Диск-сопирачката со диск (диск) е поделена на цврст диск (единечен диск) и диск за воздушен канал (двоен диск). Цврстиот диск е лесен за разбирање, едноставно кажано, е цврст. Вентилираниот диск, како што имплицира името, има ефект на вентилација. Од изгледот, има многу дупки во обемот што водат до центарот на кругот, наречени воздушни канали. Автомобилот ја постигнува целта на дисипација на топлина преку конвекција на воздух во воздушниот канал, а ефектот на дисипација на топлина е многу подобар од оној кај цврстиот тип. Повеќето автомобили се со погон напред, абењето на предната плоча со помош на фреквенциски мерач е големо, па затоа употребата на предната каналска плоча, по цврстата плоча (единечна плоча). Секако, постојат и пред и по каналската плоча, но трошоците за производство нема да бидат премногу лоши.
Првата слика во оваа статија е дупчениот диск за гребење, неговите перформанси на сопирање и дисипација на топлина се подобрени, но сопирачката има поголемо абење. DIY модифициран сопирачки диск, пријателски совети: 1. Материјалот на дискот мора да биде доволно добар, без премногу дефекти што влијаат на цврстината, како што се големи пори, трамваи, а собирањето не е дозволено. 2. Растојанието и распределбата на големината на дупките итн., бидејќи е дупчена повеќе од една дупка, цврстината на површината е послаба. Ако дискот се скрши, последиците се незамисливи. 3. Симетрична распределба. Ако рамнотежата на дискот е сериозно оштетена, во процесот на возење на вретеното ќе има одредено влијание. 3. Тоа е тешка работа, затоа бидете внимателни. Подобро да не го правите тоа без стручно водство.
Перфорираниот и обележан сопирачки диск, исто така познат како „брзински диск“ или „диск за промена“, обично се вградува во возила со високи перформанси, како што се тркачки автомобили, спортски автомобили или спортски автомобили. Со порастот на модификацијата на домашната автомобилска индустрија во последниве години, има многу пријатели на автомобили „направи сам“, од различни начини да се добијат удирани и вкрстени сопирачки дискови, а потоа да се сменат сопствените. Удирањето и вкрстувањето на сопирачкиот диск е меч со две острици, неговите предности и недостатоци исто така коегзистираат, но сопирачкиот диск ќе го зголеми абењето на сопирачката, материјалот на сопирачкиот диск и барањата за обработка се релативно високи. Многу мали компании се претставуваат како Европа, Тајван, Јапонија и други производители во производството на високо имитирани сопирачки дискови, многу играчи сакаат „направи сам“ внимание.
Сопирачкиот диск е многу важен дел од системот за сопирање, добра стабилност на сопирачките дискови, без бучава, без треперење. Многу „направи сам“ мајстори немаат одредено професионално знаење и не го заменуваат сопирачкиот диск случајно, бидејќи оригиналниот фабрички сопирачки диск е тестиран од многу професионални инженери и е целосно способен да го издржи силата на сопирање на нивните автомобили. Понекогаш по замената на удираниот и вкрстен сопирачки диск, ефектот на сопирање не е нужно подобар од оригиналниот ефект на обичен диск. Затоа, кога станува збор за безбедноста, сите делови исто така треба да бидат внимателни при повторното монтирање.
