Клипот.
Клипот е клипно движење во телото на цилиндерот на автомобилски мотор. Основната структура на клипот може да се подели на врв, глава и здолниште. Врвот на клипот е главниот дел од комората за согорување, а неговата форма е поврзана со избраната форма на комората за согорување. Бензинските мотори најчесто користат клип со рамен врв, кој ја има предноста на малата површина за апсорпција на топлина. Врвот на клипот на дизел моторот често има разновидни јами, неговата специфична форма, позиција и големина мора да бидат со барањата за формирање и согорување мешавина на дизел мотор.
Врвот на клипот е компонента на комората за согорување, така што често се прави со различни форми, а клипот на бензинскиот мотор најмногу користи рамен врв или конкавен врв, така што комората за согорување е компактна, а површината за дисипација на топлина е мала , а процесот на производство е едноставен. Конвексните клипови на главата најчесто се користат кај двотактните бензински мотори. Врвовите на клипот на дизел моторите често се направени од различни јами.
Главата на клипот е делот над седиштето на иглата на клипот, а главата на клипот е инсталирана со прстен на клипот за да се спречи навлегувањето на гасот од висока температура и висок притисок во картерот и да се спречи маслото да влезе во комората за согорување; Поголемиот дел од топлината што ја апсорбира врвот на клипот исто така се пренесува во цилиндерот преку главата на клипот, а потоа се пренесува преку медиумот за ладење.
Главата на клипот се обработува со неколку прстенести жлебови за монтирање на прстени на клипот, а бројот на прстените на клипот зависи од барањата на заптивката, што е поврзано со брзината на моторот и притисокот на цилиндерот. Моторите со голема брзина имаат помалку прстени од моторите со мала брзина, а бензинските мотори имаат помалку прстени од дизел моторите. Општите бензински мотори користат 2 прстени за гас и 1 прстен за масло; Дизел моторот има 3 прстени за гас и 1 прстен за масло; Дизел моторот со мала брзина користи 3 ~ 4 прстени за гас. За да се намали загубата од триење, висината на делот од ременот треба да се намали колку што е можно, а бројот на прстени треба да се намали под услов да се обезбеди запечатување.
Сите делови на прстенот на клипот под жлебот се нарекуваат клипни здолништа. Неговата улога е да го води клипот во цилиндерот за возвратно движење и да го издржи страничниот притисок. Кога работи моторот, поради влијанието на притисокот на гасот во цилиндерот, клипот ќе се свитка и деформира. Откако ќе се загрее клипот, количината на проширување е поголема од онаа на другите места поради металот на иглата на клипот. Покрај тоа, клипот ќе произведе деформација на истиснување под дејство на страничен притисок. Како резултат на горенаведената деформација, делот на здолништето на клипот станува елипса во насока на долгата оска нормална на иглата на клипот. Покрај тоа, поради нерамномерната распределба на температурата и масата долж оската на клипот, термичкото проширување на секој дел е големо на врвот и мало на дното.
Главните неуспеси на склопот на клипот и нивните причини се како што следува:
1. Аблација на горната површина на клипот. Аблацијата на клипот се појавува на врвот на клипот, со лабаво дупчење во лесни случаи и локално топење во тешки случаи. Главната причина за аблација на врвот на клипот е предизвикана од ненормално согорување, така што горниот дел прифаќа премногу топлина или работи под големо оптоварување откако прстенот на клипот е заглавен и скршен.
2, горната површина на клипот пукна. Насоката на пукнатината на горната површина на клипот е генерално нормална на оската на дупката на иглата на клипот, што главно е предизвикано од пукнатината на замор предизвикана од термички стрес. Причината: работата со преоптоварување на моторот доведува до прекумерна деформација на клипот, што резултира со замор пукање на горната површина на клипот;
3, клипот прстен жлебот носат страничниот ѕид. Кога клипот се движи нагоре и надолу, прстенот на клипот треба да биде радијален телескопски со деформација на цилиндерот, особено температурата на првиот жлеб на прстенот е висока, а на него влијае „влијанието“ на гасот и клинот за масло, така што триењето и вибрациите на прстенот се појавуваат во жлебот на прстенот, што предизвикува абење;
4. Прстенот на клипот е кокс заглавен во жлебот на прстенот. Коксирањето на прстенот на клипот е резултат на таложење на оксидација на маслото за подмачкување или губење на слободата на движење на прстенот во резервоарот, овој дефект е многу штетен. Главните причини: дизел моторот прегревање или долгорочно преоптоварување работа, така што маслото за подмачкување гума за џвакање, клипот прстен, цилиндар сериозна термичка деформација; Загадувањето со масло за подмачкување е сериозно, квалитетот на маслото за подмачкување е слаб; Уредот за вентилација на картерот работи лошо, предизвикувајќи прекумерен негативен притисок или слаба воздушна затегнатост на цилиндерот, што резултира со брзање на маслото. Затоа, неопходно е да се обезбеди употреба на квалификувано масло за да се спречи прегревање на дизел моторот.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
