Калем за палење.
Со развој на автомобилски бензински мотор во правец на голема брзина, висок сооднос на компресија, голема моќност, мала потрошувачка на гориво и мала емисија, традиционалниот уред за палење не е во можност да ги исполни барањата за употреба. Основните компоненти на уредот за палење се калем за палење и уредот за префрлување, ја подобруваат енергијата на калем за палење, свеќичката може да произведе доволно искра на енергија, што е основната состојба на уредот за палење да се прилагоди на работата на современите мотори.
Обично има две групи калеми во калем за палење, примарна калем и секундарна калем. Примарната калем користи подебела емајлирана жица, обично околу 0,5-1 мм емајлирана жица околу 200-500 вртења; Секундарната калем користи потенка емајлирана жица, обично околу 0,1 мм емајлирана жица околу 15000-25000 вртења. Едниот крај на примарната калем е поврзан со ниското напонско напојување (+) на возилото, а другиот крај е поврзан со уредот за префрлување (прекинувач). Едниот крај на секундарниот калем е поврзан со примарната калем, а другиот крај е поврзан со излезниот крај на линијата со висок напон со излез на висок напон.
Причината зошто калем за палење може да го претвори нискиот напон во висок напон на автомобилот е тоа што ја има истата форма како и обичниот трансформатор, а примарната калем има поголем однос на вртење од секундарната калем. Но, режимот на работа на калем за палење е различен од обичниот трансформатор, обичниот работен фреквенција на трансформаторот е фиксирана 50Hz, исто така познат како трансформатор на фреквенција на моќност, а калем за палење е во форма на пулсна работа, може да се смета како трансформатор на пулсот, според различната брзина на моторот во различни фреквенции на повторено складирање на енергија и празнење.
Кога се напојува примарната калем, околу него се создава силно магнетно поле како што се зголемува струјата, а енергијата на магнетното поле се чува во железото јадро. Кога уредот за префрлување го исклучува примарното коло на калем, магнетното поле на примарната калем се распаѓа брзо, а секундарниот калем чувствува висок напон. Колку побрзо исчезнува магнетното поле на примарната калем, толку е поголема струјата во моментот на исклучување на струјата и колку е поголем односот на вртење на двете калеми, толку е поголем напонот предизвикан од секундарниот калем.
Тип на калем
Калем за палење според магнетното коло е поделена на отворен магнетски тип и затворен магнетски тип два. Традиционалниот калем за палење е отворен магнетски тип, а неговото железо јадро е наредено со 0,3 мм силиконски челични чаршафи, а има секундарни и примарни калеми околу железото јадро. Затворениот магнетски тип користи железо јадро слично на ⅲ околу примарната калем, а потоа ја ветрови секундарната калем надвор, а линијата на магнетното поле е формирана од железото јадро. Предностите на затворениот калем за магнетно палење се помалку магнетно истекување, мала загуба на енергија и мала големина, така што системот за електронски палење генерално го користи затворениот калем за магнетно палење.
Палење со нумеричка контрола
Во брз бензински мотор на современ автомобил, системот за палење е контролиран од микропроцесор, познат и како дигитален електронски систем за палење. Системот за палење се состои од три дела: микрокомпјутер (компјутер), разни сензори и активирачи на палење.
Всушност, кај современите мотори, и подсистемите за инјектирање на бензин и палење се контролирани од истиот ECU, кој дели збир на сензори. Сензорот е во основа ист како сензорот во електронски контролираниот систем за инјектирање на бензин, како што се сензорот за положба на коленестото вратило, сензорот за положба на коленестото вратило, сензорот за положба на гаснење, сензорот за притисок на внесот на внес Степенот на дедетонирање, како сигнал за повратна информација за да се направи командата ECU за да се постигне палење однапред, така што моторот нема да дедетонацијата и може да добие поголема ефикасност на согорувањето.
Дигиталниот електронски систем за палење (ESA) е поделен на два вида според неговата структура: тип на дистрибутер и тип на не дистрибутер (DLI). Електронскиот систем за палење од типот на дистрибутер користи само еден калем за палење за да генерира висок напон, а потоа дистрибутерот го запали свеќичката на секој цилиндер за возврат според секвенцата на палење. Бидејќи вклучената работа на примарната калем на калем за палење е преземена од електронското коло за палење, дистрибутерот го откажал уредот за прекинувачи и само ја игра функцијата на дистрибуција со висок напон.
Палење со два цилиндри
Палење со два цилиндри значи дека два цилиндри споделуваат единечен калем за палење, така што овој вид палење може да се користи само на мотори со рамномерен број цилиндри. Ако на 4-цилиндрична машина, кога два цилиндрични клипови се близу до TDC во исто време (едната е компресија, а другиот е издувен), две приклучоци на искри ја делат истата калем за палење и се запали во исто време, тогаш едниот е ефикасен палење, а другиот е неефикасно палење, првиот е во смесата на висок притисок и ниска температура, последниот е во издувниот гас на низок притисок и висока температура. Затоа, отпорноста помеѓу електродите на свеќичката на двете е сосема различна, а генерираната енергија не е иста, што резултира во многу поголема енергија за ефикасно палење, што претставува околу 80% од вкупната енергија.
Одделно палење
Посебниот метод на палење доделува калем за палење на секој цилиндер, а калемот за палење е инсталиран директно на врвот на свеќичката, што исто така ја елиминира жицата со висок напон. Овој метод на палење се постигнува со сензорот за коленестото вратило или со следење на компресијата на цилиндерот за да се постигне точно палење, тој е погоден за кој било број на цилиндрични мотори, особено за мотори со 4 вентили по цилиндер. Бидејќи комбинацијата на калем за палење на приклучокот на свеќи може да се постави во средината на двојната надземна лента (DOHC), просторот за јазот е целосно искористен. Поради откажувањето на дистрибутерот и високиот напонски линија, загубата на енергетска спроводливост и загубата на истекување е минимално, нема механичко абење, а приклучокот за палење и искра на секој цилиндер се склопуваат заедно, а надворешниот метален пакет во голема мерка го намалува електромагнетното мешање, што може да обезбеди нормално работење на системот за електронска контрола на моторот.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
