Јадро на термостатот на автомобилот
Оштетувањето на термостатот на автомобилот може да доведе до неконтролирана температура на моторот, што се манифестира како прегревање на моторот или неможност за достигнување на нормална работна температура. Ова, пак, предизвикува низа проблеми со перформансите и издржливоста.
Основно влијание и специфични манифестации
Оштетувањето на термостатот може да се подели во две состојби: заглавен во отворена положба или заглавен во затворена положба. Овие две состојби имаат сосема различни ефекти врз возилото.
Термостатот е отворен (моторот не може да се загрее)
Потрошувачката на гориво значително се зголемува: Моторот работи на ниска температура долго време, а горивото не се атомизира правилно. Компјутерот ќе го зголеми волуменот на вбризгување на горивото за да ја одржи работата, а потрошувачката на гориво може да се зголеми за 10%-15%.
Прекин на доводот на загреан воздух или екстремно слаб ефект: Топлината континуирано се губи при големата циркулација на течноста за ладење, што резултира со ниска температура на воздухот од системот за греење, што сериозно влијае на удобноста при возењето и возењето во зима.
Зголемено абење на моторот и намалена моќност: На ниски температури, моторното масло има висок вискозитет, а ефектот на подмачкување е намален. Отпорноста на триење на внатрешните делови се зголемува, забрзувајќи го абењето и предизвикувајќи недоволна излезна моќност. Во исто време, ниската ефикасност на согорување директно ја ослабува моќноста.
Термостатот е затворен (прегревање на моторот)
Висок ризик од оштетување на моторот: Течноста за ладење не може да влезе во големата циркулација за дисипација на топлината, а топлината се акумулира, што може да предизвика моторот да „зоврие“ (течноста за ладење врие) и да доведе до оштетување на заптивката на цилиндарот, влечење на клипот, па дури и откажување на моторот.
Губење на моќност и емисија: Прегревањето може да предизвика абнормално работење на компонентите како што се вентилите, намалувајќи ја излезната моќност; во исто време, високата температура може да предизвика откажување на опремата за контрола на емисиите, како што е тринасочниот каталитички конвертор, што резултира со прекумерни емисии на издувни гасови.
Поврзано оштетување на системскиот синџир: Континуираната висока температура, исто така, го оштетува системот за гориво, системот за подмачкување итн., значително зголемувајќи ги последователните трошоци за одржување и сложеност.
Методи за идентификација на дефекти
Покрај набљудувањето на абнормални мерења на мерачот за температура на водата (долгорочна ниска температура или брзо зголемување до црвената линија), следните методи може да се користат за прелиминарно утврдување:
Допрете ја температурната разлика на цевките за вода на радијаторот: 3-5 минути по стартувањето на ладниот мотор, допрете ги горните и долните цевки за вода на радијаторот. Под нормални околности, горната цевка е прво потопла, а долната цевка е потопла подоцна. Ако температурите на обете цевки се секогаш исти или температурната разлика е екстремно голема (повеќе од 15°C), термостатот може да е неисправен.
Обрнете внимание на промените во загреаниот воздух и потрошувачката на гориво: Ако загреаниот воздух не се загрева долго време во зима или ако потрошувачката на гориво одеднаш се зголеми за 5%-10% неодамна, придружена со нестабилно мирување, овие можат да се користат како помошни индиции за проценка.
Слушајте за абнормални звуци: Може да има звук на „грчење“ или звук на триење на метал кога циркулира течноста за ладење.
Препораки за поправка и одржување
Влијанието на дефектот на термостатот е прогресивно и меѓусебно поврзано, од пад на перформансите до оштетување на компонентите на јадрото. Затоа:
Навремена проверка и замена: Откако ќе се откријат горенаведените знаци, проверката треба да се изврши што е можно поскоро. Цената за замена на самиот термостат обично не е висока, но одложувањето на поправката може да доведе до големи поправки на моторот, со огромни трошоци.
Извршете превентивни прегледи: Се препорачува да се спроведат посебни прегледи на системот за ладење и термостатот кога возилото ќе помине 8-100.000 километри за да се спречат проблеми пред да се појават.
Не го вадете сами: Вадењето на термостатот ќе предизвика целосно намалување на температурата на моторот (губење на контролата), со бавно загревање при ладно стартување и склоност кон прегревање на високи температури, што значително ќе ја зголеми потрошувачката на гориво, губењето на моќност и абењето на моторот и значително ќе го скрати животниот век на моторот. Кога температурата се зголемува (температура на водата над 85℃): Восокот во јадрото на термостатот се топи поради топлината, предизвикувајќи значително проширување на волуменот. Ова ја турка гумената цевка и туркачката прачка, совладувајќи ја силата на пружината и постепено го отвора вентилот што води до радијаторот. Потоа течноста за ладење почнува да тече низ радијаторот за „голема циркулација“, спречувајќи го прегревањето на моторот.
При нормални работни температури (85–95℃): Јадрото на термостатот автоматски го прилагодува отворањето на вентилот врз основа на температурата на водата во реално време, постигнувајќи динамичка рамнотежа помеѓу големите и малите циркулации и одржувајќи стабилна температура на моторот.
Јадрото на термостатот обично е од структура од „тип на восок“, со восок исполнет внатре што содржи бакарен прав. Бакарниот прав може брзо да спроведе топлина, подобрувајќи ја брзината на одговор на сензорот за температура. Неговата работна состојба директно ја одредува ефикасноста на термичкото управување на моторот. Доколку има грешки „секогаш отворено“ или „секогаш затворено“, тоа може да доведе до бавно претходно загревање, недоволен топол воздух, зголемена потрошувачка на гориво или прегревање на моторот итн., што се сериозни проблеми.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
