Работна положба и принцип на вентилатор за ладење на автомобилот
1. Кога сензорот за температура на резервоарот (всушност вентилот за контрола на температурата, а не сензорот за температурата на мерачот на вода) ќе открие дека температурата на резервоарот го надминува прагот (најчесто 95 степени), релето на вентилаторот се вклучува;
2. Колото на вентилаторот е поврзано преку релето на вентилаторот и моторот на вентилаторот се вклучува.
3. Кога сензорот за температура на резервоарот за вода ќе открие дека температурата на резервоарот за вода е пониска од прагот, релето на вентилаторот се одвојува и моторот на вентилаторот престанува да работи.
Факторот поврзан со работата на вентилаторот е температурата на резервоарот, а температурата на резервоарот не е директно поврзана со температурата на водата на моторот.
Работната положба и принципот на вентилаторот за ладење на автомобилот: системот за ладење на автомобилот вклучува два вида.
Течно ладење и воздушно ладење. Системот за ладење на возило со течно ладење ја циркулира течноста низ цевките и каналите во моторот. Кога течноста тече низ загреан мотор, таа ја апсорбира топлината и го лади моторот. Откако течноста ќе помине низ моторот, таа се пренасочува во разменувач на топлина (или радијатор), преку кој топлината од течноста се расфрла во воздухот. Воздушно ладење Некои рани автомобили користеа технологија за воздушно ладење, но модерните автомобили тешко го користат овој метод. Наместо да циркулира течност низ моторот, овој метод на ладење користи алуминиумски листови прикачени на површината на цилиндрите на моторот за да ги ладат. Моќните вентилатори дуваат воздух во алуминиумските листови, фрлајќи ја топлината во празниот воздух, што го лади моторот. Бидејќи повеќето автомобили користат течно ладење, автомобилите со канали имаат многу цевки во нивниот систем за ладење.
Откако пумпата ќе ја достави течноста до блокот на моторот, течноста почнува да тече низ каналите на моторот околу цилиндерот. Течноста потоа се враќа во термостатот преку главата на цилиндерот на моторот, каде што тече надвор од моторот. Ако термостатот е исклучен, течноста ќе тече директно назад кон пумпата низ цевките околу термостатот. Ако термостатот е вклучен, течноста ќе почне да тече во радијаторот, а потоа повторно во пумпата.
Системот за греење има и посебен циклус. Циклусот започнува во главата на цилиндерот и ја храни течноста преку мевот на грејачот пред да се врати во пумпата. За автомобили со автоматски менувачи, обично постои посебен процес на циклус за ладење на маслото за менувачот вградено во радијаторот. Маслото за пренос се пумпа од преносот преку друг разменувач на топлина во радијаторот. Течноста може да работи во широк температурен опсег од многу под нула Целзиусови степени до многу над 38 Целзиусови степени.
Затоа, секоја течност што се користи за ладење на моторот мора да има многу ниска точка на замрзнување, многу висока точка на вриење и да може да апсорбира широк опсег на топлина. Водата е една од најефикасните течности за апсорпција на топлина, но точката на замрзнување на водата е превисока за да ги исполни објективните услови за автомобилските мотори. Течноста што повеќето автомобили ја користат е мешавина од вода и етилен гликол (c2h6o2), позната и како течност за ладење. Со додавање на етилен гликол во водата, точката на вриење може значително да се зголеми и да се намали точката на замрзнување.
Секогаш кога работи моторот, пумпата ја циркулира течноста. Слично на центрифугалните пумпи што се користат во автомобилите, додека пумпата се врти, таа ја пумпа течноста надвор со центрифугална сила и постојано ја вшмукува низ средината. Влезот на пумпата се наоѓа во близина на центарот, така што течноста што се враќа од радијаторот може да контактира со сечилата на пумпата. Сечилата на пумпата ја носат течноста кон надворешната страна на пумпата, каде што влегува во моторот. Течноста од пумпата почнува да тече низ блокот на моторот и главата, потоа во радијаторот и на крајот назад кон пумпата. Блокот и главата на цилиндрите на моторот имаат голем број канали направени од лиење или механичко производство за да се олесни протокот на течноста.
Ако течноста во овие цевки тече непречено, директно ќе се олади само течноста што е во контакт со цевката. Топлината што се пренесува од течноста што тече низ цевката до цевката зависи од температурната разлика помеѓу цевката и течноста што ја допира цевката. Затоа, ако течноста во контакт со цевката брзо се олади, пренесената топлина ќе биде прилично мала. Целата течност во цевката може ефикасно да се користи со создавање турбуленции во цевката, мешање на целата течност и одржување на течноста во контакт со цевката на високи температури за да апсорбира повеќе топлина.
Ладилникот на менувачот е многу сличен на радијаторот во радијаторот, освен што маслото не разменува топлина со воздушното тело, туку со антифризот во радијаторот. Капак на резервоарот под притисок Капакот на резервоарот под притисок може да ја зголеми точката на вриење на антифризот за 25℃.
Клучната функција на термостатот е брзо загревање на моторот и одржување константна температура. Ова се постигнува со прилагодување на количината на вода што тече низ радијаторот. При ниски температури, излезот од радијаторот ќе биде целосно блокиран, што значи дека целиот антифриз ќе циркулира низ моторот. Откако температурата на антифризот ќе се зголеми на 82-91 C, термостатот ќе се вклучи, што ќе овозможи течноста да тече низ радијаторот. Кога температурата на антифризот ќе достигне 93-103℃, контролорот на температурата секогаш ќе биде вклучен.
Вентилаторот за ладење е сличен на термостат, па затоа мора да се прилагоди за да го одржува моторот на константна температура. Автомобилите со погон на предните тркала имаат електрични вентилатори бидејќи моторот обично се поставува хоризонтално, што значи дека излезот на моторот е свртен кон страната на автомобилот.
Вентилаторот може да се прилагоди со термостатски прекинувач или компјутер со мотор. Кога температурата ќе се искачи над поставената точка, овие вентилатори ќе се вклучат. Кога температурата ќе падне под поставената вредност, овие вентилатори ќе се исклучат. Вентилатор за ладење Возилата со погон на задните тркала со надолжни мотори обично се опремени со вентилатори за ладење управувани од мотор. Овие вентилатори имаат термостатски вискозни спојки. Спојката се наоѓа во центарот на вентилаторот, опкружен со проток на воздух од радијаторот. Оваа конкретна вискозна спојка понекогаш е повеќе како вискозна спојка на автомобил со погон на сите тркала. Кога автомобилот ќе се прегрее, отворете ги сите прозорци и вклучете го грејачот кога вентилаторот работи со полна брзина. Тоа е затоа што системот за греење е всушност секундарен систем за ладење, кој може да ја одрази состојбата на главниот систем за ладење на автомобилот.
Систем за грејач Меховите на грејачот сместени на контролната табла на автомобилот се всушност мал радијатор. Вентилаторот на грејачот испраќа празен воздух низ мевовите на грејачот и во патничкиот простор на автомобилот. Мевовите на грејачот се слични на малите радијатори. Механката на грејачот го цица термичкиот антифриз од главата на цилиндерот и потоа го влева назад во пумпата за да може грејачот да работи кога термостатот е вклучен или исклучен.
