Компресорот на автомобилот е расипан. Дали треба да го поправиме или замениме?
Дали да се поправи или замени компресорот на автомобилот зависи од видот на дефектот, цената на поправката и состојбата на возилото: помалите дефекти (како што се лошо подмачкување, мало протекување) подобро се поправаат бидејќи се поекономични; поголемите дефекти (како што се внатрешно оштетување, сериозно протекување) подобро се заменуваат бидејќи се посигурни.
Видот на грешка го одредува изборот на јадро
Сценарија за приоритетна поправка (ниска цена, лесна поправка):
Надворешни помали дефекти: како што е изгорена калем на спојката (има чуден шум при вклучување на клима уредот, но не лади), слаб контакт на колото или дефект на сензорот, кој може да се врати во нормална работа за 3-5 години.
Мали проблеми: недоволно подмачкување, оштетен погонски ремен или мало истекување на фреон, цената на поправка е само 300-800 јуани.
Мора да се заменат сценаријата (поправката е неефикасна или со висок ризик):
Внатрешно механичко оштетување: заглавен клип, абење на лежиштето (со звук на триење на металот), поправката може да доведе до повторување и чини над 1500 јуани, замената на компресорот со нов има трајност од 5-8 години.
Тешко истекување или руптура на обвивката: брзо губење на фреонот (со мирис на „лек“ за неколку минути), не може сигурно да се поправи, со заменување може да се избегне секундарно оштетување.
Според различните принципи на работа, компресорите за климатизација можат да се класифицираат како компресори со фиксна поместување и компресори со променлива поместување.
Компресор со фиксна поместување
Поместувањето на компресорот со фиксно поместување се зголемува пропорционално со зголемувањето на брзината на моторот. Тој не може автоматски да ја менува излезната моќност според побарувачката за ладење и има релативно големо влијание врз потрошувачката на гориво на моторот. Неговата контрола генерално се постигнува со собирање на сигналот за температура од излезот на испарувачот. Кога температурата ќе ја достигне зададената вредност, електромагнетната спојка се ослободува и компресорот престанува да работи. Кога температурата се зголемува, електромагнетната спојка се вклучува и компресорот почнува да работи. Компресорот со фиксно поместување се контролира и од притисокот во системот за климатизација. Кога притисокот во цевката е превисок, компресорот престанува да работи.
Компресор за климатизација со променливо поместување
Компресорот со променливо поместување може автоматски да ја прилагоди излезната моќност според зададената температура. Системот за контрола на климатизацијата не го собира сигналот за температура од излезот на испарувачот, туку го контролира односот на компресија на компресорот врз основа на сигналот за промена на притисокот во цевката за климатизација за автоматско прилагодување на излезната температура. Во текот на целиот процес на ладење, компресорот постојано работи, а регулирањето на интензитетот на ладењето целосно се потпира на вентилот за регулирање на притисокот инсталиран во компресорот. Кога притисокот на крајот со висок притисок од цевката за климатизација е превисок, вентилот за регулирање на притисокот го скратува движечкиот момент на клипот во компресорот за да го намали односот на компресија, со што се намалува интензитетот на ладење. Кога притисокот на крајот со висок притисок ќе падне на одредено ниво, а притисокот на крајот со низок притисок ќе се искачи на одредено ниво, вентилот за регулирање на притисокот го зголемува движечкиот момент на клипот за да го зголеми интензитетот на ладење.
Главните причини за абнормален шум од компресорот на автомобилот вклучуваат:
Електромагнетна куплунга дефект
Оштетување на лежиштето: Спојката се наоѓа близу до земјата и е склона кон ерозија од дожд и нечистотија, што резултира со абење на лежиштата и абнормална бучава.
Абнормален јаз во инсталацијата: Преголемиот јаз ќе го зголеми шумот од удар, додека премалиот јаз ќе предизвика пречки при движење и треба да се прилагоди на стандардниот опсег (обично 0,5-1,5 mm).
Проблеми со преносниот систем
Абнормална состојба на ременот:
Лабавите или старите ремени предизвикуваат лизгање и тресење, што резултира со звуци на „тропање“.
Недоволната затегнатост на тркалото на затегнувачот треба да се замени, а ременот треба да се ажурира како целина.
Несоодветно порамнување на запчаникот: Компресорот и макарата на генераторот не се во иста рамнина, што го забрзува абењето на ременот.
Абнормалности на подмачкување и фреон
Недоволно масло за подмачкување: Ниското ниво на масло за ладење предизвикува внатрешно суво триење, што резултира со остар абнормален шум и бара дополнување со специјално масло за подмачкување.
Проблеми со средството за ладење:
Прекумерното или недоволното додавање предизвикува звук на протокот на експанзиониот вентил.
Висок системски притисок (>250 psi) или содржина на воздух/влага, треба да се детектира и прилагоди.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
