Маслото е монтирано на дното на моторот, познато и како долен картер. Горниот дел од блокот на цилиндарот е блокот на цилиндарот, вклучувајќи го и долниот дел од картерот за масло кој е картерот. Блокот на цилиндарот и картерот треба да бидат завртени заедно.
Сега, за полесно изработка и поправка, горниот дел од коленестото вратило и блокот на цилиндарот се леат заедно, а садот за масло станува посебен дел, прикачен на картерот со завртки.
Картерот за масло се користи за складирање на масло и, секако, за други функции, како што се запечатување на картерот за да се направи чиста работна средина, складирање на нечистотија, дисипација на топлина во маслото за подмачкување итн.
Позиција за инсталација на лопатката за масло Функција на лопатката за масло
Главната функција на картерот за масло е складирање на масло. Кога моторот ќе престане да работи, дел од маслото во моторот се враќа во картерот за масло по гравитација. Кога моторот ќе се запали, пумпата за масло го носи маслото до сите делови за подмачкување на моторот, а поголемиот дел од маслото обично е во картерот за масло. Општо земено, улогата на картерот за масло е да го запечати картерот како обвивка на резервоарот за складирање, да го затвори картерот, да спречи влегување на нечистотии во резервоарот, да го собира и складира маслото за подмачкување поради површината на триење, да испушта одредена топлина, да спречи оксидација на маслото за подмачкување.
Класификација на обвивката на дното на маслото
влажен картер
Повеќето автомобили на пазарот се влажни во лопатките за масло, па затоа се нарекуваат влажни во лопатките за масло, бидејќи коленестото вратило на моторот и главата на спојката, коленестото вратило ќе биде потопено во маслото за подмачкување на лопатката за масло еднаш, играјќи улога на подмачкување. Во исто време, поради големата брзина на коленестото вратило, секоја коленесто вратило со голема брзина потопена во резервоарот за масло, ќе предизвика одреден цвет од масло и магла од масло за подмачкување на коленестото вратило и плочките на вратилото, ова е т.н. прскање подмачкување. Ова бара висина на нивото на течноста на маслото за подмачкување во лопатката за масло. Ако е прениско, коленестото вратило и големата глава на спојната прачка не можат да се потопат во маслото за подмачкување, што резултира со недостаток на подмачкување и мазност на коленестото вратило, спојната прачка и плочките на вратилото. Ако нивото на маслото за подмачкување е превисоко, тоа ќе предизвика целокупно потопување на лежиштата, зголемување на отпорот на ротација на коленестото вратило и на крајот намалување на перформансите на моторот. Во исто време, маслото за подмачкување лесно влегува во комората за согорување на цилиндарот, што ќе доведе до горење на моторот, проблеми со јаглеродот на свеќичката и други проблеми.
Овој режим на подмачкување е едноставен по структура, без потреба од поставување на друг резервоар за гориво, но наклонот на возилото не треба да биде преголем, во спротивно ќе предизвика несреќа со кршење на истекување на масло, горење на плочки и влечење на цилиндарот. Структура на долната обвивка со влажно масло
сув картер
Сувите картери за масло се користат во многу тркачки мотори. Тие не складираат масло во картерот за масло, или, нема картер за масло. Овие подвижни површини на триење во картерот се подмачкуваат со притискање низ дупките за мерење. Бидејќи моторот со сув картер за масло ја елиминира функцијата за складирање масло на картерот за масло, висината на картерот за сурово масло е значително намалена, а исто така се намалува и висината на моторот. Предноста на намалениот центар на гравитација е добра за контрола. Главната предност е да се избегне неповолниот феномен на разни влажни картерии за масло предизвикани од жестоко возење.
Треба да се исуши количината на масло во лопатката за масло, не многу и не многу. Ако не е полна, треба да се фрли. Како човечка крв, маслото во лопатката за масло се филтрира преку пумпата за масло до филтерот, потоа до работната површина што бара подмачкување, и конечно до лопатката за масло за следниот циклус. Исто така, потребен е и работниот век на моторното масло и мора да се замени кога ќе дојде време. Поголемиот дел од лопатката за масло е направен од тенка челична плоча со печат. Стабилната преграда за масло е инсталирана внатре за да се избегнат удари и прскања предизвикани од турбуленцијата на машината за масло, што е погодно за таложење на нечистотии од маслото за подмачкување. Линијарот за масло е инсталиран од страната за да се провери количината на масло. Покрај тоа, долниот дел од лопатката е опремен со приклучок за масло за замена на маслото.
Мора да обрнете внимание на лопатката за масло кога возите, бидејќи лопатката за масло е на дното од моторот. Иако долната плоча на моторот е заштитена, исто така е најлесно да се изгребе лопатката за масло, што доведува до истекување на маслото. Не паничете ако лопатката за масло протекува. Погледнете ја оваа статија на оваа страница за тоа како —— се справува со протекување на маслото.
