Тринасочна катализа.
Тринасочната катализа се однесува на конверзија на штетни гасови како што се CO, HC и NOx од автомобилските издувни гасови во безопасен јаглерод диоксид, вода и азот преку оксидација и редукција. Носителот на тринасочниот катализатор е парче порозен керамички материјал, кој се вградува во специјална издувна цевка. Се нарекува носител затоа што не учествува во самата каталитичка реакција, туку е покриен со облога од благородни метали како што се платина, родиум, паладиум и ретки земји. Тоа е најважниот надворешен уред за прочистување инсталиран во системот за издувни гасови на автомобилот.
Принципот на работа на тринасочниот каталитички конвертор е: кога издувните гасови од автомобилот со висока температура поминуваат низ уредот за прочистување, прочистувачот во тринасочниот каталитички конвертор ќе ја подобри активноста на трите гасови CO, јаглеводороди и NOx и ќе промовира да претрпи одредена оксидациско-намалувачка хемиска реакција, во која CO се оксидира во безбоен, нетоксичен гас на јаглерод диоксид на висока температура; Јаглеводородите се оксидираат до вода (H2O) и јаглерод диоксид на високи температури; NOx се редуцира на азот и кислород. Три штетни гасови стануваат безопасни гасови, така што издувните гасови од автомобилот може да се прочистат. Под претпоставка дека сè уште има кислород на располагање, односот воздух-гориво е разумен.
Бидејќи горивото содржи сулфур, фосфор, а средството против удар ММТ содржи манган, овие хемиски компоненти ќе формираат хемиски комплекси на површината на сензорот за кислород и во внатрешноста на тринасочниот катализатор со издувните гасови што се испуштаат по согорувањето. Дополнително, поради лошите навики за возење на возачот или долгорочното возење по пренатрупани патишта, моторот често е во состојба на нецелосно согорување, што ќе формира акумулација на јаглерод во сензорот за кислород и тринасочниот катализатор. Покрај тоа, многу области во земјата користат етанол бензин, кој има силен ефект на чистење, ќе ја исчисти нечистотијата во комората за согорување, но не може да се распадне и изгори, така што со емисијата на издувни гасови, овие нечистотии ќе се наталожат и на површината на сензорот за кислород и тринасочниот катализатор. Поради многу фактори, откако автомобилот ќе се вози одредено време, покрај акумулацијата на јаглерод во доводниот вентил и комората за согорување, ќе предизвика и дефект на сензорот за кислород и труење на тринасочниот катализатор, трите - блокирање на катализаторот и EGR вентилот блокиран од талог и други дефекти, што резултира со абнормална работа на моторот, што резултира со зголемена потрошувачка на гориво, намалување на моќноста и надминување на стандардот на издувните гасови.
Традиционалното редовно одржување на моторот е ограничено на основното одржување на системот за подмачкување, системот за довод и системот за снабдување со гориво, но не може да ги исполни сеопфатните барања за одржување на современиот систем за подмачкување на моторот, системот за довод, системот за снабдување со гориво и системот за издувни гасови, особено барањата за одржување на системот за контрола на емисиите. Затоа, дури и ако возилото се одржува нормално подолго време, тешко е да се избегнат горенаведените проблеми.
Како одговор на ваквите дефекти, мерките што ги преземаат претпријатијата за одржување обично се замена на сензори за кислород и тринасочни катализатори, но поради проблемот со трошоците за замена, споровите меѓу претпријатијата за одржување и клиентите продолжуваат. Особено, оние сензори за кислород и тринасочните катализатори кои не се заменети со нивниот корисен век често се во фокусот на споровите, а многу клиенти дури и го припишуваат проблемот на квалитетот на автомобилот.
Со цел да се реши оваа главоболка и тешко да се реши проблемот на претпријатијата за производство на автомобили, претпријатијата за одржување, одделенијата за управување со одржување и одделенијата за заштита на животната средина, релевантните научно-истражувачки институции истражија и дизајнираа нов сет на методи и технологии за рутинско одржување на моторот за дефекти на традиционалните методи за рутинско одржување на моторот.
Содржината на оваа нова технологија е: при редовно одржување на клиентите, покрај замена на маслото и одржување на трите филтри, се додава и чистење и одржување на тринасочниот катализатор. Неговите технички карактеристики се: органска комбинација на „Систем за контрола на издувните гасови на автомобилот“ и традиционални методи за редовно одржување на моторот за да се надополнат традиционалните методи на редовно одржување на моторот не можат да ги задоволат барањата на современите дефекти за одржување на моторот, Пасивното решение за проблемот со ненормалното функционирање на системот за контрола на емисиите на моторот за заштита на животната средина ќе се промени во активно спречување на ненормално работење на системот за контрола на емисиите на моторот за заштита на животната средина.
1, ако има механички оштетувања, топло синтерување, километража од повеќе од 200.000 километри, труење со олово, ефектот на чистење не е голем.
2, како што е моторот во средината на чистењето, веднаш исклучете го цревото за поврзување на моторот и опремата и затворете го вентилот за проток. Рестартирајте го моторот, стабилно во лер, може повторно да се приклучи и прилагоди.
3, проверете дали концентрацијата на смесата е соодветна за да се осигурате дека течноста може да се вдишува во влезот за магла.
4, три дела за чистење треба да се исчистат по гасот, млазницата за гориво и комората за согорување.
5, за време на процесот на чистење, брзината на мирување не треба да биде превисока за да се избегне прегревање на тринасочниот катализатор.
6, не испуштајте ја течноста за чистење на бојата на возилото.
7, работното место подалеку од изворот на пожар, направи добра работа на мерките за пожар.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
