Клип.
Клипот е возвратно движење во цилиндричниот тело на автомобилски мотор. Основната структура на клипот може да се подели на врвот, главата и здолништето. Врвот на клипот е главниот дел од комората за согорување, а неговата форма е поврзана со избраната форма на комора за согорување. Бензинските мотори главно користат рамен врв на клипот, кој има предност на мала област за апсорпција на топлина. Врвот на клипот на дизел моторот често има најразлични јами, неговата специфична форма, позиција и големина мора да бидат со барањата за формирање и согорување на дизел моторот.
Врвот на клипот е компонента на комората за согорување, така што честопати е изработен од различни форми, а клипот на бензинскиот мотор најмногу користи рамен врв или конкавен врв, така што комората за согорување е компактна, областа за дисипација на топлина е мала, а процесот на производство е едноставен. Конвексните клипови на главата најчесто се користат во два мотори со бензински мотори. Клипните врвови на дизел моторите честопати се изработени од разни јами.
Главата на клипот е делот над седиштето на клипот, а главата на клипот е инсталирана со клип прстен за да се спречи внесување на висока температура и гас со висок притисок во картерот и спречување на маслото да влезе во комората за согорување; Поголемиот дел од топлината што се апсорбира од горниот дел на клипот, исто така се пренесува на цилиндерот преку главата на клипот, а потоа се пренесува преку медиумот за ладење.
Главата на клипот е обработена со неколку жлебови на прстенот за монтирање на клипните прстени, а бројот на клипните прстени зависи од барањата на заптивката, што е поврзано со брзината на моторот и притисокот на цилиндерот. Моторите со голема брзина имаат помалку прстени од моторите со мала брзина, а бензинските мотори имаат помалку прстени од дизел моторите. Општите бензински мотори користат 2 прстени со гас и 1 нафтен прстен; Дизел моторот има 3 прстени со гас и 1 нафтен прстен; Дизел моторот со мала брзина користи 3 ~ 4 гасни прстени. За да се намали загубата на триење, висината на делот на ременот треба да се намали колку што е можно, а бројот на прстени треба да се намали под услов за обезбедување на запечатување.
Сите делови од клипот прстенот под жлебот се нарекуваат здолништа со клипот. Неговата улога е да го води клипот во цилиндерот за возвратно движење и да издржи страничен притисок. Кога моторот работи, како резултат на ефектот на притисокот на гасот во цилиндерот, клипот ќе се наведнува и ќе се деформира. Откако ќе се загрее клипот, количината на експанзија е поголема од онаа на другите места заради металот на клипот. Покрај тоа, клипот ќе произведе деформација на екструзија под дејство на страничен притисок. Како резултат на горенаведената деформација, делот од клипот здолниште станува елипса во правец на долгата оска нормална на клипот на клипот. Покрај тоа, поради нерамномерната дистрибуција на температурата и масата по должината на оската на клипот, термичката експанзија на секој дел е големо на врвот и мала на дното.
Главните неуспеси на собранието на клипот и нивните причини се следниве:
1. Аблација на горната површина на клипот. Аблацијата на клипот се појавува на горниот дел од клипот, со лабава лепење во светлосни случаи и локално топење во тешки случаи. Главната причина за аблација на горниот дел на клипот е предизвикана од абнормално согорување, така што врвот прифаќа премногу топлина или работи под голем товар откако прстенот на клипот е заглавен и скршен.
2, горната површина на пукнатините на клипот. Насоката на пукнатината на горната површина на клипот е генерално нормална на оската на дупката на клипот, што главно е предизвикано од пукнатината на замор предизвикана од термички стрес. Причината: операцијата за преоптоварување на моторот доведува до прекумерна деформација на клипот, што резултира во пукање на замор на горната површина на клипот;
3, клипно прстен на рингот на рингот. Кога клипот се движи нагоре и надолу, прстенот на клипот треба да биде радијален телескопски со деформација на цилиндерот, особено температурата на првиот ринг -жлеб е висока, а тоа е под влијание на „влијанието“ на гасот и клин на нафта, така што триењето на прстенот и вибрациите се случуваат во рингот на рингот, предизвикувајќи абење;
4. Клипниот прстен е кока -заглавен во рингот. Кокингот на клипот на прстенот е резултат на подмачкување на таложење на оксидација на маслото или губење на прстенот на слободата на движење во резервоарот, овој неуспех е многу штетен. Главните причини: дизел мотор прегревање или долгорочно работење со преоптоварување, така што маслото за подмачкување на маслото, клипот на прстенот, цилиндарот сериозна термичка деформација; Загадувањето на маслото за подмачкување е сериозно, квалитетот на маслото за подмачкување е слаб; Уредот за вентилација на картерот работи слабо, предизвикувајќи прекумерен негативен притисок или лоша затегнатост на воздухот на цилиндерот, што резултира во брзање на нафта. Затоа, неопходно е да се обезбеди употреба на квалификувано масло за да се спречи прегревање на дизел моторот.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
