Коленесто вратило.
Најважната компонента на моторот. Таа ја зема силата од спојната шипка и ја претвора во излезен вртежен момент преку коленестото вратило и ги придвижува другите додатоци на моторот да работат. Коленестото вратило е под влијание на центрифугалната сила на ротирачката маса, периодичната сила на инерција на гасот и реципрочната сила на инерција, што ја прави коленестото вратило да го издржи дејството на свиткување и торзионо оптоварување. Затоа, од коленестото вратило се бара да има доволна цврстина и цврстина, а површината на вратникот треба да биде отпорна на абење, униформа и избалансирана.
За да се намали масата на коленестото вратило и центрифугалната сила генерирана за време на движењето, скутот на коленестото вратило често е шуплив. Секоја површина на скутот е опремена со отвор за масло за внесување или извлекување на масло за подмачкување на површината на скутот. За да се намали концентрацијата на стрес, врската на вратот на вретеното, клинот на скутот и рачката на скутот се поврзани со преоден лак.
Улогата на противтежата на коленестото вратило (исто така позната како противтежа) е да ја балансира ротирачката центрифугална сила и нејзиниот момент, а понекогаш и реципрочната инерцијална сила и нејзиниот момент. Кога овие сили и моменти се избалансирани, балансната тежина може да се користи и за намалување на оптоварувањето на главното лежиште. Бројот, големината и поставеноста на балансната тежина треба да се земат предвид според бројот на цилиндри на моторот, распоредот на цилиндрите и обликот на коленестото вратило. Балансната тежина генерално се лее или кова во едно со коленестото вратило, а балансната тежина за дизел мотори со голема моќност се произведува одделно од коленестото вратило, а потоа се завртува заедно.
Топење
Добивањето на висока температура и ниска содржина на сулфур чист топол метал е клучот за производство на висококвалитетно лактово железо. Домашната производствена опрема главно се базира на купола, а топол метал не е подложен на претходен третман за десулфуризација; ова е проследено со сурово железо со помала чистота и кокс со слаб квалитет. Растопеното железо се топи во купола, се десулфурира надвор од печката, а потоа се загрева и се прилагодува во индукциска печка. Во Кина, откривањето на составот на стопено железо генерално се врши со спектрометар со вакуумско директно отчитување.
обликување
Процесот на лиење со воздушно удар е очигледно супериорен во однос на процесот на лиење со глинест песок и може да се добијат високопрецизни одлеаноци на коленестото вратило. Песочниот калап произведен со овој процес има карактеристики без деформација на отскокнување, што е особено важно за коленестото вратило со повеќекратно фрлање. Некои домашни производители на коленесто вратило од Германија, Италија, Шпанија и други земји го воведуваат процесот на лиење со воздушно удар, но само многу мал број производители го воведуваат целиот производствен погон.
Леење со електрошлаг
Технологијата за повторно топење на електрозгура се применува во производството на коленесто вратило, така што перформансите на леаното коленесто вратило можат да бидат споредливи со оние на кованото коленесто вратило. И има карактеристики на брз циклус на развој, висока стапка на искористување на металот, едноставна опрема, супериорни перформанси на производот и така натаму.
Технологија на ковање
Автоматската линија со преса за ковање со топла калапи и електричен хидрауличен чекан како главен мотор е насоката на развој на производството на ковани коленесто вратило. Овие производни линии генерално ќе користат напредни технологии како што се прецизно сечење, обликување со валање (валани тркалања со вкрстен клин), индукциско греење со средна фреквенција, завршна обработка со хидраулична преса итн. Во исто време, тие се опремени со помошни машини како што се манипулатори, транспортни ленти и уреди за промена на калапи вратени на ротирачката плоча за да формираат флексибилен производствен систем (FMS). FMS може автоматски да го менува работното парче и калапите и автоматски да ги прилагодува параметрите, како и постојано да мери за време на работниот процес. Прикажува и снима податоци како што се дебелината на ковањето и максималниот притисок и ги споредува со фиксните вредности за да ја избере најдобрата деформација за квалитетни производи. Целиот систем е следен од централна контролна соба, што овозможува работа без екипаж. Коленестото вратило ковано со овој метод на ковање има целосни влакна од внатрешната линија на проток на метал, што може да ја зголеми цврстината на замор за повеќе од 20%.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
