Маслото е поставено на дното на моторот, познато и како долниот картерот. Сега, горниот дел од блокот на цилиндерот е блокот на цилиндерот, вклучувајќи го и долниот дел од тавата за масло е картерот. Цилиндерскиот блок и картерот треба да се залепат заедно.
Сега за лесна измислица и поправка, горниот дел од коленестото вратило и цилиндерот се фрла заедно, а тавата за масло станува посебен дел, прикачен на картерот со завртки.
Нафтата тава се користи за складирање на масло, и, се разбира, други функции, како што се запечатување на картерот за да се направи чиста работна околина, складирање на нечистотија, дисипација на топлина во маслото за подмачкување, итн.
Позиција на инсталацијата на функцијата на тавата со нафта на тавата за нафта
Главната функција на тавата за масло е складирање на масло. Кога моторот ќе престане да работи, дел од маслото во моторот се враќа во тавата за масло со гравитација. Кога моторот ќе започне, пумпата за масло го носи маслото до сите делови за подмачкување на моторот, а поголемиот дел од маслото е обично во тавата за масло. Општо земено, улогата на тавата за нафта е да ја запечати картерот како обвивка на резервоарот за складирање, да го затвори картерот, да спречи нечистотии да влезат во резервоарот, да соберат и чуваат масло за подмачкување заради површината на триењето, да испуштат малку топлина, спречуваат оксидација на маслото за подмачкување.
Класификација на обвивката на дното на нафтата
Влажен отпаст
Повеќето автомобили на пазарот се тава со влажно масло, така што тие се именувани за влажно масло тава, заради вртежот на моторот на коленестото вратило и главата на врската, коленестото вратило ќе биде потопено во маслото за подмачкување на маслото еднаш, играјте ја улогата на подмачкување. Во исто време, како резултат на големата брзина на работа на коленестото вратило, секоја голема брзина се потопи во резервоарот за масло, ќе предизвика одреден цвет од масло и магла за магла за да ги подмачкува плочката на коленестото вратило и вратилото, ова е таканареченото подмачкување на прскање. Ова бара висина на течното ниво на маслото за подмачкување во тавата за масло. Ако е премногу ниско, вртежот на коленестото вратило и големата глава на шипката не може да се потопи во маслото за подмачкување, што резултира во недостаток на подмачкување и мазност на коленестото вратило, поврзување на шипката и плочката на вратилото. Ако нивото на маслото за подмачкување е премногу високо, тоа ќе предизвика целокупно потопување на лежиштето, зголемете ја отпорноста на ротација на коленестото вратило и на крајот ќе ги намали перформансите на моторот. Во исто време, маслото за подмачкување е лесно да се влезе во комората за согорување на цилиндерот, што ќе доведе до горење на моторот, јаглерод на искра и други проблеми.
Овој режим на подмачкување е едноставен во структурата, без потреба да се постави друг резервоар за гориво, но склоноста на возилото не треба да биде преголемо, во спротивно тоа ќе предизвика несреќа на пробивање на истекување на нафта, палење плочка и влечење цилиндер. Структура на долниот обвивка на влажното масло
сув отпадоци
Севчињата за суво масло се користат во многу тркачки мотори. Не складира масло во тавата за масло, или, без тава за масло. Овие подвижни површини на триење во картерот се подмачкуваат со притискање преку мерни дупки. Бидејќи моторот на тавата со суво масло ја елиминира функцијата за складирање на маслото на тавата за масло, така што висината на тавата со сурова нафта е значително намалена, а висината на моторот е исто така намалена. Придобивката од намалениот центар на гравитација е добра за контрола. Главната предност е да се избегне неповолниот феномен на разни тава за влажно масло предизвикана од жестоко возење.
Треба да се исуши количината на масло во тавата за масло, не многу и не многу. Ако не е полна, треба да се фрли. Како и човечката крв, маслото во тавата за масло се филтрира преку пумпата за масло до филтерот, потоа до работното лице што бара подмачкување, и конечно во тавата за масло за следниот циклус. Исто така, потребен е животен век на моторното масло и мора да се замени кога ќе се должи. Поголемиот дел од тавата за масло е изработено од тенка челична плоча за печат. Стабилниот меур на маслото е инсталиран внатре за да се избегне вистинскиот шок и прскањето предизвикани од турбуленцијата на маслото за машината, што е погодно за врнежите на нечистотиите за подмачкување на маслото. Владетелот за нафта е инсталиран на страна за да ја провери количината на маслото. Покрај тоа, долниот дел од долната тава е опремен со приклучок за нафта за замена на маслото.
Мора да обрнете внимание на тавата за нафта при возење, бидејќи тавата за нафта е на дното на моторот. Иако плочата на дното на моторот е заштитена, исто така е најлесно да се избрише тавата за масло што доведува до истекување на маслото. Не паника ако протекува тавата за масло. Проверете го овој напис на оваа страница за тоа како —— се занимава со протекување на тавата со нафта.
