Калем за палење.
Со развојот на автомобилските бензински мотори во насока на голема брзина, висок однос на компресија, висока моќност, ниска потрошувачка на гориво и ниска емисија, традиционалниот уред за палење не можеше да ги задоволи барањата за употреба. Основните компоненти на уредот за палење се калем за палење и прекинувач, со што се подобрува енергијата на калем за палење, свеќичката може да произведе доволно енергија на искра, што е основен услов уредот за палење да се прилагоди на работата на современите мотори.
Во калемот за палење обично има два сета калеми, примарната калем и секундарната калем. Примарната калем користи подебела емајлирана жица, обично околу 0,5-1 mm емајлирана жица со околу 200-500 вртења; Секундарната калем користи потенка емајлирана жица, обично околу 0,1 mm емајлирана жица со околу 15000-25000 вртења. Едниот крај на примарната калем е поврзан со нисконапонското напојување (+) на возилото, а другиот крај е поврзан со прекинувачот (прекинувач). Едниот крај на секундарната калем е поврзан со примарната калем, а другиот крај е поврзан со излезниот крај на високонапонската линија за да се произведе висок напон.
Причината зошто калемот за палење може да го претвори нискиот напон во висок напон на автомобилот е тоа што има иста форма како обичниот трансформатор, а примарната калема има поголем преносен однос од секундарната калема. Но, режимот на работа на калемот за палење е различен од обичниот трансформатор, работната фреквенција на обичниот трансформатор е фиксна 50Hz, исто така познат како трансформатор на енергетска фреквенција, а калемот за палење е во форма на импулсна работа, може да се смета за импулсен трансформатор, според различната брзина на моторот при различни фреквенции на повторено складирање и празнење на енергија.
Кога примарната намотка е вклучена, околу неа се генерира силно магнетно поле како што струјата се зголемува, а енергијата на магнетното поле се складира во железното јадро. Кога прекинувачот го исклучува колото на примарната намотка, магнетното поле на примарната намотка брзо се намалува, а секундарната намотка чувствува висок напон. Колку побрзо исчезнува магнетното поле на примарната намотка, толку е поголема струјата во моментот на прекинување на струјата, и колку е поголем односот на вртење на двете намотки, толку е поголем напонот индуциран од секундарната намотка.
Тип на намотка
Калемот за палење според магнетното коло е поделен на отворен магнетен тип и затворен магнетен тип два. Традиционалниот калем за палење е од отворен магнетен тип, а неговото железно јадро е наредено со силиконски челични лимови од 0,3 mm, а околу железното јадро има секундарни и примарни калеми. Затворениот магнетен тип користи железно јадро слично на Ⅲ околу примарната калем, а потоа ја намотува секундарната калем надвор, а линијата на магнетното поле ја формира железното јадро. Предностите на затворената магнетна калем за палење се помало магнетно истекување, мала загуба на енергија и мала големина, па затоа електронскиот систем за палење генерално користи затворена магнетна калем за палење.
Нумеричко контролирано палење
Во брзите бензински мотори на современите автомобили, е усвоен систем за палење контролиран од микропроцесор, познат и како дигитален електронски систем за палење. Системот за палење се состои од три дела: микрокомпјутер (компјутер), разни сензори и актуатори за палење.
Всушност, кај современите мотори, и подсистемите за вбризгување на бензин и палење се контролирани од истата ECU, која дели сет на сензори. Сензорот е во основа ист како сензорот во електронски контролираниот систем за вбризгување на бензин, како што се сензорот за положба на коленестото вратило, сензорот за положба на брегастата осовина, сензорот за положба на гасот, сензорот за притисок во всмукувачкиот колектор, сензорот за дедетонација итн. Меѓу нив, сензорот за дедетонација е многу важен сензор наменет за електронски контролирано палење (особено кај моторите со турбополнач на издувни гасови), кој може да ја следи дедетонацијата на моторот и степенот на дедетонација, како повратен сигнал за да ја даде командата на ECU за однапред да се постигне палење, така што моторот нема дедетонација и може да постигне поголема ефикасност на согорување.
Дигиталниот електронски систем за палење (ESA) е поделен на два вида според својата структура: дистрибутерски тип и недистрибутерски тип (DLI). Електронскиот систем за палење од дистрибутерски тип користи само една калем за палење за да генерира висок напон, а потоа дистрибутерот ги пали свеќичките на секој цилиндар по ред според редоследот на палење. Бидејќи работата на вклучување и исклучување на примарната калем на калем за палење ја презема електронското коло за палење, дистрибутерот го откажал прекинувачот и ја игра само функцијата на дистрибуција на висок напон.
Палење со два цилиндри
Палењето со два цилиндри значи дека два цилиндри делат една калем за палење, па затоа овој тип на палење може да се користи само на мотори со парен број цилиндри. Ако на машина со 4 цилиндри, кога два клипа на цилиндрите се блиску до вратната точка на пониската точка (едниот е компресија, а другиот е издувен), двете свеќички делат иста калем за палење и се палат истовремено, тогаш едната е ефективно палење, а другата е неефективно палење, првото е во мешавина од висок притисок и ниска температура, второто е во издувниот гас со низок притисок и висока температура. Затоа, отпорот помеѓу електродите на свеќичките на двете е сосема различен, а генерираната енергија не е иста, што резултира со многу поголема енергија за ефективно палење, која сочинува околу 80% од вкупната енергија.
Одделно палење
Методот на посебно палење доделува калем за палење на секој цилиндар, а калем за палење се инсталира директно на врвот на свеќичката, што исто така ја елиминира жицата со висок напон. Овој метод на палење се постигнува со сензорот на брегастата осовина или со следење на компресијата на цилиндарот за да се постигне точно палење, погоден е за мотори со кој било број цилиндри, особено за мотори со 4 вентили по цилиндар. Бидејќи комбинацијата на калем за палење на свеќичката може да се монтира во средината на двојната брегаста осовина (DOHC), просторот во празнината е целосно искористен. Поради откажувањето на дистрибутерот и линијата со висок напон, загубата на спроводливост на енергија и загубата на истекување е минимална, нема механичко абење, а калем за палење и свеќичката на секој цилиндар се склопени заедно, а надворешното метално пакување значително ги намалува електромагнетните пречки, што може да обезбеди нормално функционирање на електронскиот систем за контрола на моторот.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
