Од што се состои склопот на клипот?
Склопот на клипот е важен дел од автомобилскиот мотор, кој главно се состои од следните шест компоненти:
1. Клипот: Тој е дел од комората за согорување и е опремен со неколку прстенести жлебови за инсталирање на прстенот на клипот.
2. Прстен на клипот: Тој е инсталиран на клипот за запечатување, обично составен од прстен за гас и прстен за масло.
3. Клипна игла: Поврзување на клипот и малата глава на поврзувачката шипка на клипот, постојат два режими на целосно лебдечки и полулебдечки.
4. Приклучна шипка на клипот: поврзувачка шипка од клипот и коленестото вратило, поделена на голема глава и мала глава од двете страни, мала глава поврзана со клипот, голема глава поврзана со коленестото вратило.
5. Лежиште за поврзување: компонента за подмачкување инсталирана во големата глава на поврзувачката шипка.
6. Завртка на поврзувачката шипка: завртка што го фиксира големиот крај на поврзувачката шипка на коленестото вратило.
Прстенот на клипот е основната компонента во внатрешноста на моторот за гориво, тој и цилиндарот, клипот, ѕидот на цилиндарот заедно за да го завршат запечатувањето на горивниот гас. Најчесто користените автомобилски мотори имаат два вида дизел и бензински мотори, поради нивните различни перформанси на гориво, употребата на клипни прстени не е ист, раните клипни прстени се формираат со лиење, но со напредокот на технологијата, челик со висока моќност се родија клипни прстени, а со функцијата на моторот, барањата за животната средина продолжуваат да се подобруваат, различни напредни апликации за површинска обработка, како што се термичко прскање, галванизација, хромирање, итн. третман со фосфати итн., во голема мера ја подобрува функцијата на прстенот на клипот.
Клипот игла се користи за поврзување на клипот со поврзувачката шипка и пренесување на силата на клипот на поврзувачката шипка или обратно.
Иглата на клипот е подложена на големо периодично оптоварување на удар при високи температурни услови, и бидејќи Аголот на замавнување на иглата на клипот во дупката на иглата не е голем, тешко е да се формира филм за подмачкување, така што состојбата на подмачкување е лоша. Поради оваа причина, иглата на клипот мора да има доволно вкочанетост, цврстина и отпорност на абење. Масата е колку што е можно помала, а иглата и дупката треба да имаат соодветни празнини и добар квалитет на површината. Во принцип, вкочанетоста на иглата на клипот е особено важна, ако деформацијата на свиткување на иглата на клипот може да предизвика оштетување на седиштето на клипот.
Накратко, работната состојба на иглата на клипот е дека односот на притисокот е голем, маслениот филм не може да се формира и деформацијата не е координирана. Затоа, неговиот дизајн бара доволно висока механичка сила и отпорност на абење, но и висока јачина на замор.
Телото на поврзувачката прачка е составено од три дела, а делот поврзан со иглата на клипот се нарекува мала глава за поврзувачка прачка; Делот поврзан со коленестото вратило се нарекува голема глава на поврзувачката прачка, а делот што ја поврзува малата глава и големата глава се нарекува тело на поврзувачката прачка.
За да се намали абењето помеѓу малата глава и иглата на клипот, бронзената черупка со тенкоѕида се притиска во малата дупка за глава. Дупчете или мелете жлебови во малите глави и чаури за да дозволите прскањето на маслото да навлезе во површината за парење на иглата за подмачкување со черупка-клипот.
Телото на поврзувачката шипка е долга прачка, а силата во работата е исто така голема, за да се спречи нејзината деформација на свиткување, телото на шипката мора да има доволно вкочанетост. Поради оваа причина, телото на поврзувачката шипка на моторот на возилото најмногу го прифаќа делот во форма I, што може да ја минимизира масата под услов цврстината и цврстината да се доволни, а моторот со висока јачина да има дел во форма на H. Некои мотори користат клип за ладење со масло за вбризгување со мала глава за поврзување, кој мора да се пробие низ надолжната дупка во телото на шипката. Со цел да се избегне концентрација на стрес, телото на поврзувачката шипка, малата глава и големата глава се поврзани со голема кружна мазна транзиција.
За да се намалат вибрациите на моторот, разликата во квалитетот на поврзувачката шипка на цилиндерот мора да биде ограничена на минималниот опсег, во фабричкото склопување на моторот, генерално во грамови како мерна единица според големата и малата маса на поврзување прачка, истиот мотор да се избере истата група на поврзување прачка.
Кај моторот од типот V, соодветните цилиндри во левата и десната колона делат игла со чудак, а поврзувачката шипка има три вида: паралелна спојна шипка, вилушка за поврзување и главна и помошна шипка за поврзување.
Плочките кои се монтирани на фиксираните држачи на коленестото вратило и блокот на цилиндрите и играат улога на лежиште и подмачкување обично се нарекуваат влошки за лежиште на коленестото вратило.
Лежиштето на коленестото вратило генерално е поделено на два вида: лежиште (слика 1) и лежиште со прирабници (слика 2). Фланшаната черупка на лежиштето не само што може да го поддржи и подмачкува коленестото вратило, туку и да ја игра улогата на аксијално позиционирање на коленестото вратило (може да има само едно место на коленестото вратило за поставување на уредот за аксијално позиционирање).
Кога користиме завртки за поврзување, ќе откриеме дека има многу проблеми со завртките за поврзување на шипката, ќе има проблеми со изгледот, проблеми со должината на толеранцијата, проблеми со фрактура, проблеми со конецот на забите, проблеми пронајдени при инсталацијата итн.
Едноставен начин е да ја тестирате завртката на поврзувачката прачка, да дознаете каде лежи проблемот и да ја смените. Потребен е метод за тестирање на завртките за поврзување. Завртката на поврзувачката шипка е важна завртка што ги поврзува лежиштето на големиот крај на поврзувачката шипка и капакот на лежиштето. Завртката на поврзувачката шипка е подложена на дејство на сила на претходно оптоварување за време на склопувањето, а завртката на шипката исто така е подложена на дејство на сила на повратна инерција кога работи четиритактниот дизел мотор. Дијаметарот на завртката на поврзувачката прачка е мал бидејќи е ограничен со дијаметарот на иглата на чудакот и големината на надворешниот трем на големиот крај на поврзувачката шипка.
Завртка што го поврзува поделениот капак на поврзувачката шипка со големиот крај на поврзувачката шипка. На секој пар лежишта, обично се користат два или четири завртки за поврзување на прачката за нивно прицврстување. Типот на завртки варира. Главата често се обработува со рамнина за позиционирање или конвексен блок за монтирање и вградување со потпорната површина на лежиштето за да се спречи завртката на поврзувачката прачка да се ротира при затегнување на навртката. Дијаметарот на телото на шипката на завртката на секој дел од површината на лежиштето е голем, така што може да се постави со дупката за завртката за време на склопувањето; Дијаметарот на останатиот дел од телото на шипката на завртките е помал од дијаметарот на дупката за завртката, а должината е подолга, така што оптоварувањето на делот од навојот може да се намали кога се поднесува товарот на свиткување и удар. Навојниот дел обично прифаќа фина нишка со поголема прецизност.
Со цел да се спречи олабавување на конекцијата со навој, завртката за поврзување на шипката има постојан уред против олабавување, кој е генерално клин, мијалник против олабавување и бакарно обложување на површината на навојот. Завртките на поврзувачката шипка често носат наизменични оптоварувања, кои лесно предизвикуваат оштетување од замор и кршење, што ќе предизвика исклучително сериозни последици. Затоа, често се прави од висококвалитетен легиран челик или висококвалитетен јаглероден челик и по термичка обработка по калење. Во управувањето, треба да се посвети внимание на проверка на неговата цврстина за да се спречи олабавување; Редовното расклопување, проверете дали има пукнатини и прекумерно издолжување, итн., треба да се замени навреме доколку е потребно. При монтажата потребно е да се вкрсти и постепено да се затегнува според пропишаната сила на претходно затегнување, која не може да биде преголема или премала, за да се избегнат несреќи како што е кинење на завртките на шипката во работата.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
