Што значи „лежиште за раздвојување на автомобилот“?
Лежиштето за ослободување на автомобилската спојка, познато и како лежиште за ослободување на спојката или вообичаено наречено „пружинска плоча на куплунгот“, е клучна компонента во системот на куплунгот со рачен менувач на автомобилот.
Неговата основна функција е да го пренесе аксијалниот потисок кога возачот ќе притисне на педалата на куплунгот, туркајќи ја ротирачката рачка за ослободување (или рачката) подалеку од ротирачката притисочна плоча, со што се надминува притисокот на пружината на притисочната плоча и предизвикувајќи притисочната плоча да се одвои од дискот на куплунгот, прекинувајќи го преносот на моќност од моторот до менувачот и овозможувајќи непречено менување на брзините.
Принцип на работа и функција
Состојба на подготвеност: Кога спојката е во вклучена состојба (не е притисната педала), лежиштето за ослободување обично не доаѓа во контакт со рачката на ротирачката притисна плоча или одржува само многу мал простор.
Извршување на дејството: Кога педалата е притисната, преку хидраулични или механички механизми, лежиштето за ослободување се турка аксијално (кон моторот) за да се движи.
Пренос на сила и одвојување: Предниот крај на лежиштето за ослободување притиска врз рачката на ротирачката притисочна плоча. Тркалачките елементи (топчиња или ролери) во неговата внатрешност овозможуваат внатрешниот прстен да ротира синхроно со рачката, додека истовремено го пренесуваат неротирачкиот аксијален потисок од педалата непречено кон ротирачкиот дел, принудувајќи ја притисочната плоча да се движи наназад и ослободувајќи ја силата на стегање на дискот на спојката.
Клучни технички параметри и одржување
Аксијален зафат: Треба да се контролира во рамките на ≤0,60 mm. Прекумерниот зафат ќе доведе до нецелосно одвојување, додека премалиот зафат ќе го забрза абењето.
Внатрешно абење на трката: Абењето не треба да надминува 0,30 мм.
Подмачкување: Потребна е редовна употреба на маст за подмачкување на база на литиум за да се намали абењето и прегревањето. Лошото подмачкување е една од главните причини за рано оштетување на лежиштето за ослободување.
Инсталациски отвор: Низ повратната пружина, подигнатото рамо на лежиштето за ослободување и вилушката за ослободување треба да одржуваат отвор од приближно 3-4 mm за да се осигури дека е во правилна работна положба.
Вообичаени грешки и причини
Работната средина на лежиштето за ослободување е сурова, со аксијални оптоварувања на лежиштето, ударни оптоварувања, радијална центрифугална сила со голема брзина и високи температури, со лоши услови на подмачкување. Вообичаени дефекти вклучуваат абнормални звуци или лепење, главно предизвикани од:
Недостаток на масло за подмачкување: Недостаток на масло за подмачкување или губење на маст за подмачкување, стареење, што доведува до суво триење помеѓу тркалачките елементи и коловозот.
Прегревање и аблација: Возачите навикнале да ја „притиснат до половина“ куплунгот (во полувклучена и полуодвоена состојба) или да ја држат ногата на педалот на куплунгот долго време, предизвикувајќи лежиштето да ротира со голема брзина долго време и генерирање на голема количина топлина, што резултира со топење на маста за подмачкување и аблација на лежиштето.
Загадување и дефект на заптивката: Стареењето и оштетените заптивни прстени дозволуваат навлегување на прашина, нечистотии или истекување на маста за подмачкување.
Неправилно работење и абење: Честото притискање на спојката, неправилното прилагодување на слободниот од, нерамномерноста на рачката за отпуштање итн., ќе го забрзаат нејзиното абење.
Дијагноза на абнормален звук
Ако се слушне јасен звук на „шкрипење“, „кликнување“ или „тропање“ при притискање или кревање на педалата на куплунгот, а звукот исчезне или се промени при отпуштање на педалата, ова е типичен знак за оштетено лежиште за отпуштање.
Причините за оштетување на лежиштето за ослободување на куплунгот на автомобилот (обично се однесуваат на лежиштето за ослободување на куплунгот) се разновидни, главно класифицирани во неколку категории: подмачкување, навики на возење, неправилно прилагодување, состојба на компонентите и надворешни фактори.
Главните причини за оштетување
Лошо подмачкување: Ова е една од најчестите причини. Мастите за подмачкување (маснотијата) во лежиштето за ослободување ќе се оштетат, стопат или ќе се влошат со текот на времето поради топлина или старост. Ако има недостаток на подмачкување подолго време, лежиштето ќе генерира голема количина топлина поради суво триење, што ќе доведе до зголемено абење, нагло зголемување на температурата и евентуално прегорување или лепење.
Лоши навики при возење:
Често полуактивно работење: За време на возењето, како на пример во сообраќајни метежи, свртувања или при забавување, ако педалата на куплунгот се држи во полуактивна и полуодвоена состојба подолго време, куплунгот ќе биде во полуактивна и полуодвоена состојба. Ова ќе предизвика лежиштето за одвојување и рачката за одвојување континуирано да тријат едни од други, генерирајќи голема количина топлина, предизвикувајќи прекумерно зголемување на температурата на лежиштето и доведувајќи до откажување на маста за подмачкување, со што се забрзува оштетувањето.
Педала за куплунг на нога: Ако стапалото остане на педалата на куплунгот по менувањето брзини, лежиштето за одвојување ќе остане во работна состојба, зголемувајќи го непотребното абење и бројот на пати на носење товар.
Неправилно прилагодување на слободното патување:
Премал или нула слободен од на педалата на куплунгот: Ако слободниот од на педалата на куплунгот е прилагоден премногу мал или воопшто не е прилагоден, рачката за одвојување континуирано ќе притиска врз лежиштето за одвојување, предизвикувајќи лежиштето да остане под оптоварување долго време и да не може нормално да се врати. Ова ќе резултира со прегревање на лежиштето, оштетување од замор и нагло намалување на животниот век.
Прекумерно слободно движење: Иако не е толку сериозно како првото, тоа исто така ќе предизвика спојката да не се одвои целосно, зголемувајќи го влијанието на менувањето брзини и повременото оптоварување на лежиштето.
Проблеми со рачката за одвојување и повратната пружина:
Нерамна површина на рачката за одвојување: Ако крајната површина на рачката за одвојување е нерамна или има нееднакви висини, тоа ќе предизвика лежиштето за одвојување да биде подложено на нерамномерна сила за време на работата, што ќе резултира со дополнителен вртежен момент и абење.
Лоша повратна пружина: Недоволната или неисправната повратна пружина ќе предизвика лежиштето за одвојување да не се врати целосно и навремено по отпуштањето на педалата, што резултира со негов континуиран контакт со рачката за одвојување и зголемено абење.
Проблеми со инсталацијата и квалитетот:
Грешки при инсталација: За време на процесот на поправка, ако положбата на инсталацијата на лежиштето е неточна, отстапувањето на коаксијалноста е преголемо или ако операцијата не се изврши според спецификациите, лежиштето ќе биде подложено на абнормална сила за време на работата и ќе се оштети.
Лош квалитет на лежиштето: Употребата на неквалитетни или фалсификувани лежишта за одвојување со неквалификувани материјали, процеси на термичка обработка или производствена точност ќе резултира со слаба отпорност на абење и отпорност на замор, а тие се склони кон рано оштетување дури и при нормална употреба.
Работна средина и оптоварување: Лежиштето за одвојување работи во сурова средина со висока температура, висока брзина на ротација и повремени ударни оптоварувања, без наменски систем за ладење. Долготрајното преоптоварување или честото ненадејно забрзување и забавување, исто така, ќе го зголемат неговото оптоварување, забрзувајќи го оштетувањето од замор.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
