Дали е подобро да се поправи или замени компресорот за климатизација? Одговорот зависи од видот на оштетување и староста на возилото: јасен и без двоумење.
Најфрустрирачкиот момент при возењето во лето е кога клима уредот одеднаш ќе престане да работи - а кога компресорот ќе се расипе, тоа е една од најчестите причини. Многу сопственици на автомобили ќе бидат растргнати помеѓу поправка или замена: поправката може да предизвика повторно расипување наскоро; замената може да чини илјадници долари и да биде премногу скапа. Всушност, дали да се поправи или замени не се базира на интуиција; тоа зависи од три основни фактори: видот на оштетување (механички дефект или електричен проблем), цената на поправката (трошок за еднократна поправка наспроти цена на замена) и возраста и потребите за употреба на возилото (дали станува збор за постар автомобил на кој му е потребна транзиција или за нов автомобил што ќе се користи долго време). Оваа статија ги комбинира вистинските искуства на 5 сопственици на автомобили (3 избраа поправка, 2 избраа замена) и практичното искуство на 10-годишни ветерани механичари од автосервис, за да анализира кои ситуации можат да се поправат (како што се откажување на спојката, лоша врска на колото, што може да се поправи и да трае 3 години или повеќе) и кои мора да се заменат (како што се оштетување на внатрешното клипот, руптура на школката, што може да се поправи, но сепак нема да трае долго по поправката). Исто така, дава „Споредбена табела на трошоци за поправка и замена“ и „Препораки за прилагодување на возраста на возилото“, помагајќи ви да донесете одлука врз основа на вашата сопствена ситуација, избегнувајќи непотребни трошоци и осигурувајќи дека климатизацијата може да функционира непречено во текот на летото.
I. Прво, разберете: Зошто компресорот за климатизација е толку важен?
Компресорот за климатизација се нарекува „срце“ на системот за климатизација, функционирајќи како „пумпа“ - влечејќи го фреонот од крајот со низок притисок до крајот со висок притисок, дозволувајќи му на фреонот да циркулира низ цевките, испарувајќи и кондензирајќи за да ја отстрани топлината од возилото, и на тој начин испуштајќи го ладниот воздух. Ако компресорот се расипе, фреонот не може да циркулира, а климатизацијата може да испушта само природен воздух, што го прави како да сте во „сауна“ во автомобилот во текот на летото.
Структурата на компресорот не е сложена, но основните компоненти се многу прецизни: главно се состојат од куќиште, клип (или ротор), спојка, лежишта и струјни кола. Најчестите проблеми се обично „надворешни приклучоци“ (како што се спојката и струјните кола) или „внатрешни компоненти на јадрото“ (како што се клипот и лежиштата), а „поправливоста“ на овие два вида оштетувања варира во голема мера.
II. Врз основа на видот на оштетување: 2 вида можат да се поправат, 3 мора да се заменат
Тао, 10-годишен искусен механичар во автосервис, рече: „Компресорот не мора секогаш да се заменува кога ќе се расипе; прво, откријте кој дел е скршен - надворешните помали проблеми можат да се поправат, додека внатрешните компоненти на јадрото што се скршени мора да се поправат пред да стане губење пари“.
(1) Овие 2 вида штета можат да се поправат
Дефект на спојката (најчест проблем што може да се поправи)
Спојката на компресорот е како „прекинувач“ - кога се вклучува клима уредот, спојката се вклучува, при што компресорот почнува да работи; кога се исклучува, се исклучува. Ако електромагнетната намотка на спојката прегори (се манифестира како: се слуша звук на „зуење“ при вклучување на клима уредот, но компресорот не се вклучува), или триечката плоча се истроши (се манифестира како: клима уредот е ладен, но не секогаш ладен, и повремено се слушаат чудни звуци), ова е „надворешен дефект на абечкиот дел“, кој може да се замени одделно од спојката, без да се замени целиот компресор.
Сопственикот на автомобил од Пекинг, г-дин Ли (Фолксваген Пасат со возило старо 6 години), се соочил со овој проблем минатото лето: кога го вклучил клима уредот, слушнал звук на „кликнување“, а потоа немало ладен воздух. Отишол во автосервис на проверка и открил дека електромагнетната намотка на спојката е прегорена. Механичарот рекол: „Само заменете ја намотката“, а тоа чинело 600 јуани (вклучувајќи делови и работна сила), а по поправката, поминала речиси 1 година, а клима уредот сè уште работи добро.
Тао потсети: „За дефекти поврзани со спојката, доколку јадрото на телото на компресорот не е оштетено, можно е да се заменат само компонентите, цената обично е помеѓу 500-1500 јуани (во зависност од моделот, цената за автомобил од средна класа е поевтина, а за луксузен автомобил е малку повисока), што е обично за половина или повеќе поевтино од замената на целиот компресор (2000-8000 јуани)“.
Лоша врска на колото или дефект на сензорот
Понекогаш, компресорот не е расипан, но поврзаните кола се лабави (како што е оксидација на приклучокот), или сензорот за притисок или сензорот за температура не функционираат (погрешно проценувајќи го високиот притисок и принудувајќи го компресорот да престане да работи). Ова е „проблем со периферното коло“, а не самиот компресор е расипан, а поправката е поедноставна.
Г-ѓа Ванг, сопственичка на автомобил од Шангај, возела Тојота Корола (со 4-годишно дете) чиј клима уред одеднаш престанал да лади. Таа отишла во продавница на 4S и рекла: „Можеби ќе треба да се замени компресорот, а цената е 3.000 јуани“. Не била задоволна и отишла во автосервис покрај патот. Техничарот го проверил струјното коло и открил дека приклучокот на компресорот е оксидиран. Откако го исчистил и повторно го вметнал, бил поправен за 50 јуани. „Продавницата на 4S не го проверила струјното коло и директно рекла да се замени компресорот. Речиси ме измамиле“, рекла г-ѓа Ванг.
Метод на проценка за вакви проблеми: Кога го користите клима уредот, користете мултиметар за да измерите дали приклучокот на компресорот е напојуван - ако е напојуван, но не работи, проблемот може да е во самиот компресор; ако е без струја, прво проверете го струјното коло и сензорите и не го заменувајте директно компресорот.
(2) Овие три вида оштетувања, дури и ако се поправат, не траат долго и мора да се заменат.
Внатрешно механичко оштетување (клипови, лежишта, ротори се скршени)
Ако клипот во компресорот се заглави, лежиштата се истрошат (што се манифестира како: има „звук на триење на метал“ при употреба на клима уредот или компресорот воопшто не ротира, а присилното стартување ќе го изгори осигурачот), ова спаѓа во „основните компоненти“. Бидејќи компресорот има запечатена и прецизна структура внатре, откако механичките делови ќе се истрошат, дури и ако се расклопи за поправка, тешко е да се врати оригиналната точност, а перформансите на запечатување ќе се намалат (склони се кон истекување на фреон) и може повторно да се скрши за неколку месеци.
Г-дин Чен, сопственик на автомобил од Гуангжу, го имал следново искуство: минатото лето, компресорот на неговата Хонда Цивик (со 8-годишно дете) испуштал чудни звуци. Техничарот рекол: „Лежиштата се истрошени, може да се поправат“. Потрошил 1.200 јуани за расклопување и замена на лежиштата. Меѓутоа, откако го користел 3 месеци, клима уредот повторно престанал да лади и се покажало дека „бидејќи лежиштата биле истрошени, роторот станал ексцентричен, а обвивката била изгребана со отвор, а фреонот целосно протекол“. Конечно, потрошил 3.000 јуани за замена на новиот компресор, што било еквивалентно на залудно трошење на 1.200 јуани.
Г-дин Џанг рече: „Внатрешните механички дефекти, освен ако не станува збор за многу скап луксузен автомобил (како што е компресорот на Мерцедес-Бенц или БМВ, чија замена чини повеќе од 10.000 јуани), може да се поправат во професионална фабрика (заменете ги оригиналните фабрички делови и основните компоненти, повторно запечатете ги). За обични семејни автомобили од 100.000 години, цената на реновирање е слична на замената, нема потреба од поправка.“
Руптура на школка или сериозно истекување
Обвивката на компресорот е запечатена метална обвивка. Ако пукне поради судир или стареење (како што е долготрајна висока температура што предизвикува обвивката да стане кршлива), фреонот ќе протекува во големи количини (отворете го клима уредот и за неколку минути ќе почувствувате слаб мирис на „лек“, а манометарот покажува брз пад на притисокот). Оваа ситуација не може да се поправи - пукнатината на металната обвивка е тешко да се запечати, дури и ако е привремено блокирана со лепак, фреонот сè уште ќе протекува под висок притисок и може да протекува до други компоненти (како што е моторот), предизвикувајќи секундарно оштетување.
Минатото лето, по обилните дождови во Џенгжу, многу автомобили беа поплавени, а компресорот на автомобилот на г-дин Жао 'рѓосан и напукнат откако беше натопен од вода. Техничарот рече: „Не може да се поправи, мора да се замени.“ На почетокот се двоумеше и најде некој да ја поправи пукнатината со заварување, потрошувајќи 800 јуани. Меѓутоа, кога го користеше, фреонот протекуваше побрзо и го кородираше кондензаторот. Конечно, ги замени компресорот + кондензаторот, потрошувајќи 5.000 јуани, што беше 2.000 јуани повеќе од директна замена на компресорот.
„Компресорот е „заглавен“ (целосно)“
Ако фреонот не се замени долго време (како на пример повеќе од 5 години без замена), нечистотиите во фреонот ќе ги истрошат внатрешните делови, предизвикувајќи заглавување на клипот и цилиндерот (при користење на клима уредот, компресорот не ротира или се слуша звук на „ѕвечкање“, а потоа брзината на моторот одеднаш се намалува), ова спаѓа во категоријата „целосно“. Бидејќи заглавувањето ќе предизвика деформација на внатрешните делови, дури и ако се расклопат насилно, нема вредност за поправка и може само да се замени.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
