Која е функцијата на пружината на воздушното перниче?
Пружината на воздушното перниче се користи за поврзување на главното воздушно перниче (оној на воланот) со кабелниот сноп на воздушното перниче. Во суштина, тоа е дел од кабелскиот сноп. Неговата функција е да биде многу ефикасна во заштитата на безбедноста на патниците во случај на удар во автомобилот.
Кога автомобилот ќе доживее удар, системот на безбедносни воздушни перничиња е многу ефикасен во заштитата на безбедноста на патниците.
Системот на безбедносни воздушни перничиња е генерално систем со еден систем на воздушни перничиња за воланот или систем со два воздушни перничиња. Возилата опремени со двојни воздушни перничиња и систем за предзатегнување на безбедносните појаси ќе имаат и воздушни перничиња и предзатегнувачи на безбедносните појаси кои дејствуваат истовремено во случај на удар, без оглед на брзината. Ова предизвикува трошење на воздушното перниче при судири со мала брзина, што значително ги зголемува трошоците за одржување.
Системот со двојни воздушни перничиња со две дејства може автоматски да избере да го користи само затегнувачот на безбедносниот појас или и затегнувачот на безбедносниот појас и двојните воздушни перничиња истовремено кога автомобилот ќе доживее удар. Така, при судири со мала брзина, системот може да го користи само безбедносниот појас за соодветно да ја заштити безбедноста на патниците, без да го потроши воздушното перниче. Ако автомобилот доживее удар со брзина поголема од 30 км/ч, безбедносниот појас и воздушното перниче ќе дејствуваат истовремено за да ја заштитат безбедноста на патниците. Кога автомобилот ќе доживее фронтален судир, системот за контрола на безбедносните воздушни перничиња ја детектира силата на ударот (забавување).
Кога компјутерот на безбедносните воздушни перничиња ќе открие дека силата на ударот ја надминува зададената вредност, веднаш го поврзува колото на електричниот детонатор во компонентата за надувување и го запалува медиумот за палење во електричниот детонатор. Пламенот го запалува прашокот за палење и средството што генерира гас, генерирајќи голема количина гас, кој ја надувува воздушната перница во рок од 0,03 секунди, предизвикувајќи воздушната перница брзо да се прошири и да пукне низ декоративната обвивка на воланот и да ги турка возачот и патниците, предизвикувајќи нивните глави и гради да бидат притиснати кон наполнетата воздушна перница за да се ублажи ударот. Потоа, гасот во воздушната перница се ослободува.
Воздушната перница може рамномерно да ја распредели силата на ударот на главата и градите, спречувајќи го кревкото тело на патникот директно да се судри со каросеријата на возилото, значително намалувајќи ја можноста за повреда. Безбедносната перница е навистина ефикасна во заштитата на патниците при фронтални судири. Дури и ако безбедносниот појас не е врзан, безбедносниот појас против судир е сè уште доволен за ефикасно намалување на повредата. Според статистичките податоци, кога автомобилот доживува фронтален судир, безбедносниот појас може да го намали степенот на повреда на патниците до 64%, а дури 80% од патниците не носат безбедносни појаси. Што се однесува до ударите од страна и од задното седиште, функцијата на безбедносниот појас сè уште зависи од неговата функционалност.
Покрај тоа, волуменот на експлозијата на воздушното перниче е приближно 130 децибели, во опсегот што човечкото тело може да го толерира; 78% од гасот во воздушното перниче е азот, кој е стабилен и нетоксичен и безопасен за човечкото тело; правот што се исфрла за време на експлозијата е прав за подмачкување што го спречува воздушното перниче да се залепи во преклопена состојба, а исто така е безопасен за човечкото тело.
Сè има две страни. Безбедносното воздушно перниче има и своја небезбедна страна. Според пресметките, ако автомобил се движи со 60 км/ч и одеднаш се судри, возилото ќе застане во рок од 0,2 секунди, додека воздушното перниче ќе се исфрли со приближно 300 км/ч, а генерираната сила на удар е околу 180 килограми, што е тешко да се поднесе за поранливите делови од човечкото тело, како што се главата и вратот. Затоа, ако аголот и силата на исфрлање на воздушното перниче се малку поинакви, тоа може да доведе до „трагедија“.
За време на возењето, три сензори континуирано внесуваат информации за промените на брзината во електронскиот контролер, кој континуирано пресметува, анализира, споредува и проценува и е подготвен да издаде инструкции во секое време. Кога возилото е во судир со брзина помала од 30 км/ч, предниот сензор и неговиот поврзан безбедносен сензор истовремено го внесуваат сигналот за судир до електронскиот контролер и издаваат инструкција за детонирање на електричниот детонатор на предзатегнувачот на безбедносниот појас, додека сигналот од централниот сензор не може да предизвика електронскиот контролер да издаде инструкција за детонирање на електричниот детонатор на воздушните перничиња. Затоа, при судири со мала брзина (со помало забавување), сè додека предзатегнувачот го повлекува безбедносниот појас наназад, тоа е доволно за да ги заштити патниците од судир напред.
При судири со голема брзина (со поголемо забавување), предните сензори и централните сензори истовремено испраќаат сигнали за судир до електронскиот контролер. Електронскиот контролер брзо донесува проценка и издава инструкција, истовремено детонирајќи ги левиот и десниот предзатегнувач и електричните детонатори на двојните воздушни перничиња. Додека безбедносниот појас е повлечен наназад, двете воздушни перничиња се отвораат истовремено, апсорбирајќи ја енергијата на судирот генерирана од големото забавување на патниците, ефикасно заштитувајќи ја нивната безбедност.
Кога автомобилот се судира со фиксен објект напред, колку е поголема брзината на автомобилот, толку е поголемо забавувањето и толку е поголема силата што ја примаат сензорите. Ако претходно поставената сила на предните сензори и централните сензори е поделена на горни и долни граници, односно претходно поставената брзина на судир на предните сензори е под долната гранична вредност од 30 км/ч, а соодветната претходно поставена вредност на безбедносниот сензор е исто така и долната гранична вредност, тогаш во случај на судир при мала брзина, електронскиот контролер го активира само затегнувачот на безбедносниот појас. Претходно поставената вредност на централниот сензор е горната граница, тогаш при судир при голема брзина, предните сензори, централните сензори и безбедносните сензори истовремено испраќаат сигнали за судир до електронскиот контролер, а електронскиот контролер ги детонира сите електрични детонатори, предизвикувајќи затегнување на безбедносните појаси и отворање на воздушните перничиња.
Од моментот на судир, кога сензорите испраќаат сигнали до контролерот, до моментот на проценка и детонација на електричните детонатори, потребни се приближно 10 ms. По детонацијата, гасниот генератор произведува голема количина на азот, брзо надувувајќи го воздушното перниче. Од моментот на судир до формирањето на воздушното перниче, а потоа и до затегнувањето на безбедносниот појас, целиот процес трае 30-35 ms. Затоа, заштитниот ефект на системот на воздушни перничиња е многу добар.
Откако ќе се активира воздушното перниче, поради големата количина на гас што влегува во него, притисокот на воздушното перниче се зголемува, што не е погодно за апсорбирање на енергијата од судир. Затоа, зад воздушното перниче има два отвори за испуштање на гасот за ослободување на притисокот, што е корисно за заштита на безбедноста на патниците.
Како помошна конфигурација за пасивна безбедност на возилото, таа сè повеќе го привлекува вниманието на луѓето. Кога автомобилот ќе се судри со пречка, тоа се нарекува единечен судир, а патниците се судираат со внатрешните компоненти, што се нарекува секундарен судир. По единечниот судир, воздушната перница брзо отвора перница исполнета со гас, дозволувајќи им на патниците да „се одморат на перницата“ поради инерција, со што се ублажува ударот врз патниците и се апсорбира енергијата од судирот, намалувајќи го степенот на повреда на патниците.
Безбедносните воздушни перничиња брзо се развија, а цените значително се намалија. Автомобилите опремени со воздушни перничиња, исто така, се префрлија од автомобили од средна до висока класа на автомобили од средна до ниска класа. Во исто време, некои автомобили имаат инсталирано воздушни перничиња за патници (т.е. двојни спецификации за безбедносни воздушни перничиња), кои се слични на безбедносните воздушни перничиња за возачот, само со поголем волумен и повеќе гориво потребно. Од 1990-тите, безбедносните перформанси на безбедносните воздушни перничиња се широко прифатени и се сметаат за модерен и висококвалитетен безбедносен уред. Разбирањето на принципот на работа и мерките на претпазливост на безбедносните воздушни перничиња е многу важно за нас подобро да се заштитиме, но за возачите, безбедното возење е врвен приоритет, кој ниту еден напреден безбедносен уред не може да го замени.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
