Калем за палење.
Со развојот на автомобилски бензински мотор во насока на голема брзина, висок сооднос на компресија, висока моќност, мала потрошувачка на гориво и ниска емисија, традиционалниот уред за палење не можеше да ги исполни барањата за употреба. Основните компоненти на уредот за палење се калем за палење и прекинувачкиот уред, ја подобрува енергијата на калемот за палење, свеќичката може да произведе доволно енергија искра, што е основен услов на уредот за палење да се прилагоди на работата на современите мотори .
Вообичаено има две групи на калеми во калемот за палење, примарниот калем и секундарниот калем. Примарната намотка користи подебела емајлирана жица, обично околу 0,5-1 mm емајлирана жица околу 200-500 вртења; Секундарната намотка користи потенка емајлирана жица, обично околу 0,1 мм емајлирана жица околу 15000-25000 вртења. Едниот крај на примарната намотка е поврзан со нисконапонското напојување (+) на возилото, а другиот крај е поврзан со прекинувачкиот уред (прекинувачот). Едниот крај на секундарната калем е поврзан со примарниот калем, а другиот крај е поврзан со излезниот крај на високонапонската линија за да излезе висок напон.
Причината зошто калемот за палење може да го претвори нискиот напон во висок напон на автомобилот е тоа што има иста форма како обичниот трансформатор, а примарниот калем има поголем однос на вртење од секундарниот калем. Но, режимот на работа на калем за палење е различен од обичниот трансформатор, обичната работна фреквенција на трансформаторот е фиксна 50Hz, исто така позната како трансформатор на фреквенција на моќност, а калемот за палење е во форма на пулсна работа, може да се смета како пулсен трансформатор. според различната брзина на моторот при различни фреквенции на повторено складирање и празнење енергија.
Кога примарниот калем е вклучен, силно магнетно поле се генерира околу него како што струјата се зголемува, а енергијата на магнетното поле се складира во железното јадро. Кога преклопниот уред го исклучува колото на примарниот серпентина, магнетното поле на примарниот серпентина брзо се распаѓа, а секундарната намотка чувствува висок напон. Колку побрзо исчезнува магнетното поле на примарниот калем, толку е поголема струјата во моментот на тековното исклучување, и колку е поголем односот на вртење на двете намотки, толку е поголем напонот индуциран од секундарниот калем.
Тип на калем
Калемот за палење според магнетното коло е поделен на отворен магнетен тип и затворен магнетен тип два. Традиционалниот калем за палење е од отворен магнетен тип, а неговото железно јадро е наредено со лимови од силикон челик од 0,3 mm, а околу железното јадро има секундарни и примарни намотки. Затворениот магнетен тип користи железно јадро слично на Ⅲ околу примарниот калем, а потоа ја намотува секундарната калем надвор, а линијата на магнетното поле се формира од железното јадро. Предностите на затворената магнетна калем за палење се помалку магнетно истекување, мала загуба на енергија и мала големина, така што електронскиот систем за палење генерално ја користи затворената магнетна калем за палење.
Нумеричка контрола на палењето
Во бензинскиот мотор со голема брзина на модерниот автомобил, усвоен е систем за палење контролиран од микропроцесор, познат и како дигитален електронски систем за палење. Системот за палење се состои од три дела: микрокомпјутер (компјутер), разни сензори и актуатори за палење.
Всушност, кај современите мотори, и подсистемите за вбризгување и палење на бензин се контролираат од истиот ECU, кој дели сет на сензори. Сензорот е во основа ист како сензорот во електронски контролираниот систем за вбризгување на бензин, како што е сензорот за позиција на коленестото вратило, сензорот за положба на брегаста осовина, сензорот за позиција на гас, сензорот за притисок на доводниот колектор, сензорот за дедетонација итн. Меѓу нив, сензорот за детонација е многу важен сензор посветен на електронски контролирано палење (особено моторот со уред за полнење на издувните гасови), кој може да следи дали детонацијата на моторот и степенот на детонација, како повратен сигнал за да се направи командата ECU за да се постигне палење однапред, така што моторот нема да се дедетонира и може да добие поголема ефикасност на согорување.
Дигиталниот електронски систем за палење (ESA) според својата структура е поделен на два вида: тип на дистрибутер и тип без дистрибутер (DLI). Електронскиот систем за палење од типот на дистрибутер користи само еден калем за палење за да генерира висок напон, а потоа дистрибутерот ја запали свеќичката на секој цилиндар за возврат според редоследот на палење. Бидејќи работата за вклучување-исклучување на примарниот калем на калем за палење е преземена од електронското коло за палење, дистрибутерот го откажал уредот за прекинувач и ја игра само функцијата на високонапонска дистрибуција.
Двоцилиндрично палење
Палењето со два цилиндри значи дека два цилиндри делат една калем за палење, така што овој тип на палење може да се користи само кај мотори со парен број цилиндри. Ако на машина со 4 цилиндри, кога два клипа со цилиндри се блиску до TDC во исто време (еден е компресија, а другиот е издувен), две свеќички делат иста калем за палење и се палат истовремено, тогаш еден е ефективен палење, а другото е неефикасно палење, првото е во мешавина на висок притисок и ниска температура, второто е во издувните гасови со низок притисок и висока температура. Затоа, отпорот помеѓу електродите на свеќичката на двете е сосема различен, а генерираната енергија не е иста, што резултира со многу поголема енергија за ефективно палење, што претставува околу 80% од вкупната енергија.
Одделно палење
Посебниот метод на палење доделува калем за палење на секој цилиндар, а калемот за палење се инсталира директно на врвот на свеќичката, што исто така ја елиминира високонапонската жица. Овој метод на палење се постигнува со сензорот на брегаста осовина или со следење на компресија на цилиндарот за да се постигне точно палење, тој е погоден за кој било број на мотори со цилиндри, особено за мотори со 4 вентили по цилиндар. Бидејќи комбинацијата на калемот за палење на свеќичката може да се монтира во средината на двојната надземна брегаста осовина (DOHC), просторот за празнина е целосно искористен. Поради откажување на дистрибутерот и високонапонската линија, загубата на спроводливост на енергија и загубата на истекување е минимална, нема механичко абење, а калемот за палење и свеќичката на секој цилиндар се собрани заедно, а надворешниот метален пакет во голема мера го намалува електромагнетни пречки, што може да обезбеди нормално функционирање на електронскиот систем за контрола на моторот.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
