Какви ефекти ќе има врз автомобилот ако сензорот на брегастата осовина е скршен?
Оштетениот сензор на брегастата осовина може да предизвика тешкотии при стартување на моторот, вибрации за време на работата, намалена моќност, зголемена потрошувачка на гориво и може да активира аларм со светлосна ламба за дефект.
Абнормалности при стартување и работа на моторот
Тешкотии при стартување и хаотично палење: Откако сензорот ќе се оштети, ECU не може точно да ја одреди состојбата на секој цилиндар и фазата на брегастата осовина, што резултира со хаотично време на палење, кое се манифестира како потреба од повеќекратни обиди за стартување, па дури и доцнење на стартувањето или неможност за стартување. Во тешки случаи, за време на процесот на стартување, може да има феномени на пресврт на коленестото вратило и враќање наназад во всмукувачкиот колектор.
Влошување на стабилноста во мирување и работа:
Силни вибрации во мирување: Слично на симптомот на погрешно палење на моторот, вибрациите се очигледни.
Често запирање на моторот за време на возењето: Особено во состојба на загревање, возилото може ненадејно да запре за време на возење или полнење гориво.
Бавен одговор на забрзување: Откако ќе го притиснете педалот за гас, излезната моќност е дисконтинуирана и обично, брзината на моторот треба да надмине 2500 вртежи во минута за да се подобри.
Влошување на моќноста и економичноста на горивото
Значително намалување на излезната моќност: Поради тоа што ECU не прима прецизни сигнали за фазата на брегастата осовина, вбризгувањето на горивото и времето на палење не можат да се синхронизираат со работата на цилиндарот, што резултира со слабост на моторот, бавно забрзување и бавен одговор при искачување или престигнување. ECU на некои модели може исто така активно да ја ограничи максималната брзина на моторот за да го заштити моторот.
Зголемена потрошувачка на гориво и емисија: Контролата на вбризгувањето на горивото од страна на ECU е неточна, предизвикувајќи прекумерно вбризгување на гориво или неправилно вбризгување на гориво, а измерената потрошувачка на гориво може да се зголеми за 15%-30%. Во исто време, нецелосното согорување ќе предизвика црн чад од издувната цевка, зголемен мирис на издувни гасови и може да го зголеми оптоварувањето на сензорот за кислород и тринасочниот каталитички конвертор, со ризик од оштетување при долготрајно работење.
Заштита на системот и потенцијални механички ризици
Активирање на режимот за заштита од дефект: Светлото за дефект на моторот е постојано вклучено (обично одговара на кодови за дефект како што е P0340) и ECU ќе влезе во режим, ограничувајќи ја излезната моќност и може да ги оневозможи функциите како што е променливото време на вентилите (VVT). Во овој момент, возилото може да патува само на кратки растојанија, но перформансите се сериозно ограничени.
Можни ризици од механичко оштетување:
Неправилно поставување на времето на палење: Може да предизвика детонација и со текот на времето ќе предизвика оштетување на цилиндарот, клипот и другите компоненти.
Зголемено абење на механизмот на вентилот: ECU не може прецизно да ја контролира фазата на вентилот, што може да го влоши абењето на поврзаните механички компоненти.
Во екстремни случаи каде што и сензорот на коленестото вратило откажува, возилото може целосно да не може да стартува или да застане за време на работата.
Сигналниот диск е инсталиран помеѓу светлосната диода (LED) и фотоелектричниот транзистор (или фотодиода). Кога отворот за пренос на светлина на сигналниот диск ротира помеѓу LED диодата и фотоелектричниот транзистор, светлината емитирана од LED диодата ќе биде насочена кон фотоелектричниот транзистор, при што фотоелектричниот транзистор спроведува струја, а неговиот колектор дава ниско ниво (0,1-0,3 V); кога делот за засенчување на сигналниот диск ротира помеѓу LED диодата и фотоелектричниот транзистор, светлината емитирана од LED диодата не може да биде насочена кон фотоелектричниот транзистор, при што фотоелектричниот транзистор се исклучува, а неговиот колектор дава високо ниво (4,8-5,2 V). Ако сигналниот диск ротира континуирано, отворот за пренос на светлина и делот за засенчување наизменично ќе минуваат помеѓу LED диодата и фотоелектричниот транзистор, а колекторот на фотоелектричниот транзистор наизменично ќе дава високи и ниски нивоа. Кога вратилото на сензорот ротира со коленестото вратило и брегастата осовина на вентилот, отворот за пренесување на светлина и делот за засенчување на сигналниот диск ќе поминат помеѓу LED диодата и фотоелектричниот транзистор, светлината емитирана од LED диодата наизменично ќе се осветлува врз фотоелектричниот транзистор на генераторот на сигнали, а сензорот за сигнал ќе генерира импулсни сигнали што одговараат на положбата на коленестото вратило и положбата на брегастата осовина на вентилот.
Бидејќи коленестото вратило ротира два полни вртења, сензорот за G сигнал ќе генерира 6 импулсни сигнали. Сензорот за Ne сигнал ќе генерира 360 импулсни сигнали. Бидејќи интервалниот лак на дупката што ја пренесува светлината на G сигналот е 60, за секои 120 степени ротација на коленестото вратило, се генерира импулсен сигнал. Затоа, G сигналот обично се нарекува сигнал 120. Дизајнот и инсталацијата осигуруваат дека сигналот 120. се генерира 70. (BTDC70.) пред горната мртва точка на цилиндарот на моторот. Сигналот произведен од правоаголниот отвор со малку подолга широка страна одговара на 70. пред горната мртва точка на цилиндарот 1 на моторот, така што ECU може да го контролира аголот на напредување на вбризгување на горивото и аголот на напредување на палењето. Бидејќи растојанието помеѓу лаците на отворот за пренос на светлина за Ne сигналот е 1. (Отворот за пренос на светлина зафаќа 0,5, а отворот за засенчување зафаќа 0,5), во секој импулсен циклус, високото и ниското ниво зафаќаат по 1. агол на ротација на коленестото вратило, а сигналите од 360 претставуваат ротација од 720 на коленестото вратило. На секои 120 степени ротација на коленестото вратило, сензорот за G сигнал генерира еден сигнал, а сензорот за Ne сигнал генерира 60 сигнали.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
