Работна позиција и принцип на вентилаторот за ладење на автомобилот
1. Кога сензорот за температура на резервоарот (всушност вентилот за контрола на температурата, а не сензорот за температура на мерачот на вода) детектира дека температурата на резервоарот го надминува прагот (најчесто 95 степени), релето на вентилаторот се вклучува;
2. Колото на вентилаторот е поврзано преку релето на вентилаторот и моторот на вентилаторот започнува.
3. Кога сензорот за температура на резервоарот за вода ќе детектира дека температурата на резервоарот за вода е пониска од прагот, релето на вентилаторот се одвојува и моторот на вентилаторот престанува да работи.
Факторот поврзан со работата на вентилаторот е температурата на резервоарот, а температурата на резервоарот не е директно поврзана со температурата на водата во моторот.
Работна положба и принцип на вентилаторот за ладење на автомобилот: Системот за ладење на автомобилот е од два вида.
Ладење со течност и ладење со воздух. Системот за ладење на возило со течност ја циркулира течноста низ цевки и канали во моторот. Кога течноста тече низ загреан мотор, таа апсорбира топлина и го лади моторот. Откако течноста ќе помине низ моторот, таа се пренасочува кон разменувач на топлина (или радијатор), преку кој топлината од течноста се дисипира во воздухот. Ладење со воздух Некои рани автомобили користеле технологија за ладење со воздух, но современите автомобили ретко го користат овој метод. Наместо да циркулира течност низ моторот, овој метод на ладење користи алуминиумски листови прикачени на површината на цилиндрите на моторот за да ги ладат. Моќните вентилатори дуваат воздух во алуминиумските листови, дисипирајќи ја топлината во празниот воздух, што го лади моторот. Бидејќи повеќето автомобили користат ладење со течност, автомобилите со канали имаат многу цевки во нивниот систем за ладење.
Откако пумпата ќе ја достави течноста до блокот на моторот, течноста почнува да тече низ каналите на моторот околу цилиндерот. Потоа течноста се враќа во термостатот преку главата на цилиндерот на моторот, каде што истекува од моторот. Ако термостатот е исклучен, течноста ќе тече директно назад до пумпата преку цевките околу термостатот. Ако термостатот е вклучен, течноста ќе почне да тече во радијаторот, а потоа назад во пумпата.
Системот за греење има и посебен циклус. Циклусот започнува во главата на цилиндерот и ја внесува течноста низ мехот за греење пред да се врати во пумпата. За автомобили со автоматски менувачи, обично постои посебен процес на циклус за ладење на маслото за менувач вградено во радијаторот. Маслото за менувач се пумпа од менувачот преку друг разменувач на топлина во радијаторот. Течноста може да работи во широк температурен опсег од далеку под нула степени Целзиусови до далеку над 38 степени Целзиусови.
Затоа, која било течност што се користи за ладење на моторот мора да има многу ниска точка на замрзнување, многу висока точка на вриење и да може да апсорбира широк опсег на топлина. Водата е една од најефикасните течности за апсорбирање на топлина, но точката на замрзнување на водата е превисока за да ги исполни објективните услови за автомобилските мотори. Течноста што ја користат повеќето автомобили е мешавина од вода и етилен гликол (c2h6o2), исто така позната како средство за ладење. Со додавање на етилен гликол во вода, точката на вриење може значително да се зголеми, а точката на замрзнување да се намали.
Секој пат кога моторот работи, пумпата ја циркулира течноста. Слично на центрифугалните пумпи што се користат во автомобилите, додека пумпата се врти, таа ја пумпа течноста надвор со центрифугална сила и постојано ја вшмукува низ средината. Влезот на пумпата се наоѓа близу до центарот, така што течноста што се враќа од радијаторот може да дојде во контакт со лопатките на пумпата. Лопатките на пумпата ја носат течноста кон надворешноста на пумпата, каде што влегува во моторот. Течноста од пумпата почнува да тече низ блокот на моторот и главата, потоа во радијаторот и конечно назад до пумпата. Блокот и главата на цилиндарот на моторот имаат голем број канали направени од леење или механичко производство за да се олесни протокот на течноста.
Ако течноста во овие цевки тече непречено, само течноста што е во контакт со цевката ќе се излади директно. Топлината што се пренесува од течноста што тече низ цевката до цевката зависи од температурната разлика помеѓу цевката и течноста што ја допира цевката. Затоа, ако течноста што е во контакт со цевката се излади брзо, пренесената топлина ќе биде доста мала. Целата течност во цевката може ефикасно да се користи со создавање турбуленција во цевката, мешање на целата течност и одржување на течноста во контакт со цевката на високи температури за да се апсорбира повеќе топлина.
Ладилникот на менувачот е многу сличен на радијаторот во радијаторот, освен што маслото не разменува топлина со воздушното тело, туку со антифризот во радијаторот. Капак на резервоарот за притисок Капакот на резервоарот за притисок може да ја зголеми точката на вриење на антифризот за 25℃.
Клучната функција на термостатот е брзо да го загрее моторот и да одржува константна температура. Ова се постигнува со прилагодување на количината на вода што тече низ радијаторот. На ниски температури, излезот на радијаторот ќе биде целосно блокиран, што значи дека целиот антифриз ќе циркулира низ моторот. Откако температурата на антифризот ќе се искачи на 82-91 C, термостатот ќе се вклучи, што ќе овозможи течноста да тече низ радијаторот. Кога температурата на антифризот ќе достигне 93-103℃, контролерот на температурата секогаш ќе биде вклучен.
Вентилаторот за ладење е сличен на термостат, па затоа мора да се прилагоди за да се одржи константна температура на моторот. Автомобилите со погон на предните тркала имаат електрични вентилатори бидејќи моторот обично е монтиран хоризонтално, што значи дека излезот на моторот е свртен кон страната на автомобилот.
Вентилаторот може да се прилагоди со термостатски прекинувач или компјутер на моторот. Кога температурата ќе се искачи над зададената вредност, овие вентилатори ќе се вклучат. Кога температурата ќе падне под зададената вредност, овие вентилатори ќе се исклучат. Вентилатор за ладење Возилата со погон на задните тркала со лонгитудинални мотори обично се опремени со вентилатори за ладење управувани од моторот. Овие вентилатори имаат термостатски вискозни спојки. Спојката се наоѓа во центарот на вентилаторот, опкружена со проток на воздух од радијаторот. Оваа посебна вискозна спојка понекогаш е повеќе како вискозна спојка на автомобил со погон на сите тркала. Кога автомобилот ќе се прегрее, отворете ги сите прозорци и вклучете го грејачот кога вентилаторот работи со полна брзина. Ова е затоа што системот за греење е всушност секундарен систем за ладење, што може да ја одрази состојбата на главниот систем за ладење на автомобилот.
Систем за греење Грејачот што се наоѓа на контролната табла на автомобилот е всушност мал радијатор. Вентилаторот на греењето испраќа празен воздух низ грејачот во патничкиот простор на автомобилот. Грејачот е сличен на малите радијатори. Грејачот го вшмукува термичкиот антифриз од главата на цилиндерот, а потоа го враќа во пумпата, така што грејачот може да работи кога термостатот е вклучен или исклучен.
