Склоп на амортизер.
Склопот на амортизерот е составен од амортизер, долна пружинска подлога, обвивка за прашина, пружина, подлога на амортизерот, горна пружинска подлога, седиште на пружината, лежиште, горен лепак и навртка. Склопот на амортизерот е поделен на четири дела: напред лево, напред десно, назад лево и назад десно. Позицијата на потпорната дршка на дното на секој дел од амортизерот (аголот поврзан со дискот на сопирачката) е различна. Затоа, при изборот на склопот на амортизерот, потребно е да се идентификува кој дел од склопот на амортизерот. Поголемиот дел од предните редукции на пазарот се склопови на амортизери, а задната редукција е сè уште обичен амортизер.
Различни од амортизерите
1.
Различен состав
Амортизерот е само дел од склопот на амортизерот; Склопот на амортизерот се состои од амортизер, долна пружинска подлога, обвивка за прашина, пружина, подлога на амортизерот, горна подлога на пружината, седиште на пружината, лежиште, горна гума и навртка. [2]
2. Тешкотијата на замена е различна
Заменувањето на независниот амортизер е тешко за работа, бара професионална опрема и техничари, а факторот на ризик е голем; склопот на амортизерот лесно се заменува само со неколку завртки.
3. Разлика во цената
Скапо е да се заменуваат поединечните делови од комплетот на амортизерот одделно; склопот на амортизерот, кој ги содржи сите компоненти на системот на амортизери, е поевтин од замената на сите компоненти на амортизерот.
4. Различни функции
Одделниот амортизер има само функција на апсорпција на удари; склопот на амортизерот ја игра и улогата на столб на суспензијата во системот за суспензија.
Принцип на работа
Склопот на амортизерот главно се користи за потиснување на амортизерот кога пружината ќе се врати по апсорбирањето на амортизерот и ударот од површината на патот, како и за спротивставување на торзионите вибрации на коленестото вратило (односно феноменот на извиткување на коленестото вратило под силата на ударот од палењето на цилиндарот).
За да се подобри удобноста при возењето на автомобилот, амортизерите се инсталираат паралелно со еластичните компоненти во системот за потпирање. За да се намалат вибрациите, во системот за амортизери генерално се користат хидраулични амортизери. Принципот на работа е дека кога релативното движење помеѓу рамката (или каросеријата) и оската е под влијание на вибрации, клипот во амортизерот се движи нагоре и надолу. Маслото во шуплината на амортизерот постојано тече од една шуплина низ различни пори во друга шуплина.
Структурата на амортизерот е клипна прачка со клип вметнат во цевката, кој е исполнет со масло. Клипот има отвор за гас, така што маслото во двата дела од просторот одделени со клипот можат да се надополнуваат едни со други. Амортизацијата се создава кога вискозното масло поминува низ отворот за гас, колку е помал отворот за гас, толку е поголема силата на амортизација, колку е поголема вискозноста на маслото, толку е поголема силата на амортизација. Ако големината на отворот за гас е непроменета, кога амортизерот работи со голема брзина, прекумерното амортизирање ќе влијае на апсорпцијата на амортизерот. [1]
Амортизерот и еластичниот елемент имаат задача да ги ублажат и апсорбираат ударите, но преголемата сила на амортизација ќе ја влоши еластичноста на суспензијата, па дури и ќе го оштети конекторот на амортизерот. Затоа, потребно е да се прилагоди контрадикцијата помеѓу еластичниот елемент и амортизерот.
(1) При компресискиот такт (оската и рамката се блиску една до друга), силата на амортизација на амортизерот е мала, со цел целосно да се одигра еластичната улога на еластичните елементи и да се ублажи ударот. Во овој случај, еластичниот елемент игра главна улога.
(2) При истегнувањето на суспензијата (оската и рамката се далеку една од друга), силата на амортизација на амортизерот треба да биде голема, а апсорпцијата на ударот треба да биде брза.
(3) Кога релативната брзина помеѓу оската (или тркалото) и оската е преголема, потребно е амортизерот автоматски да го зголеми протокот на течност, така што силата на амортизација секогаш се одржува во рамките на одредена граница за да се избегне прекумерно оптоварување од удар.
Дејство на производот
Склопот на амортизерот ја користи течноста за да ја претвори еластичната енергија на пружината во топлинска енергија, така што конвергенцијата на движењето на возилото е најразумна, со цел да се елиминираат вибрациите предизвикани од патот за да се подобри стабилноста при возењето и да му се даде на возачот чувство на удобност и стабилност. [2]
1. Инхибирајте ги вибрациите што се пренесуваат на телото за време на возењето за да ја подобрите удобноста при возењето
Го амортизира ударот што им се пренесува на возачот и патниците за да се подобри удобноста при возењето и да се намали заморот; Го заштитува натоварениот товар; Го продолжува животниот век на каросеријата и спречува оштетување на пружините.
2. Инхибирајте ги брзите вибрации на тркалото при возење, спречете ја гумата да го напушти патот и подобрете ја стабилноста на вежбањето
Подобрете ја стабилноста и прилагодувањето на возењето, ефикасно пренесете го притисокот на дефлагелација на моторот на земја, со цел да заштедите трошоци за гориво, да го подобрите ефектот на сопирање, да го продолжите животниот век на секој дел од каросеријата на автомобилот и да ги заштедите трошоците за одржување на автомобилот.
Метод за проверка на грешки
Склопот на амортизерот е ранлив дел при употреба на автомобилот, истекувањето на маслото од амортизерот, оштетувањето на гумата итн. директно влијаат на мазноста на автомобилот и на животниот век на другите делови, па затоа амортизерот треба често да биде во добра работна состојба. Амортизерот може да се тестира на следниве начини:
1.
Запрете го автомобилот откако ќе возите 10 км на пат со лоши услови на патот и допрете ја обвивката на амортизерот со раката. Ако не е доволно жешка, тоа укажува дека нема отпор во амортизерот и дека амортизерот не работи. Ако обвивката е жешка, тоа е недостаток на масло во амортизерот. Во двата случаи, новите амортизери треба веднаш да се заменат.
2.
Притиснете го браникот силно, а потоа отпуштете го, ако автомобилот има 2 до 3 скокови, тоа значи дека амортизерот работи добро.
3.
Кога автомобилот вози бавно и сопира во итен случај, ако вибрациите на автомобилот се посилни, тоа укажува дека има проблем со амортизерот.
4.
Извадете го амортизерот исправено, а долниот крај од прстенот за поврзување прицврстен на клештите, повлечете ја шипката за амортизација на притисок неколку пати, во овој момент треба да има стабилен отпор, отпорот при повлекување нагоре (обновување) треба да биде поголем од отпорот кон притисокот надолу, на пример, ако е нестабилен или воопшто нема отпор, може да има недостаток на масло во внатрешноста на амортизерот или оштетени делови од вентилот, деловите треба да се поправат или заменат.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
