Функција на автомобилското лежиште за одвојување
Лежиштето за ослободување на автомобилската спојка (лежиште за ослободување на автомобилската спојка) е клучна компонента на автомобилскиот систем за пренос. Се инсталира помеѓу спојката и менувачот, и преку координирана ротација и аксијално движење на рачката за ослободување, овозможува непречено вклучување и исклучување на спојката, намалувајќи го абењето и продолжувајќи го работниот век на системот за пренос. Неговата структура е лабава и монтирана на капачето на лежиштето на првото вратило на менувачот, потпирајќи се на повратната пружина за одржување на растојанието со крајот на рачката за ослободување, обезбедувајќи стабилност при работа.
Ова лежиште мора да ги исполнува техничките стандарди за аксијален клиренс од ≤ 0,60 mm и внатрешно абење на жлебот од ≤ 0,30 mm. Дефектите често се манифестираат како абнормални звуци или застој, главно предизвикани од недоволно подмачкување, чести полу-ослободувачки операции или неправилно прилагодување на слободниот одзив. Одржувањето бара редовно подмачкување со маст на база на литиум, прилагодување на рамноста на рачката за ослободување и контрола на слободниот одзив во опсег од 30-40 mm. Релевантните спецификации може да се однесуваат на „JB/T5312-2001 Лежиште за ослободување на автомобилска спојка и нејзината единица“.
Доколку лежиштето за ослободување на спојката не ги исполнува горенаведените барања, се смета за неисправно. Дефектите често се манифестираат како абнормални звуци или застој. Главните причини се недоволно подмачкување, чести операции на полуослободување или неправилно прилагодување на слободниот одат. Одржувањето треба редовно да се врши со употреба на маст на база на литиум за подмачкување, прилагодување на рамноста на рачката за ослободување и контролирање на слободниот одат во опсег од 30-40 mm. Релевантните спецификации може да се однесуваат на „JB/T5312-2001 Лежиште за ослободување на спојката за автомобили и нејзината единица“.
Ако лежиштето за ослободување на куплунгот не ги исполнува горенаведените барања, се смета за неисправно. Откако ќе се појави дефект, првиот чекор е да се утврди кој феномен припаѓа на оштетувањето на лежиштето за ослободување на куплунгот. Откако ќе се запали моторот, лесно притиснете ја педалата на куплунгот. Кога слободниот одгон штотуку ќе се отстрани, се слуша звук на „шкрипење“ или „кликнување“. Доколку продолжите да притискате на педалата на куплунгот, ако звукот исчезне, проблемот не е во лежиштето за ослободување на куплунгот. Ако сè уште има звук, тогаш е неисправно лежиштето за ослободување на куплунгот.
За време на проверката, капакот на основата на куплунгот може да се отстрани, а потоа малку да се притисне педалата за гас, малку да се зголеми брзината на моторот. Ако звукот се засили, проверете дали има искри. Ако има искри во рафали, тоа укажува дека лежиштето за ослободување на куплунгот е оштетено. Ако искрите излегуваат континуирано, тоа укажува дека топчињата на лежиштето за ослободување на куплунгот се скршени. Ако нема искри, но се слуша метален звук на пукање, тоа укажува на прекумерно абење.
Работни услови
Лежиште за ослободување на спојката
За време на употребата, при голема брзина е подложен на аксијално оптоварување, ударно оптоварување и радијална центрифугална сила. Покрај тоа, поради тоа што потисокот на вилушката за менување брзини и силата на реакција на рачката за ослободување не се на иста права линија, се формира и торзионен момент. Работните услови на лежиштето за ослободување на спојката се лоши, со повремена ротација при голема брзина и триење при голема брзина, висока температура, лоши услови на подмачкување и без услови на ладење.
Причини за оштетување
Оштетувањето на лежиштето за ослободување на спојката е тесно поврзано со работата и одржувањето од страна на возачот, како и со неговото прилагодување. Причините за оштетување се приближно следниве:
Прекумерната работна температура доведува до прегревање
Многу возачи често ја вклучуваат спојката до половина при вртење или забавување, а некои менуваат брзини и сепак ја држат ногата на педалата на спојката; некои возила имаат прекумерен слободен од, што предизвикува спојката да не се исклучи целосно и да биде во полувклучена и полуоткачена состојба. Оваа состојба предизвикува суво триење и генерира голема количина топлина што се пренесува на лежиштето за ослободување на спојката, предизвикувајќи лежиштето да достигне одредена температура, при што мастата се топи или се разредува и тече, дополнително зголемувајќи ја температурата на лежиштето за ослободување на спојката. Кога температурата ќе достигне одредено ниво, таа согорува.
Недостатокот на масло за подмачкување доведува до абење
Лежиштето за ослободување на спојката се подмачкува со маст. Постојат два начина за додавање маст: за лежиштето за ослободување на спојката 360111, задниот капак на лежиштето треба да се отвори и да се наполни со маст за време на одржувањето или кога менувачот се расклопува, а потоа задниот капак треба повторно да се состави; за лежиштето за ослободување на спојката 788611K, може да се отстрани и потопи во стопена маст, да се олади, а потоа да се извади за да се постигне подмачкување. Во практичната работа, возачите често го занемаруваат ова, што резултира со недостаток на масло за подмачкување на лежиштето за ослободување на спојката. Во отсуство на подмачкување или со недоволно подмачкување, абењето на лежиштето за ослободување на спојката е често неколку пати до десетици пати поголемо од подмачканата состојба. Зголемувањето на абењето, исто така, ќе предизвика значително зголемување на температурата, што го прави посклоно кон оштетување.
Премногу мало слободно патување или прекумерно време на вчитување
Според барањата, за најсоодветно се смета растојание од 2,5 mm помеѓу одвојувачкиот лежиште на спојката и рачката за одвојување. Ова одговара на слободен од 30-40 mm на педалата на спојката. Ако слободниот од движе е премал или воопшто нема слободен од движе, рачката за одвојување и одвојувачкиот лежиште ќе останат во постојано зафатена состојба. Според принципот на дефект поради замор, колку подолго е работното време на лежиштето, толку е посериозно оштетувањето; колку повеќе пати е оптоварено, толку полесно е одвојувачкиот лежиште да страда од дефект поради замор. Покрај тоа, колку е подолго работното време, толку е повисока температурата на лежиштето, што го прави посклоно кон изгорување, со што се намалува работниот век на одвојувачкиот лежиште.
Покрај овие три причини, дали прилагодувањето на рачката за одвојување е мазно и дали повратната пружина на лежиштето за одвојување е во добра состојба, исто така имаат значително влијание врз оштетувањето на лежиштето за одвојување.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
