Принципот на нафтената линија
Традиционалното гаснење на жицата за влечење е поврзано со педалот за гаснење преку едниот крај на челичната жица и вентилот за гаснење на другиот крај. Неговиот сооднос на пренесување е 1: 1, односно колку ги користиме нозете за да се повлечеме на отворениот агол на гаснењето е колку, но во многу случаи, вентилот не треба да отвори толку голем агол, така што оваа сезона вентилот отворен агол не е нужно најучен, иако овој начин е многу директен, но неговата контролна точност е многу лоша. И електронски гас, тоа е преку кабелот или жицата за да се контролира отворот на гаснењето, од површината е да се замени традиционалната линија на гаснење со кабел, но во суштина не е само едноставна промена на врската, туку може да постигне автоматска контролна функција на целиот излез на електрична енергија.
Кога возачот треба да го забрза акцелераторот, сензорот за положба на педалот ќе го согледа сигналот преку кабелот до ECU, ECU по анализата, пресудата и да издаде команда на погонскиот мотор, а погонскиот мотор го контролира отворот на гаснењето, со цел да го прилагоди протокот на запалива мешавина, во големо оптоварување, отворот на гаснењето е голем, во цилиндерот на запалива мешавина повеќе. If the use of pull wire throttle can only rely on the foot to step on the throttle pedal depth to control the throttle opening, it is difficult to adjust the throttle opening Angle to reach the theoretical air-fuel ratio state, and electronic throttle can through the ECU sensor data collected for analysis, comparison, and issued instructions to the throttle actuator action, the throttle to the best position, In order to achieve different loads and working conditions Може да биде близу до теоретскиот однос на воздушното гориво од 14,7: 1 состојба, така што горивото може целосно да се изгори.
Електронскиот систем за контрола на гаснење е главно составен од педал за гасници, сензор за поместување на педали, ECU (електронска контролна единица), автобус со податоци, серво мотор и активатор на гаснење. Сензорот за поместување е инсталиран во педалот за забрзување за да ја следи положбата на педалот за забрзување во секое време. Кога ќе се открие промената на висината на педалот за забрзување, информациите ќе бидат испратени до ЕКУ веднаш. ECU ќе ги пресмета информациите и информациите за податоците од други системи и ќе пресмета контролен сигнал, кој ќе биде испратен до релето на серво моторот преку линијата. Серво моторот го вози активирачот на гаснењето и автобусот со податоци е одговорен за комуникацијата помеѓу системот ECU и другите ECU. Бидејќи гаснењето се прилагодува преку ECU, електронските системи за гаснење можат да се конфигурираат со различни карактеристики за подобрување на безбедноста и удобноста на возењето, од кои најчестите се ASR (контрола на влечење) и контрола на брзината (контрола на крстарење).
