулирање на притисокот го зголемува ударот на клипот за да го подобри интензитетот на ладењето.
Според различните методи на работа, компресорите генерално можат да се поделат на клипни и ротациони, обичните клипни компресори имаат тип на поврзувачка прачка на коленестото вратило и тип на аксијален клип, обичните ротациони компресори имаат тип на ротирачко крило и тип на лизгање.
Компресор на коленесто вратило и поврзувачка прачка
Процесот на работа на овој компресор може да се подели на четири, имено компресија, издувни гасови, проширување, вшмукување. Кога коленестото вратило се ротира, клипот е придвижуван од поврзувачката шипка да се врати назад, а работниот волумен составен од внатрешниот ѕид на цилиндерот, главата на цилиндерот и горната површина на клипот периодично ќе се менуваат, со што ќе ја играат улогата на компресија и транспорт на средство за ладење во системот за ладење. Компресорот за поврзување на коленестото вратило е компресор од првата генерација, кој е широко користен, зрела производствена технологија, едноставна структура и ниски барања за материјали за обработка и технологија на обработка и релативно ниска цена. Силна приспособливост, може да се прилагоди на широк опсег на барања за притисок и капацитет за ладење, добра одржливост.
Сепак, компресорот за поврзување на коленестото вратило има и некои очигледни недостатоци, како што е неможноста да се постигне поголема брзина, машината е голема и тешка и не е лесно да се постигне лесна тежина. Издувните гасови се дисконтинуирани, протокот на воздух е подложен на флуктуации и има големи вибрации при работа.
Поради горенаведените карактеристики на компресорот за поврзување на коленестото вратило, има неколку компресори со мало поместување што ја користат оваа структура, а компресорот за поврзување на коленестото вратило најмногу се користи во системот за климатизација со големо поместување на автобуси и камиони.
Аксијален клипен компресор
Аксијалните клипни компресори може да се наречат втора генерација на компресори, обична занишана плоча или компресори со наклонети плочи, што е главен производ во компресорите за автомобилска климатизација. Главните компоненти на компресорот со навалена плоча се главното вратило и навалената плоча. Секој цилиндар е поставен во централниот круг на вретеното на компресорот, а насоката на движење на клипот е паралелна со вретеното на компресорот. Повеќето компресори со наклонети плочи се направени од двоглави клипови, како што се аксијалните 6-цилиндрични компресори, потоа 3 цилиндри во предниот дел на компресорот, другите 3 цилиндри во задниот дел на компресорот. Клиповите со две глави се лизгаат во спротивни цилиндри, еден клип ја компресира пареата на средството за ладење во предниот цилиндар, а другиот клип ја црпи пареата на средството за ладење во задниот цилиндар. Секој цилиндар е опремен со вентил со висок и низок притисок, а цевка со висок притисок се користи за поврзување на предната и задната комора со висок притисок. Навалената плоча е фиксирана заедно со вретеното на компресорот, а работ на навалената плоча се вградува во жлеб во средината на клипот, а жлебот на клипот и работ на навалената плоча се потпираат со челични топчести лежишта. Кога вретеното се ротира, навалената плоча исто така се ротира, а работ на навалената плоча го турка клипот да се враќа аксијално. Ако навалената плоча се ротира еднаш, двата клипа пред и по секој завршуваат циклус на компресија, издувни гасови, проширување и вшмукување, што е еквивалентно на два цилиндри. Ако се работи за аксијален компресор со 6 цилиндри, 3 цилиндри и 3 клипови со двојни глави се рамномерно распоредени на делот на цилиндрите, а кога вретеното се ротира еднаш, тоа е еквивалентно на улогата на 6 цилиндри.
Компресорите со наклонети плочи се релативно лесни за минијатуризација и лесни и можат да постигнат работа со голема брзина. Неговата компактна структура, високата ефикасност и доверливите перформанси го прават широко користен во автомобилската климатизација откако ќе се реализира контролата на променливото поместување.
Компресор со ротирачки лопатки
Обликот на цилиндарот на компресорот со ротирачки лопатки е кружен и овален. Во кружен цилиндар, главното вратило на роторот има ексцентричност со центарот на цилиндерот, така што роторот е блиску до вшмукувачките и издувните дупки на внатрешната површина на цилиндерот. Во овален цилиндар, главната оска на роторот се совпаѓа со центарот на елипсата. Сечилата на роторот го делат цилиндерот на неколку простори, и кога вретеното го придвижува роторот да ротира една недела, волуменот на овие простори постојано се менува, а пареата на ладилното средство исто така се менува во волуменот и температурата во овие простори. Компресорите со ротирачки лопатки немаат вентили за вшмукување, бидејќи сечилата можат да ја завршат задачата за вшмукување и компресија на разладното средство. Ако има 2 сечила, има 2 процеси на издувни гасови за секое вртење на вретеното. Колку повеќе сечила, толку се помали флуктуациите на издувните гасови на компресорот.
Како компресор од трета генерација, бидејќи волуменот и тежината на компресорот со ротирачко лопатка може да бидат мали, лесно да се распоредат во тесната моторна кабина, заедно со малиот шум и вибрации и предностите во високата волуменска ефикасност, тој исто така се користи во системите за климатизација на автомобилите . Сепак, компресорот со ротирачки лопатки бара висока прецизност на обработката и високи трошоци за производство.
Компресор за скролување
Овој компресор може да се нарече компресор од 4-та генерација. Структурата на компресорот за лизгање е главно поделена на два вида: динамичен и динамичен тип и тип на двојна револуција. Динамичката турбина е најшироко користена, а нејзините работни делови главно се составени од динамичка турбина и статична турбина. Структурата на динамичната турбина и статичната турбина е многу слична, и двете се составени од крајни плочи и инволутни вителски заби кои излегуваат од крајните плочи, а ексцентричната конфигурација и разликата меѓу нив се 180°. Статичката турбина е стационарна, додека динамичката турбина е управувана од ексцентрично ротирачко преводно вратило на коленестото вратило под ограничување на специјален механизам против ротирање. Нема ротација, само револуција. Скролачките компресори имаат многу предности. На пример, компресорот е мал по големина и лесен по тежина, а ексцентричното вратило што ја придвижува подвижната турбина може да ротира со голема брзина. Бидејќи нема вентил за вшмукување и издувен вентил, скрол компресорите работат сигурно и лесно е да се постигне движење со променлива брзина и технологија со променливо поместување. Кога работат повеќе комори за компресија во исто време, разликата во притисокот на гасот помеѓу соседните комори за компресија е мала, истекувањето на гасот е мало и волуметриската ефикасност е висока. Скрол компресорот се користи се повеќе и пошироко во полето на мало ладење поради неговите предности на компактна структура, висока ефикасност и заштеда на енергија, ниски вибрации и бучава и доверливост, така што стана една од главните насоки на развојот на технологијата на компресорот.
Автомобилски компресор не лади како да се поправи
Проблемот со не ладењето на автомобилскиот компресор може да се поправи со следниве чекори:
Проверете го системот за ладење: Прво проверете го системот за ладење дали има протекување или блокирање. Блокадата може да се реши со додавање на средство за ладење за откривање на протекување и чистење или замена на елементот на филтерот.
Проверете го компресорот: Ако системот за ладење е нормален, но ефектот на ладење е сè уште слаб, потребно е да се провери работата на компресорот. Ако се открие дека компресорот е неисправен, треба да се поправи или замени.
Проверете го вентилаторот: ако системот за ладење и компресорот работат правилно, но ефектот на ладење е слаб, треба да проверите дали вентилаторот работи правилно. Ако вентилаторот е неисправен, поправете го или заменете го.
Редовно одржување: За да се одржи нормалната работа на клима уредот, се препорачува редовно чистење и одржување на системот за климатизација на автомобилот, вклучувајќи чистење на испарувачот, замена на филтерот итн.
Проверете го ременот на компресорот: Ако ременот е премногу лабав, треба да се прилагоди. Проверете дали зглобот на цревото на системот за климатизација има дамки од масло. Ако се открие истекување, одете во одделот за одржување за да го решите навреме.
Исчистете го кондензаторот: Редовното чистење на површината на кондензаторот може значително да го подобри ефектот на ладење на системот за ладење на климатизацијата.
Проверете го нивото на ладилното средство: Откријте го нивото на ладилното средство со чувство на температурна разлика помеѓу влезната и излезната цевка на машината за сушење или со помош на манометарот за притисок на колекторот.
Проверете го контролниот модул на климатизерот: ако контролниот модул на климатизерот е неисправен, клима уредот може да не се излади. Проверете ја неговата работна состојба за да одредите дали му треба поправка или замена.
Ако компресорот е тешко оштетен, можеби ќе треба директно да го замените компресорот. За време на процесот на одржување, ако електромагнетната спојка на компресорот е оштетена, електромагнетната спојка може да се замени посебно или да се замени нов компресор. Покрај тоа, редовното одржување и инспекција е исто така важна мерка за спречување и решавање на проблемот со климатизацијата на автомобилот не се лади.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
