Собрание на амортизери.
Собранието на амортизери е составено од амортизери, подлога на долната пролет, јакна од прашина, пролет, подлога за амортизери, горната пролетна подлога, пролетното седиште, лежиштето, горниот лепак и орев. Собранието на амортизерот е поделено на четири дела: предниот лев, предниот десен дел, задниот лево и задниот дел десно. Позицијата на поддржувачот на долниот дел на секој дел од амортизерот (аголот поврзан со дискот на сопирачката) е различен. Затоа, при изборот на склопување на амортизерот на шок, неопходно е да се идентификува кој дел од склопот на амортизерот на шок. Поголемиот дел од предното намалување на пазарот е склопување на амортизери, а задното намалување е сè уште обичен амортизер на шок.
Различно од амортизерите
1.
Различен состав
Амортизерот на шок е само дел од собранието на амортизерот; Собранието на амортизерот се состои од амортизер, долната пролетна подлога, јакна од прашина, пролетта, подлогата за амортизери, горната пролетна подлога, пролетното седиште, лежиштето, горната гума и орев. [2]
2. Тешкотијата за замена е различна
Заменувањето на независниот амортизација на шок е тешко да се работи, бара професионална опрема и техничари, а факторот на ризик е голем; Собранието на амортизерот на шок лесно се заменува со само неколку завртки.
3. Разликата во цената
Скапо е да се заменат индивидуалните делови од комплетот за амортизери за шок одделно; Собранието на амортизери, кое ги содржи сите компоненти на системот за амортизери, е поевтино од заменувањето на сите компоненти на амортизерот.
4. различни функции
Посебен амортизер на шок има само функција на апсорпција на шок; Собранието на амортизери на шок исто така ја игра улогата на столбот за суспензија во системот за суспензија.
Работен принцип
Собранието на амортизерот на шок главно се користи за да се потисне шокот кога пролетта се враќа откако ќе се апсорбира шокот и влијанието од површината на патот и да се спротивстави на торзионалната вибрација на коленестото вратило (т.е. феноменот на извртувањето на коленестото вратило под влијанието на силата на цилиндарот).
Со цел да се подобри удобноста на возењето на автомобилот, амортизерите се инсталираат паралелно со еластичните компоненти во системот за суспензија. Со цел да се намалат вибрациите, хидрауличните амортизери генерално се користат во системот за амортизери на шок. Принципот на работа е дека кога релативното движење помеѓу рамката (или телото) и оската е под влијание на вибрациите, клипот во амортизерот се движи нагоре и надолу. Маслото во празнината на шок амортизерот постојано тече од една празнина низ различни пори во друга празнина.
Структурата на амортизерот е клипна шипка со клип вметнат во бурето, кој е исполнет со масло. Клипот има дупка за гаснење, така што маслото во двата дела на просторот одделно со клипот може да се надополни едни со други. Амортизацијата се произведува кога вискозното масло поминува низ дупката за гаснење, колку е помала дупката за гаснење, толку е поголема силата на амортизација, толку е поголема вискозноста на маслото, толку е поголема силата на амортизација. Ако големината на дупката за гаснење е непроменета, кога амортизерот работи со голема брзина, прекумерно амортизирање ќе влијае на апсорпцијата на шокот. [1]
Амортизерот и еластичниот елемент ја носат задачата за ублажување на шок и апсорпција на шок, премногу голема сила на амортизација ќе ја направи еластичноста на суспензијата да се влоши, па дури и ќе го оштети конекторот за амортизер на шок. Затоа, неопходно е да се прилагоди противречноста помеѓу еластичниот елемент и амортизерот.
(1) Во мозочниот удар (оската и рамката се блиску едни до други), амортизираната сила на апсорберот на шок е мала, за да се даде целосна игра на еластичната улога на еластичните елементи и да се ублажи влијанието. Во тоа време, еластичниот елемент игра голема улога.
(2) Во патувањето за истегнување на суспензијата (оската и рамката се далеку едни од други), амортизираната сила на амортизерот треба да биде голема, а апсорпцијата на шок треба да биде брза.
(3) Кога релативната брзина помеѓу оската (или тркалото) и оската е преголема, амортизерот е потребен за автоматско зголемување на протокот на течност, така што силата на амортизацијата секогаш се чува во одредена граница за да се избегне прекумерно оптоварување на влијанието.
Акција на производи
Собранието на амортизерот ја користи течноста за да ја претвори еластичната енергија на изворот во топлинска енергија, така што конвергенцијата на движењето на возилото е најразумно, со цел да се елиминира вибрациите донесени од патот за подобрување на стабилноста на возењето и да му се даде на возачот чувство на удобност и стабилност. [2]
1. Инхибирајте ја вибрацијата пренесена на телото за време на возењето за подобрување на удобноста на возењето
Тампон на влијанието што им се соопштува на возачот и патниците да ја подобрат удобноста на возењето и да го намалат заморот; Заштитете го натоварениот товар; Проширете го животот на телото и спречете го оштетувањето на пролетта.
2. Инхибирајте ја брзата вибрација на тркалото при возење, спречете ја гумата да го напушти патот и да ја подобри стабилноста на вежбата
Подобрете ја стабилноста на возењето и прилагодувањето, ефикасно пренесувајте го притисокот на дефлагелацијата на моторот на земјата, со цел да заштедите трошоци за гориво, да го подобрите ефектот на сопирање, да го продолжите животот на секој дел од телото на автомобилот и заштедете ги трошоците за одржување на автомобилот.
Метод на проверка на дефекти
Собранието на амортизерот е ранлив дел во употребата на автомобилот, истекувањето на маслото од амортизери, оштетување на гума, итн., Директно ќе влијае на мазноста на автомобилот и животот на другите делови, така што треба да го направиме амортизерот често во добра работна состојба. Амортизерот може да се тестира на следниве начини:
1.
Направете го автомобилот да застане откако возеше 10 км на патот со лоши услови на патот и допрете ја обвивката за амортизери со раката. Ако не е доволно жешко, тоа укажува дека нема отпор во амортизерот и амортизерот не работи. Ако школка е топла, тоа е недостаток на нафта во амортизерот. И во двата случаи, новите амортизери треба веднаш да се заменат.
2.
Притиснете го браникот тешко, а потоа ослободете, ако автомобилот има 2 до 3 скокови, тоа значи дека амортизерот на шок работи добро.
3.
Кога автомобилот вози полека и сопира во итни случаи, ако вибрациите на автомобилот се потешки, тоа укажува дека има проблем со амортизерот.
4.
Отстранете го амортизерот исправен, а долниот крај на прстенот за поврзување стегната на клешти, повлечете ја шипката за амортизација на притисокот неколку пати, во ова време треба да има стабилна отпорност, да се повлече (обновување) отпорот треба да биде поголема од отпорот на надолен притисок, како што е нестабилна или без отпор, може да има шок на внатрешниот недостаток на нафта или вентил, да се поправи или да се заменат делови.
Ако сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите написи на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
