Работна позиција и принцип на вентилатор за ладење на автомобили
1. Кога сензорот за температура на резервоарот (всушност вентилот за контрола на температурата, а не сензорот за температура на мерачот на водата) открива дека температурата на резервоарот го надминува прагот (претежно 95 степени), релето на вентилаторот се ангажира;
2. Колото на вентилаторот е поврзано преку релето на вентилаторот, а моторот на вентилаторот започнува.
3. Кога сензорот за температура на резервоарот за вода открива дека температурата на резервоарот за вода е помала од прагот, релето на вентилаторот е одвоено и моторот на вентилаторот престанува да работи.
Факторот поврзан со работата на вентилаторот е температурата на резервоарот, а температурата на резервоарот не е директно поврзана со температурата на водата на моторот.
Работната позиција и принципот на вентилаторот за ладење на автомобили: Системот за ладење на автомобили вклучува два вида.
Течно ладење и ладење на воздухот. Системот за ладење на течно ладно возило ја циркулира течноста преку цевки и канали во моторот. Кога течноста тече низ топол мотор, тој апсорбира топлина и го лади моторот. Откако течноста помина низ моторот, таа се пренасочува кон разменувач на топлина (или радијатор), преку кој топлината од течноста се распаѓа во воздухот. Ладењето на воздухот Некои рани автомобили користеле технологија за ладење на воздухот, но современите автомобили тешко го користат овој метод. Наместо да циркулира течност низ моторот, овој метод на ладење користи алуминиумски листови прикачени на површината на цилиндрите на моторот за да ги излади. Моќните вентилатори дуваат воздух во алуминиумските чаршафи, дисипирајќи ја топлината во празниот воздух, што го лади моторот. Бидејќи повеќето автомобили користат течно ладење, каналите за канали имаат многу цевки во нивниот систем за ладење.
Откако пумпата ќе ја достави течноста во блокот на моторот, течноста почнува да тече низ моторните канали околу цилиндерот. Течноста потоа се враќа во термостатот преку главата на цилиндерот на моторот, каде што излегува од моторот. Ако термостатот е исклучен, течноста ќе тече директно назад кон пумпата низ цевките околу термостатот. Ако термостатот е вклучен, течноста ќе почне да тече во радијаторот, а потоа ќе се врати во пумпата.
Системот за греење исто така има посебен циклус. Циклусот започнува во главата на цилиндерот и ја храни течноста преку грејните, пред да се врати во пумпата. За автомобили со автоматски преноси, обично постои посебен процес на циклус за ладење на маслото за пренос вграден во радијаторот. Маслото за пренос се пумпа со менувачот преку друг разменувач на топлина во радијаторот. Течноста може да работи во широк опсег на температура од далеку под нула степени Целзиусови до далеку над 38 Целзиусови степени.
Затоа, каква и да е течност за ладење на моторот, мора да има многу ниска точка на замрзнување, многу висока точка на вриење и да може да апсорбира широк спектар на топлина. Водата е една од најефикасните течности за апсорпција на топлина, но точката на замрзнување на водата е превисока за да се исполнат објективните услови за автомобилските мотори. Течноста што ја користат повеќето автомобили е мешавина од вода и етилен гликол (C2H6O2), познат и како течноста за ладење. Со додавање на етилен гликол во вода, точката на вриење може значително да се зголеми и точката на замрзнување се спушти.
Секој пат кога моторот работи, пумпата ја циркулира течноста. Слично на центрифугалните пумпи што се користат во автомобилите, како што пумпата се врти, ја пумпа течноста надвор со центрифугална сила и постојано ја цица низ средина. Влезот на пумпата се наоѓа во близина на центарот, така што течноста што се враќа од радијаторот може да контактира со лопатките на пумпата. Сечилата на пумпата ја носат течноста до надворешната страна на пумпата, каде што влегува во моторот. Течноста од пумпата почнува да тече низ блокот на моторот и главата, потоа во радијаторот, и конечно да се врати на пумпата. Блокот и главата на цилиндерот на моторот имаат голем број канали направени од леење или механичко производство за да го олеснат протокот на течности.
Ако течноста во овие цевки тече непречено, само течноста во контакт со цевката ќе се лади директно. Топлината пренесена од течноста што тече низ цевката до цевката зависи од температурната разлика помеѓу цевката и течноста што ја допира цевката. Затоа, ако течноста во контакт со цевката се лади брзо, пренесената топлина ќе биде доста мала. Целата течност во цевката може да се користи ефикасно со создавање турбуленции во цевката, мешање на целата течност и одржување на течноста во контакт со цевката на високи температури за да апсорбира повеќе топлина.
Ладилникот за пренос е многу сличен на радијаторот во радијаторот, освен тоа што маслото не разменува топлина со воздушното тело, туку со антифризот во радијаторот. Покривот на резервоарот на резервоарот за притисок може да ја зголеми точката на вриење на антифриз за 25.
Клучна функција на термостатот е брзо загревање на моторот и одржување на постојана температура. Ова се постигнува со прилагодување на количината на вода што тече низ радијаторот. На ниски температури, излезот на радијаторот ќе биде целосно блокиран, што значи дека целиот антифриз ќе циркулира низ моторот. Откако температурата на антифриз се искачи на 82-91 C, термостатот ќе биде вклучена, што ќе овозможи течноста да тече низ радијаторот. Кога температурата на антифриз достигне 93-103 ℃, контролорот на температурата секогаш ќе биде вклучен.
Вентилаторот за ладење е сличен на термостатот, така што мора да се прилагоди за да се задржи моторот на постојана температура. Автомобилите на предните тркала имаат електрични вентилатори затоа што моторот обично се монтира хоризонтално, што значи дека излезот на моторот се соочува со страната на автомобилот.
Вентилаторот може да се прилагоди со термостатски прекинувач или компјутерски мотор. Кога температурата ќе се издигне над поставената точка, овие навивачи ќе бидат вклучени. Кога температурата ќе се спушти под поставената вредност, овие навивачи ќе бидат исклучени. Возила за погон на задните тркала за ладење на вентилаторот со надолжни мотори обично се опремени со вентилатори за ладење управувано од моторот. Овие навивачи имаат термостатски вискозни спојки. Спојката се наоѓа во центарот на вентилаторот, опкружен со проток на воздух од радијаторот. Овој специфичен вискозен спојка понекогаш е повеќе како вискозен спојка на автомобил со погон на сите тркала. Кога автомобилот се прегрее, отворете ги сите прозорци и стартувајте го грејачот кога вентилаторот работи со полна брзина. Ова е затоа што системот за греење е всушност секундарен систем за ладење, кој може да ја одразува состојбата на главниот систем за ладење на автомобилот.
Систем за грејач Грејачот што се наоѓа на контролната табла на автомобилот се всушност мал радијатор. Вентилаторот на грејачот испраќа празен воздух низ грејачот и во патничкиот простор на автомобилот. Bellвоновите на грејачите се слични на малите радијатори. Bellвончето на грејачот го цица термичкиот антифриз од главата на цилиндерот и потоа проток го назад во пумпата, така што грејачот може да работи кога термостатот е вклучен или исклучен.
