Од што се состои склопот на клипот?
Клипниот склоп е важен дел од автомобилскиот мотор, кој главно е составен од следниве шест компоненти:
1. Клип: Тој е дел од комората за согорување и е опремен со неколку жлебови на прстенот за инсталирање на клипниот прстен.
2. Клипен прстен: Се инсталира на клипот за запечатување, обично составен од гасен прстен и маслен прстен.
3. Клипна игла: Поврзување на клипот и малата глава на клипната спојна прачка, постојат два режима на целосно лебдење и полулебдење.
4. Клипна спојна шипка: спојна шипка на клипот и коленестото вратило, поделена на голема глава и мала глава од двете страни, мала глава поврзана со клипот, голема глава поврзана со коленестото вратило.
5. Лежиште на спојната шипка: компонента за подмачкување инсталирана во големата глава на спојната шипка.
6. Завртка на спојната шипка: завртка што го фиксира големиот крај на спојната шипка на коленестото вратило.
Клипниот прстен е основна компонента во внатрешноста на моторот за гориво, тој и цилиндарот, клипот, ѕидот на цилиндарот заедно за да го комплетираат запечатувањето на горивото. Најчесто користените автомобилски мотори имаат два вида: дизел и бензински мотори, поради нивните различни перформанси на горивото, употребата на клипните прстени не е иста, раните клипни прстени се формирани со леење, но со напредокот на технологијата, се родија челични клипни прстени со висока моќност, а со функцијата на моторот, еколошките барања продолжуваат да се подобруваат, различни напредни апликации за површинска обработка, како што се термичко прскање, галванизација, хромирање итн. Гасно нитрирање, физичко таложење, површинско обложување, третман со цинк-манган фосфатирање итн., значително ја подобруваат функцијата на клипниот прстен.
Клипната игла се користи за поврзување на клипот со спојната шипка и пренесување на силата на клипот на спојната шипка или обратно.
Клипната игла е подложена на големо периодично ударно оптоварување под услови на висока температура, и бидејќи аголот на замав на клипната игла во отворот на иглата не е голем, тешко е да се формира подмачкувачки филм, па затоа состојбата на подмачкување е лоша. Поради оваа причина, клипната игла мора да има доволна цврстина, цврстина и отпорност на абење. Масата е што е можно помала, а иглата и отворот на иглата треба да имаат соодветни соодветни празнини и добар квалитет на површината. Општо земено, цврстината на клипната игла е особено важна, бидејќи ако деформацијата на клипната игла е свиткана, може да предизвика оштетување на лежиштето на клипната игла.
Накратко, работната состојба на клипната игла е таква што односот на притисок е голем, маслениот филм не може да се формира и деформацијата не е координирана. Затоа, неговиот дизајн бара доволно висока механичка цврстина и отпорност на абење, но и висока цврстина на замор.
Телото на спојната шипка е составено од три дела, а делот поврзан со клипниот игла се нарекува мала глава на спојната шипка; делот поврзан со коленестото вратило се нарекува голема глава на спојната шипка, а делот што ги поврзува малата глава и големата глава се нарекува тело на спојната шипка.
За да се намали абењето помеѓу малата глава и клипниот болц, тенкоѕидната бронзена чаура се притиска во отворот на малата глава. Дупчете или фрезирајте жлебови во малите глави и чаурите за да се овозможи прскањето масло да влезе во површината за спојување на чаурата за подмачкување и клипниот болц.
Телото на шипката е долга шипка, а силата во работата е исто така голема, за да се спречи нејзината деформација од свиткување, телото на шипката мора да има доволна цврстина. Поради оваа причина, телото на шипката на моторот на возилото најчесто го прифаќа обликот I, што може да ја минимизира масата под услов цврстината и цврстината да се доволни, а моторот со висока цврстина има дел во форма на H. Некои мотори користат клип за ладење со вбризгување на маслото со мала глава на шипката, кој мора да се дупчи низ надолжната дупка во телото на шипката. За да се избегне концентрација на стрес, телото на шипката, малата глава и големата глава се поврзани со голем кружен мазен премин.
За да се намалат вибрациите на моторот, разликата во квалитетот на шипката за поврзување на цилиндарот мора да биде ограничена на минималниот опсег, во фабричкото склопување на моторот, генерално во грамови како единица за мерење според големата и малата маса на шипката за поврзување, истиот мотор да избере иста група на шипки за поврзување.
Кај моторот од тип V, соодветните цилиндри во левата и десната колона делат клин на коленестото вратило, а спојната шипка е од три вида: паралелна спојна шипка, спојна шипка со вилушка и главна и помошна спојна шипка.
Плочките што се монтираат на фиксните држачи на коленестото вратило и блокот на цилиндарот и играат улога на лежиште и подмачкување обично се нарекуваат влошки на лежиштата на коленестото вратило.
Лежиштето на коленестото вратило генерално се дели на два вида: лежиште (Слика 1) и прирабничко лежиште (Слика 2). Втулката на прирабничкото лежиште не само што може да ја потпре и подмачкува коленестото вратило, туку и да игра улога на аксијално позиционирање на коленестото вратило (може да има само едно место на коленестото вратило за поставување на уредот за аксијално позиционирање).
Кога користиме завртки на спојната шипка, ќе откриеме дека има многу проблеми со завртките на спојната шипка, ќе има проблеми со изгледот, проблеми со должината на толеранција, проблеми со фрактурата, проблеми со навојот на забот, проблеми пронајдени за време на инсталацијата и така натаму.
Едноставниот начин е да се тестира завртката на шипката, да се открие каде лежи проблемот и да се замени. Тестот на завртката на шипката бара метод. Завртката на шипката е важна завртка што ги поврзува лежиштето на лежиштето на големиот крај на шипката и капакот на лежиштето. Завртката на шипката е подложена на дејство на сила на претходно оптоварување за време на склопувањето, а завртката на шипката е исто така подложена на дејство на реципрочна сила на инерција кога работи четиритактниот дизел мотор. Дијаметарот на завртката на шипката е мал бидејќи е ограничен од дијаметарот на клинот на коленестото вратило и големината на надворешниот трем на големиот крај на шипката.
Завртка што го поврзува капакот на разделената шипка со големиот крај на шипката. На секој пар лежишта, генерално се користат два или четири завртки на шипката за нивно прицврстување. Видот на завртката варира. Главата често се обработува со рамнина за позиционирање или конвексен блок за инсталација и вградување со површината за потпора на лежиштето за да се спречи ротирање на завртката на шипката при затегнување на навртката. Дијаметарот на телото на шипката на завртката на секоја површина на делот од лежиштето е голем, така што може да се позиционира со дупката на завртката за време на склопувањето; Дијаметарот на остатокот од телото на шипката на завртката е помал од дијаметарот на дупката на завртката, а должината е поголема, така што оптоварувањето на навојниот дел може да се намали кога се носи товарот на свиткување и удар. Навојниот дел обично има тенок навој со поголема прецизност.
За да се спречи олабавување на навојната врска, завртката на спојната шипка има траен уред против олабавување, кој генерално е запчаник, подлошка против олабавување и бакарна облога на површината на навојот. Завртките на спојната шипка често носат наизменични оптоварувања, што лесно може да предизвика оштетување од замор и кршење, што ќе предизвика исклучително сериозни последици. Затоа, често се изработува од висококвалитетен легиран челик или висококвалитетен јаглероден челик, а по термичката обработка со калење. При управувањето, треба да се обрне внимание на проверка на нејзината цврстина за да се спречи олабавување; Редовно расклопување, проверувајте го за пукнатини и прекумерно издолжување итн., треба да се замени навреме доколку е потребно. При инсталирање, потребно е вкрстено и постепено затегнување според пропишаната сила на претходно затегнување, која не може да биде преголема или премала, за да се избегнат несреќи како што е кршење на завртката на шипката при работата.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
