Главен цилиндар на сопирачката - со функција за резервоар за масло
Главниот цилиндар за сопирање (исто така познат како главен цилиндар за сопирање) е основната компонента на системот за сопирање на возилото. Неговата главна функција е да ја претвори механичката сила што ја применува возачот на педалата за сопирање во хидрауличен притисок, а потоа да го пренесе овој притисок преку цевките за сопирање до поединечните единици за засилување на тркалата, со што ги притиска плочките за сопирање за да ги стегне дисковите за сопирање (или плочките на папучите за сопирање за да ги отвори), со што се постигнува забавување или запирање на возилото.
Главниот цилиндар за сопирање е обично интегриран или тесно поврзан со резервоар за масло за сопирање (исто така познат како резервоар за течност за сопирање) и заедно тие формираат комплетна хидраулична единица за сопирање.
Функции на главниот цилиндар за сопирање
Конверзија на притисок: Кога возачот ќе стапне на педалата за сопирање, педалата ја турка шипката за да го помести клипот во главниот цилиндар за сопирање напред.
Генерација на хидраулика: Како што клипот се движи напред, тој ја затвора комората за масло пред него, предизвикувајќи нагло зголемување на притисокот на течноста за сопирање во комората.
Пренос на притисок: Течноста за сопирачки под висок притисок се пренесува преку цевките за сопирање до единиците за засилување на четирите тркала (или наречени цилиндри на тркалата), при што се активира клипот на цилиндарот на тркалото и на крајот предизвикува сопирачките плочки да генерираат триење со дисковите на сопирачките, со што се постигнува сопирање.
Функција на резервоарот за масло за сопирачки
Резервоарот за масло за сопирачки е потпорна компонента на главниот цилиндар за сопирачки, а неговата главна функција е да складира течност за сопирачки и да обезбеди стабилно и доволно снабдување со масло до главниот цилиндар за сопирачки. Неговите специфични функции вклучуваат:
Складирање на масло: Како „резервоар“ на течност за сопирачки, тој обезбедува секогаш да има доволно течност за сопирачки во системот.
Компензација на масло: Кога плочките на сопирачките ќе се истрошат и ќе се зголеми движечкиот момент на клипот, маслото во резервоарот автоматски ќе се надополни во главниот цилиндар и цилиндрите на тркалата за да се одржи притисокот во системот.
Одржување на рамнотежа на притисокот: Капакот на резервоарот за масло има отвори за вентилација и гумени влошки, кои спречуваат формирање на вакуумски негативен притисок или позитивен притисок во резервоарот поради зголемувањето и намалувањето на нивото на маслото (при сопирање или отпуштање на сопирачката), осигурувајќи дека течноста за сопирачки може непречено и без пречки да тече во главниот цилиндар, обезбедувајќи чувствителност и конзистентност на одговорот на сопирањето.
Индикација за ниво: Ѕидот на резервоарот за масло за сопирачки обично има скални линии „MAX“ (максимум) и „MIN“ (минимум). Кога плочките за сопирачки се сериозно истрошени, движечкиот момент на клипот се зголемува, трошејќи повеќе масло, предизвикувајќи пад на нивото на маслото во резервоарот. Кога нивото ќе падне близу до линијата „MIN“, тоа укажува дека е време да се проверат или заменат плочките за сопирачки.
Антизагадување: Капакот на резервоарот за масло за сопирачки може ефикасно да спречи влегување на прашина, влага и други нечистотии во системот за течност за сопирачки, избегнувајќи контаминација на течноста и корозија на цевките.
Накратко, главниот цилиндар за сопирање е „срцето“ на системот за сопирање, одговорен за генерирање и пренесување на силата на сопирање; додека резервоарот за масло за сопирање е неговиот „систем за снабдување со крв“, осигурувајќи дека главниот цилиндар може да работи континуирано и стабилно. И двата се неопходни и заедно ја обезбедуваат безбедноста при сопирање на возилото.
Главниот цилиндар за сопирање (со резервоар за масло) е основната компонента на системот за сопирање на возилото, одговорен за засилување на силата што ја применува возачот на педалата за сопирање и нејзино пренесување до единиците за засилување на тркалата, со што се постигнува забавување или запирање на возилото. Доколку главниот цилиндар за сопирање е оштетен, тоа директно ќе доведе до пад на перформансите на сопирањето и ќе претставува сериозна опасност по безбедноста.
Чести манифестации на дефект на главниот цилиндар на сопирачката
Кога главниот цилиндар на сопирачката ќе откаже, може да се појават следниве симптоми:
Педалата на сопирачката омекнува или не реагира кога ќе се згази: Кога се згазнува сопирачката, таа се чувствува мека и нема еластичност, или ефектот на сопирање е сè уште слаб дури и кога педалата е целосно притисната, што може да се должи на дефект на внатрешната заптивка на главниот цилиндар на сопирачката, што може да се должи на истекување на течноста за сопирачките или недоволен притисок.
Поместување или тресење на сопирачките: Возилото покажува очигледно отстапување во траекторијата на сопирање или тресење на воланот, што може да биде поврзано со нееднаквата распределба на притисокот на главниот цилиндар за сопирање или дефекти во поврзаните компоненти (како што се цилиндрите на тркалата).
Абнормален шум или неповрат на педалата за сопирање: При сопирање се јавува абнормален шум или педалата за сопирање не може да се врати во својата нормална положба кога ќе се отпушти, што укажува дека внатрешниот механизам на главниот цилиндар за сопирање може да е заглавен или оштетен.
Зголемено растојание на сопирање или ненадеен дефект: Перформансите на сопирањето значително се намалуваат, при што е потребно поголемо растојание за запирање, а во екстремни случаи може да се појави целосен дефект. Феномен на истекување на масло: Проверете ја точката на поврзување помеѓу главниот цилиндар на сопирачката и вакуумскиот засилувач или граничниот завртка. Ако откриете истекување на течноста за сопирање, тоа е типичен знак за дефект во главниот цилиндар.
Причини за оштетување на главниот цилиндар на сопирачката
Вообичаени причини вклучуваат:
Стареење или абење на компонентите за запечатување: Со текот на времето, деловите отпорни на абење, како што се гумените чашки и заптивните прстени во главниот цилиндар, ќе стареат, што ќе доведе до истекување на течноста за сопирачките.
Прекумерна влага во течноста за сопирачки: Течноста за сопирачки е склона кон апсорпција на вода. Кога содржината на влага надминува 3%, таа ќе ја намали точката на вриење и ќе ги кородира внатрешните делови, па затоа е потребна редовна замена.
Проблеми со квалитетот или неправилно одржување: Употребата на делови со лоша квалитет, ненавременото одржување или мешањето на воздух во системот за сопирање може да го забрза оштетувањето на главниот цилиндар.
Мерки на претпазливост при замена на главниот цилиндар на сопирачката
Навремена поправка: Штом се појават горенаведените знаци на дефект, веднаш престанете да возите и контактирајте професионален персонал за одржување за проверка за да избегнете несреќи.
Изберете соодветни делови: Главниот цилиндар на сопирачката мора прецизно да се совпадне со моделот на возилото. Се препорачува да се изберат оригинални фабрички делови или доверливи квалитетни делови при замена.
Професионална инсталација и издувни гасови: По замената, системот за сопирање мора да се исчисти за да се осигури дека нема да остане воздух, во спротивно тоа ќе влијае на ефектот на сопирање.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
