Пистон.
Клипот е реципрочно движење во телото на цилиндерот на автомобилскиот мотор. Основната структура на клипот може да се подели на горен дел, глава и здолниште. Горниот дел на клипот е главен дел од комората за согорување, а неговиот облик е поврзан со избраната форма на комората за согорување. Бензинските мотори најчесто користат клип со рамен врв, што има предност на мала површина за апсорпција на топлина. Горниот дел на клипот на дизел моторот често има различни јами, неговата специфична форма, положба и големина мора да бидат соодветни за формирање на смесата и барањата за согорување на дизел моторот.
Врвот на клипот е составен дел од комората за согорување, па затоа често е направен од различни форми, а клипот на бензинскиот мотор најмногу користи рамен врв или конкавен врв, така што комората за согорување е компактна, површината за дисипација на топлина е мала, а процесот на производство е едноставен. Клиповите со конвексна глава најчесто се користат кај двотактните бензински мотори. Врвовите на клипот кај дизел моторите често се направени од разни јами.
Главата на клипот е делот над седиштето на клипот, а главата на клипот е инсталирана со клипен прстен за да се спречи влегување на гас со висока температура и висок притисок во картерот и да се спречи влегување на масло во комората за согорување; Поголемиот дел од топлината апсорбирана од горниот дел на клипот се пренесува и до цилиндарот преку главата на клипот, а потоа се пренесува преку медиумот за ладење.
Главата на клипот е обработена со неколку жлебови за прстени за монтирање на клипните прстени, а бројот на клипните прстени зависи од барањата на заптивката, што е поврзано со брзината на моторот и притисокот во цилиндарот. Брзите мотори имаат помалку прстени од нискобрзинските мотори, а бензинските мотори имаат помалку прстени од дизел моторите. Општите бензински мотори користат 2 гасни прстени и 1 прстен за масло; Дизел моторот има 3 гасни прстени и 1 прстен за масло; Дизел моторот со ниска брзина користи 3 ~ 4 гасни прстени. За да се намали загубата од триење, висината на делот од ременот треба да се намали колку што е можно повеќе, а бројот на прстени треба да се намали под услов да се обезбеди заптивка.
Сите делови од клипниот прстен под жлебот се нарекуваат клипни рабови. Нивната улога е да го насочуваат клипот во цилиндарот за реципрочно движење и да издржат страничен притисок. Кога моторот работи, поради ефектот на притисокот на гасот во цилиндарот, клипот ќе се свитка и ќе се деформира. Откако клипот ќе се загрее, количината на експанзија е поголема од онаа на други места поради металот на клипната игла. Покрај тоа, клипот ќе произведе екструзивна деформација под дејство на страничниот притисок. Како резултат на горенаведената деформација, пресекот на клипната обвивка станува елипса во насока на долгата оска нормална на клипната игла. Покрај тоа, поради нееднаквата распределба на температурата и масата по оската на клипот, термичката експанзија на секој дел е голема на врвот и мала на дното.
Главните дефекти на склопот на клипот и нивните причини се следниве:
1. Аблација на горната површина на клипот. Аблацијата на клипот се појавува на врвот на клипот, со лабави вдлабнатини во лесни куќишта и локално топење во тешки куќишта. Главната причина за аблацијата на врвот на клипот е предизвикана од абнормално согорување, така што горниот дел прифаќа премногу топлина или работи под големо оптоварување откако прстенот на клипот е заглавен и скршен.
2, горната површина на клипот пукнува. Насоката на пукнатината на горната површина на клипот е генерално нормална на оската на отворот на клипот, што е главно предизвикано од пукнатината од замор предизвикана од термички стрес. Причина: преоптоварувањето на моторот доведува до прекумерна деформација на клипот, што резултира со пукнатина од замор на горната површина на клипот;
3, абење на страничниот ѕид на жлебот на клипниот прстен. Кога клипот се движи нагоре и надолу, клипниот прстен треба да биде радијално телескопски, со деформација на цилиндарот, особено температурата на првиот жлеб на прстенот е висока, и е под влијание на „ударот“ на гасот и клинот на маслото, па триењето и вибрациите на прстенот се јавуваат во жлебот на прстенот, предизвикувајќи абење;
4. Клипниот прстен е коксиран во жлебот на прстенот. Коксирањето на клипниот прстен е резултат на таложење на маслото за подмачкување поради оксидација или губење на слободата на движење на прстенот во резервоарот, овој дефект е многу штетен. Главните причини: прегревање на дизел моторот или долготрајна преоптоварување, така што гумата за подмачкување, прстенот на клипот и цилиндарот предизвикуваат сериозна термичка деформација; загадувањето на маслото за подмачкување е сериозно, квалитетот на маслото за подмачкување е лош; уредот за вентилација на картерот работи лошо, предизвикувајќи прекумерен негативен притисок или лоша воздушна непропустливост на цилиндарот, што резултира со наплив на масло. Затоа, потребно е да се обезбеди употреба на квалификувано масло за да се спречи прегревање на дизел моторот.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
