Принципот на линијата за нафта
Традиционалниот гас со жица за влечење е поврзан со педалата за гас преку едниот крај на челичната жица и вентилот за гас на другиот крај. Неговиот преносен однос е 1:1, односно колку ги користиме нозете за да стапнеме на аголот на отворање на гасот е колку, но во многу случаи, вентилот не треба да се отвора под толку голем агол, па затоа оваа сезона аголот на отворање на вентилот не е нужно најнаучен, иако овој начин е многу директен, но неговата точност на контрола е многу слаба. И електронскиот гас е преку кабел или жица за контрола на отворањето на гасот, од површината е да се замени традиционалниот гас со кабел, но во суштина не е само едноставна промена на поврзувањето, туку може да се постигне автоматска контрола на целата излезна моќност на возилото.
Кога возачот треба да го забрза педалот за гас, сензорот за положба на педалата ќе го согледа сигналот преку кабелот до ECU, ECU по анализа, проценка и издава команда до погонскиот мотор, а погонскиот мотор го контролира отворањето на гасот, со цел да се прилагоди протокот на запалива смеса. При големо оптоварување, отворот на гасот е голем, запаливата смеса влегува во цилиндарот. Ако се користи жица за влечење на гасот, може да се потпре само на ногата за да се зачекори на длабочината на педалата за гас за да се контролира отворањето на гасот, тешко е да се прилагоди аголот на отворање на гасот за да се достигне теоретската состојба на односот воздух-гориво, а електронскиот гас може преку ECU сензорот да собере податоци за анализа, споредба и да издаде инструкции за дејството на актуаторот на гасот, да го постави гасот во најдобрата положба. Со цел да се постигнат различни оптоварувања и работни услови, може да се постигне теоретски однос воздух-гориво од 14,7:1, така што горивото може целосно да согори.
Системот за електронска контрола на гасот е главно составен од педала за гас, сензор за поместување на педалот, ECU (електронска контролна единица), податочна магистрала, серво мотор и актуатор на гас. Сензорот за поместување е инсталиран во педалата за гас за да ја следи положбата на педалата за гас во секое време. Кога ќе се открие промена на висината на педалата за гас, информациите ќе бидат испратени до ECU веднаш. ECU ќе ги пресмета информациите и информациите за податоци од други системи и ќе пресмета контролен сигнал, кој ќе биде испратен до релето на серво моторот преку линијата. Серво моторот го управува актуаторот на гасот, а податочната магистрала е одговорна за комуникацијата помеѓу ECU на системот и другите ECU. Бидејќи гасот се прилагодува преку ECU, електронските системи за гас можат да се конфигурираат со различни карактеристики за да се подобри безбедноста и удобноста при возење, од кои најчести се ASR (контрола на влечење) и контрола на брзината (темпомат).