Од што се состои собранието на клипот?
Собранието на клипот е важен дел од автомобилскиот мотор, кој главно е составен од следниве шест компоненти:
1. клип: тој е дел од комората за согорување и е опремена со неколку жлебови на прстенот за инсталирање на клипот.
2. Клипски прстен: Инсталиран е на клипот за запечатување, обично составен од прстен за гас и масло.
3. ПИНСКИ ПИН: Поврзување на клипот и малата глава на шипката за поврзување на клипот, има два режима на целосна лебдечка и полу-лебдечка.
4. ПИСТОН ПОВЕЕ РОД: Поврзување на шипката на клипот и коленестото вратило, поделено на голема глава и мала глава од двете страни, мала глава поврзана со клипот, голема глава поврзана со коленестото вратило.
5. Поврзување на лежиштето на шипката: компонента за подмачкување инсталирана во големата глава на шипката за поврзување.
6. Поврзување на завртката на шипката: завртка што го поправа големиот крај на шипката за поврзување на коленестото вратило.
Клипниот прстен е основната компонента во внатрешноста на моторот за гориво, ИТ и цилиндерот, клипот, цилиндерот wallид заедно за да се заврши заптивката на гасот за гориво. Commonly used automotive engines have two kinds of diesel and gasoline engines, due to their different fuel performance, the use of piston rings are not the same, the early piston rings are formed by casting, but with the progress of technology, steel high-power piston rings were born, and with the function of the engine, environmental requirements continue to improve, a variety of advanced surface treatment applications, such as thermal spraying, electroplating, chrome plating, итн. Нитрирање на гас, физичко таложење, површинска обвивка, третман со фосфатирање на цинк манган, итн., Во голема мерка ја подобруваат функцијата на клипот.
Пинот за клипот се користи за поврзување на клипот со шипката за поврзување и да се пренесе силата на клипот до шипката за поврзување или обратно.
Пинот на клипот е подложен на големо периодично оптоварување на влијанието под услови на висока температура, и затоа што аголот на замав на клипот во дупката за иглата не е голем, тешко е да се формира филм за подмачкување, така што состојбата на подмачкување е лоша. Поради оваа причина, клипот на клипот мора да има доволна вкочанетост, јачина и отпорност на абење. Масата е што е можно помала, а иглата и дупката за иглата треба да имаат соодветни празнини во совпаѓање и добар квалитет на површината. Во принцип, вкочанетоста на клипот на клипот е особено важна, ако деформацијата на свиткување на клипот, може да предизвика оштетување на седиштето на клипот.
Накратко, работната состојба на клипот на клипот е дека односот на притисок е голем, филмот за нафта не може да се формира, а деформацијата не е координирана. Затоа, неговиот дизајн бара доволно висока механичка јачина и отпорност на абење, но и голема јачина на замор.
Телото за поврзување на шипката е составено од три дела, а делот поврзан со клипот на клипот се нарекува мала глава; Делот поврзан со коленестото вратило се нарекува голема глава на шипката за поврзување, а делот што ја поврзува малата глава и големата глава се нарекува тело за поврзување.
Со цел да се намали абењето помеѓу малата глава и клипот на клипот, бронзената грмушка со тенок ид се притиска во малата дупка за главата. Вежбајте или мелниците на жлебовите во малите глави и грмушки за да се овозможи прскање на маслото да влезе во површината за парење на подмачкувачкиот пистон-пистон-пистон.
Телото за поврзување на шипката е долга шипка, а силата во работата е исто така голема, со цел да се спречи деформацијата на свиткување, телото на шипката мора да има доволно вкочанетост. Поради оваа причина, телото за поврзување на шипката на моторот на возилото претежно го усвојува делот Form I, кој може да ја минимизира масата под услов вкочанетоста и јачината да бидат доволни, а моторот со висока јачина има дел во форма на H. Некои мотори користат клипот за ладење на масло за инјектирање на маслото за поврзување на шипката, кој мора да се дупчи низ надолжната дупка во телото на шипката. Со цел да се избегне концентрацијата на стресот, телото за поврзување на шипката, малата глава и големата глава се поврзани со голема кружна мазна транзиција.
Со цел да се намали вибрацијата на моторот, разликата во квалитетот на шипката за поврзување на цилиндарот мора да биде ограничена на минималниот опсег, во фабричкото склопување на моторот, генерално во грамови како единица за мерење според големата и мала маса на шипката за поврзување, истиот мотор за да избере истата група на поврзувачка прачка.
На моторот V-тип, соодветните цилиндри во левата и десната колона споделуваат игла за вртење, а шипката за поврзување има три вида: паралелна шипка за поврзување, шипка за поврзување со вилушка и главна и помошна шипка за поврзување.
Плочките што се монтираат на фиксните загради на коленестото вратило и цилиндерот и ја играат улогата на лежиште и подмачкување обично се нарекуваат влошки за лежиште на коленестото вратило.
Лежиштето на коленестото вратило е генерално поделено на два вида: лежиште (Слика 1) и лежиште на прирабница (Слика 2). Прицврстувачкото лежиште не само што може да го поддржува и подмачкува коленестото вратило, туку и да ја игра улогата на аксијално позиционирање на коленестото вратило (може да има само едно место на коленестото вратило за да го постави уредот за аксијално позиционирање).
Кога користиме завртки за поврзување на шипките, ќе откриеме дека има многу проблеми со поврзување на завртките за шипки, ќе има проблеми со изгледот, проблеми со должината на толеранцијата, проблеми со фрактура, проблеми со навој на забите, проблеми што се наоѓаат за време на инсталацијата и така натаму.
Едноставен начин е да го тестирате завртката за поврзување на шипката, да откриете каде лежи проблемот и да го смените. На тестот за завртки за поврзување на шипката му е потребен метод. Поврзувањето на шипката за поврзување е важен завртка што го поврзува седиштето на лежиштето на големиот крај на шипката за поврзување и капакот на лежиштето. Болтот за поврзување на шипката е подложена на дејство на сила за преоптоварување за време на склопувањето, а завртката за поврзување на шипката е исто така подложена на дејството на возвратна сила на инерција кога работи четири-мозочен дизел мотор. Дијаметарот на завртката за поврзување на шипката е мал затоа што е ограничен со дијаметарот на иглата на врвот и надворешната големина на тремот на големиот крај на шипката за поврзување.
Завртка што го поврзува капакот на шипката за поврзување на шипката со големиот крај на шипката за поврзување. На секој пар лежишта, две или четири завртки за поврзување на шипката обично се користат за нивно обезбедување. Видот на завртката варира. Главата честопати е обработувана со рамнината за позиционирање или конвексен блок за инсталација и вградување со површината за поддршка на лежиштето за да се спречи ротирање на завртката за поврзување на шипката при затегнување на навртката. Дијаметарот на телото на завртката на шипката на секој дел од површината на лежиштето е голем, така што може да се постави со дупката за завртки за време на склопот; Дијаметарот на остатокот од дел од телото на завртката е помал од дијаметарот на дупката за завртки, а должината е подолга, така што товарот на делот за навој може да се намали кога ќе се нанесе товарот на свиткување и влијанието. Делот за конец обично усвојува фино нишка со поголема прецизност.
Со цел да се спречи навојната врска да се олабави, завртката за поврзување на шипката има постојан уред за противложување, кој генерално е пин-пин, мијалник за миење садови и бакар на површината на конецот. Поврзувањето на завртките за шипки честопати носат наизменични товари, кои лесно се предизвикуваат оштетување на замор и пауза, што ќе предизвика исклучително сериозни последици. Затоа, честопати е изработен од висококвалитетен легура челик или висококвалитетен јаглероден челик и по усовршување на термичката обработка. Во управувањето, треба да се посвети внимание на проверка на нејзината цврстина за да се спречи олабавување; Редовното расклопување проверете го за пукнатини и прекумерно издолжување, итн., Треба да се замени навреме доколку е потребно. При инсталирање, неопходно е да се премине и постепено да се затегнува според пропишаната сила за затегнување, која не може да биде преголема или премала, за да се избегнат несреќи како што е кршење на завртката на шипката во работата.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
