Маслото е поставено на дното на моторот, познато и како долен картер. Сега, горниот дел од блокот на цилиндерот е блокот на цилиндрите, вклучувајќи го и долниот дел од садот за масло е картерот. Блокот на цилиндерот и картерот треба да се заврткаат заедно.
Сега за лесно изработка и поправка, горниот дел од коленестото вратило и блокот на цилиндерот се фрлаат заедно, а садот за масло станува посебен дел, прицврстен на картерот со завртки.
Садот за масло се користи за складирање на масло и, се разбира, за други функции, како што се запечатување на картерот за да се направи чиста работна средина, складирање на нечистотија, дисипација на топлина во маслото за подмачкување итн.
Положба за поставување на садот за масло Функција на садот за масло
Главната функција на садот за масло е складирање масло. Кога моторот ќе престане да работи, дел од маслото во моторот се враќа во садот за масло со помош на гравитација. Кога ќе се запали моторот, пумпата за масло го носи маслото до сите делови за подмачкување на моторот, а најголемиот дел од маслото обично се наоѓа во садот за масло. Општо земено, улогата на садот за масло е да го запечати картерот како обвивка на резервоарот за складирање, да го затвори картерот, да спречи нечистотии да влезат во резервоарот, да го собира и складира маслото за подмачкување поради површината на триење, да испушта малку топлина, да спречи оксидација на масло за подмачкување.
Класификација на долната обвивка на маслото
влажна карлица
Повеќето автомобили на пазарот се влажна тава за масло, па затоа се нарекуваат влажна тава за масло, поради коленестото вратило на моторот и главата на врската, коленестото вратило еднаш ќе биде потопено во маслото за подмачкување на садот за масло, игра улога на подмачкување. Во исто време, поради големата брзина на работата на коленестото вратило, секоја рачка со голема брзина потопена во резервоарот за масло, ќе предизвика одреден цвет на масло и магла за масло за подмачкување на коленестото вратило и плочката на вратилото, ова е таканареченото подмачкување со прскање. . Ова бара висина на нивото на течноста на маслото за подмачкување во садот за масло. Ако е премногу ниско, коленестото вратило и големата глава за поврзување не може да се потопуваат во маслото за подмачкување, што резултира со недостаток на подмачкување и мазност на коленестото вратило, поврзувачката шипка и плочката на вратилото. Ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, тоа ќе предизвика целокупно потопување на лежиштето, ќе ја зголеми отпорноста на ротација на коленестото вратило и на крајот ќе ги намали перформансите на моторот. Во исто време, маслото за подмачкување лесно се влегува во комората за согорување на цилиндерот, што ќе доведе до горење на моторот, јаглерод на свеќичката и други проблеми.
Овој режим на подмачкување е едноставен по структура, без потреба од поставување на друг резервоар за гориво, но наклонот на возилото не треба да биде преголем, инаку ќе предизвика несреќа со кршење на истекување на маслото, горење на плочката и влечење на цилиндарот. Структура на обвивката на дното на влажното масло
сува шахта
Сувото масло се користи во многу тркачки мотори. Не складира масло во садот за масло или, пак, нема тава за масло. Овие подвижни површини на триење во картерот се подмачкуваат со притискање низ дупките за мерење. Бидејќи моторот на садот за суво масло ја елиминира функцијата за складирање масло на садот за масло, така што висината на садот за сурово масло е значително намалена, а висината на моторот исто така се намалува. Придобивката од намалениот центар на гравитација е добра за контрола. Главната предност е да се избегне неповолниот феномен на разни влажни садови за масло предизвикани од жестоко возење.
Треба да се исуши количината на масло во садот за масло, не многу и не многу. Ако не е полна, треба да се фрли. Како и човечката крв, маслото во садот за масло се филтрира преку пумпата за масло до филтерот, потоа до работното лице кое бара подмачкување и на крајот во садот за масло за следниот циклус. Потребен е и работниот век на моторното масло и мора да се замени кога треба. Поголемиот дел од садот за масло е направен од печат од тенка челична плоча. Стабилната преграда за масло е инсталирана внатре за да се избегне вистинскиот удар и прскање предизвикани од турбуленциите на машината за масло, што е погодно за таложење на нечистотии од маслото за подмачкување. Линијарот за масло е поставен на страна за да се провери количината на маслото. Дополнително, долниот дел од долната тава е опремен со приклучок за масло за замена на маслото.
Мора да внимавате на садот за масло при возење, бидејќи садот за масло е на дното на моторот. Иако долната плоча на моторот е заштитена, најлесно е да се струга и садот за масло што доведува до истекување на маслото. Не паничете ако тече садот за масло. Проверете ја оваа статија на оваа страница за тоа како —— се справува со истекување на тавата за масло.
