Задна оска.
Задната оска се однесува на компонентата на задното погонско вратило на преносот на енергија на возилото. Составен е од два полу-мостови и може да го спроведе диференцијалното движење полу-мост. Во исто време, исто така се користи за поддршка на тркалото и поврзување на уредот на задното тркало. Ако се работи за возило управувано од предната оска, тогаш задната оска е само следен мост, кој игра само носечка улога. Ако предната оска не е погонска оска, тогаш задната е погонската оска, овој пат покрај носечката улога игра и улога на погон и забавување и диференцијал, ако е погон на четири тркала, генерално пред задната оска е опремена и со преносна кутија. Задната оска е поделена на интегрална оска и полуоска. Интегралниот мост е опремен со независна суспензија, како што е пружината на плочата, а половина мост е опремен со независна суспензија, како што е суспензијата Мекферсон.
Задната оска е мостот зад автомобилот.
Ако предната оска не е погонска оска, тогаш задната е погонската оска, овој пат покрај носечката улога игра и улога на погон и забавување и диференцијал, ако е погон на четири тркала, генерално пред задната оска е опремена и со преносна кутија.
Предна оска Задната оска се однесува на делот на оската на предната оска, предната оска вклучува пружина на амортизери, управувачки пренос, рамнотежа на вратило итн., Задната оска исто така вклучува погонска оска, менувач и така натаму. Задниот дел на камионот со повеќе оски е исто така поделен на погонска задна оска и без погонска задна оска, без погонска задна оска нема врска погонското вратило, не припаѓа на делот на погонското тркало, генерално повеќе од 3 оски на тешкиот камион и влечна предна страна.
Според различното потпирање на мостот, тој е поделен на интегрален и скршен.
унитарна
Интегрален мост со независна суспензија, како што е пружината на плочата.
Отворен тип
Сплит тип со независна суспензија, како што е суспензијата Мекферсон.
Централен преглед на задната оска
Што се однесува до големата испакнатост во центарот на задната оска, тоа е само во случај задната оска да е погонска оска, бидејќи редукторот и механизмот на диференцијал се ставени внатре, така што мора да има големо испакнување, а задниот оската генерално не е следен мост.
Класификација на оските
Според различната улога на оската, оската може да се подели на погонска оска, управувачка оска, потпорен мост и управувачка погонска оска.
При употреба на возила, нечистотијата и прашината од вентилациониот приклучок на куќиштето на задната оска треба често да се отстрануваат, а чистењето и багерот треба да се отстрануваат на секои 3000 км за време на одржувањето за да се осигура дека дишните патишта се мазни, за да се избегне притисокот зголемување на куќиштето на дишните патишта предизвикано од блокирање на дишните патишта и истекување на маслото на површината на зглобот и заптивката за масло. И проверете го нивото на маслото за подмачкување и квалитетот на маслото, додајте или заменете ако е потребно. Маслото за менувачот треба да се замени кога новата локомотива се одржува на 12000 km, а квалитетот на маслото треба да се проверува на секои 24000 km за време на одржувањето, како што се промена на бојата и истенчувањето, а новото масло треба да се замени. Кога се користи во ладни области, зимското масло за подмачкување треба да се менува во зима. Кога возите околу 80000 км за одржување, главниот редуктор и диференцијалниот склоп треба да се распаднат, да се исчисти внатрешната празнина на куќиштето на оската и да се затегнат навртките на секој дел според наведениот вртежен момент и мрежното растојание на секој дел. треба да се прилагоди отпечатокот за контакт на запченикот и површината на забот.
Принцип на работа
Моторот ја испраќа енергијата до менувачот, кој се префрла на заби дискот на задната оска. Диференцијалот е целина, внатре е: Има мали забни плочи во средината на попречната колона горе со два астероидни запчаници [играат улога во регулирањето на брзината на вртење] диференцијалот е поставен стоечки, има две мали кружни дупки од двете страни , горе има лизгачки копчиња, често велиме дека половината колона е вметната во ова, оди право кога попречната колона не се движи, кога се движи попречната колона за да се прилагоди брзината на гумите од двете страни, подобрување на маневрирањето на автомобилот во свиоци!
Задната оска на камионот Jiefang е погонската оска, а нејзината главна улога е:
(1). Моторот се испраќа, моќта од спојката, менувачот и вратилото на менувачот се пренесува преку редуктор, така што неговата брзина се намалува, вртежниот момент се зголемува, а вртежниот момент се пренесува на погонското тркало преку полу-вратилото;
(2). Издржете го товарот на задната оска на автомобилот;
(3). Реакциската сила и вртежниот момент на површината на патот се пренесуваат на рамката преку лисната пружина;
(4). Кога автомобилот работи, сопирачката на задното тркало ја игра главната улога на сопирање, а кога автомобилот е паркиран, сопирачката на задното тркало ја произведува рачната сопирачка.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
