Која е функцијата на сензорот на коленестото вратило на возилото?
Сензорот за коленесто вратило (исто така познат како сензор за брзина на моторот) е основниот сензор на електронскиот систем за контрола на моторот. Главно се користи за откривање на положбата на коленестото вратило, сигналот од горната мртва точка на клипот и брзината на моторот, и пренесува сигнали до ECU за контрола на палењето и времето на вбризгување на горивото. Овој сензор обично се инсталира на предниот крај на коленестото вратило, на предниот крај на брегастата осовина, на замаецот или на дистрибутерот. Треба да работи во координација со сензорот за положба на брегастата осовина.
Според принципот на работа, може да се класифицира во три вида: тип со магнетен пулс, тип со Хол и фотоелектричен тип: Типот со магнетен пулс генерира синусоиден сигнал со активирање на промена на магнетното поле преку сигнален диск. Типот со Хол произведува квадратен бран со користење на сечило за активирање. Фотоелектричниот тип генерира пулсен напон со користење на пренос на светлосна дупка. Типот со Хол бара надворешно напојување од 5V, а фотоелектричниот тип е подложен на деградација на точноста на сигналот поради контаминација со масло. Типични дефекти вклучуваат пречки во сигналот предизвикани од стареење на жиците и тешкотии при стартување поради валкан сензор. Абнормалните ситуации може да го активираат светлото за дефект на моторот и да предизвикаат недоволна моќност или неможност за стартување. Модерната технологија покажува тренд на еволуција од аналогни сигнали до дигитална детекција.
Принципот на детекција на сензорот за позиција на коленестото вратило од магнетен пулсен тип
Сензор за позиција на коленестото вратило од магнетен пулсен тип на Nissan Company
Овој сензор за положба на коленестото вратило е инсталиран зад макарата на предниот крај од коленестото вратило. На задниот крај од макарата има тенок кружен диск со фини заби (кој се користи за генерирање сигнали, наречен сигнален диск), кој е инсталиран заедно со макарата на коленестото вратило на коленестото вратило и ротира со коленестото вратило. На надворешниот раб на сигналниот диск има заб на секои 4° по должината на обемот. Има вкупно 90 заби, а 3 испакнатини се распоредени на секои 120°, вкупно 3. Кутијата на сензорот инсталирана на работ на сигналниот диск е генератор на сигнали што произведува електричен сигнал. Генераторот на сигнали има 3 магнетни глави намотани околу перманентниот магнет на индукциската намотка, каде што магнетната глава ② генерира сигнал од 120°, а магнетните глави ① и ③ заедно генерираат сигнал од агол на коленестото вратило од 1°. Магнетната глава ② е свртена кон испакнатоста од 120° на сигналниот диск, магнетните глави ① и ③ се свртени кон запчаникот на сигналниот диск, со фазна разлика на инсталацијата на аголот на коленестото вратило. Генераторот на сигнали има кола за засилување и обликување на сигналот и надворешен конектор со четири дупки, при што дупката „1“ е излезна линија на сигналот од 120°, дупката „2“ е напојувачка линија за колото за засилување и обликување на сигналот, дупката „3“ е излезна линија на сигналот од 1°, а дупката „4“ е линијата за заземјување. Преку овој конектор, сигналот генериран од сензорот за положба на коленестото вратило се пренесува до ECU-то.
Кога моторот ротира, забите и испакнатините на сигналниот диск предизвикуваат промена во магнетното поле што минува низ индукциската намотка, со што се генерира наизменична електромоторна сила во индукциската намотка. По филтрирањето и обликувањето, тој станува пулсен сигнал. По една ротација на моторот, магнетната глава ② генерира 3 пулсни сигнали од 120°, а магнетните глави ① и ③ генерираат по 90 пулсни сигнали (наизменично). Бидејќи магнетните глави ① и ③ се инсталирани на интервал од 3° на аголот на коленестото вратило и секоја генерира пулсен сигнал на секои 4°, фазната разлика помеѓу пулсните сигнали генерирани од магнетните глави ① и ③ е точно 90°. Овие два пулсни сигнали се испраќаат до колото за засилување и обликување на сигналот за синтеза, а потоа се генерира сигнал од 1° на аголот на коленестото вратило.
Магнетната глава 2 што го генерира сигналот од 120° е инсталирана на 70° пред горната мртва точка, па затоа нејзиниот сигнал може да се нарече и сигнал од 70° пред горната мртва точка, односно, за време на работата на моторот, магнетната глава 2 генерира импулсен сигнал на горната мртва точка на секој цилиндар.
Сензор за позиција на коленестото вратило од магнетен пулсен тип на Toyota Company
Системот TCCS на компанијата Тојота го инсталира сензорот за позиција на коленестото вратило од магнетен пулсен тип во дистрибутерот. Сензорот е поделен на горен и долен дел, горниот дел генерира G сигнал, а долниот дел генерира Ne сигнал, и двата користејќи ротор со заби што ротираат за да предизвикаат промена на магнетниот флукс во индукциската намотка на генераторот на сигнали, со што се генерира наизменична индуцирана електромоторна сила во индукциската намотка, која потоа се засилува и се испраќа до ECU.
Сигналот Ne е сигнал за детектирање на аголот на коленестото вратило и брзината на моторот, еквивалентен на сигналот од 1° на сензорот за позиција на коленестото вратило од магнетен пулсен тип на компанијата Nissan. Овој сигнал се генерира од ротор (ротор за мерење на времето N0.2) фиксиран на долниот дел со 24 рамномерно распоредени заби и соседна сензорска намотка.
Кога роторот ротира, воздушниот јаз помеѓу забите и прирабничкиот дел (магнетната глава) на сензорската намотка се менува, предизвикувајќи промена во магнетното поле што минува низ сензорската намотка и генерирајќи индуцирана електромоторна сила. Кога забите се приближуваат и се оддалечуваат од магнетната глава, ќе има промена во зголемувањето и намалувањето на магнетниот флукс, така што секој заб ќе генерира целосен сигнал за наизменичен напон во сензорската намотка кога поминува низ магнетната глава. Роторот за мерење на времето N0.2 има 24 заби, па кога роторот ротира еден цел круг (т.е. коленестото вратило ротира 720°), сензорската намотка генерира 24 сигнали за наизменичен напон. Еден импулс на Ne сигналот во циклус е еквивалентен на 30° ротација на коленестото вратило (720° ÷ 24 = 30°). Попрецизно откривање на агол се постигнува со делење на времето на ротација од 30° од страна на ECU на 30 еднакви делови, со што се генерира сигнал за ротација на коленестото вратило од 1°. Слично, брзината на моторот се мери од страна на ECU врз основа на времето поминато помеѓу два импулса на Ne сигналот (ротација на коленестото вратило од 60°). Сигналот G се користи за идентификација на цилиндрите и откривање на горната мртва точка на клипот, еквивалентно на сигналот од 120° на сензорот за положба на коленестото вратило со магнетен пулс на Nissan. Сигналот G се генерира од прирабнички ротор (ротор за мерење бр. 1) над Ne генераторот и неговите симетрични две сензорски намотки (сензорска намотка G1 и сензорска намотка G2). Принципот на генерирање на сигналот е ист како оној на Ne сигналот. Сигналот G се користи и како референтен сигнал за пресметување на аголот на коленестото вратило.
Сигналите G1 и G2 соодветно ја детектираат горната мртва точка на 6-тиот цилиндар и 1-виот цилиндар. Поради положбата на генераторот на сигнали G1 и G2, кога се генерираат сигналите G1 и G2, клипот не е точно на горната мртва точка (BTDC), туку на позиција 10° пред горната мртва точка.
Детекција на сензор за положба на коленестото вратило со магнетен пулс
Земете го сензорот за позиција на коленестото вратило со магнетен пулс што се користи во електронскиот систем за контрола на моторот 2JZ-GE на седанот Crown 3.0 како пример за да го илустрирате неговиот метод на откривање.
Проверка на отпорот на сензорот за положба на коленестото вратило
Исклучете го прекинувачот за палење, извадете го конекторот на сензорот за положба на коленестото вратило и измерете ги вредностите на отпорот помеѓу терминалите на сензорот за положба на коленестото вратило со поставка за отпор на мултиметар (Табела 1). Ако вредностите на отпорот не се во рамките на наведениот опсег, сензорот за положба на коленестото вратило мора да се замени.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
