Од кој материјал е направена задната оска на автомобилот?
Материјалот на задната оска на автомобилот не е униформен; наместо тоа, тој усвојува комбинација од различни материјали врз основа на функционалните барања, позиционирањето на типот на возилото и производствените процеси. Според авторитетни јавни податоци, главните материјали ги вклучуваат следниве категории:
Главни видови материјали
Челик со висока цврстина: Најчесто се користи во обични комерцијални возила и задни оски на патнички автомобили, како што е материјалот Sph440 што го користи Dongfeng Automobile, кој има одлична отпорност на удари, отпорност на свиткување, отпорност на абење и отпорност на корозија.
Лиен челик (како што е леан челик 300): Се користи за тешки товарни возила, како што е „суперсилната задна оска од леан челик 300“ која може да издржи приближно 20 тони, често се користи во големи транспортни возила.
Алуминиумска легура: Најчесто се среќава кај возила од висока класа или со високи перформанси (како што е Mercedes-Benz GLE450), што може да ја намали масата без пружини за околу 30% и да го подобри управувањето, удобноста и економичноста на горивото.
Легуриран челик (како што е 20CrMnTi): Главно се користи за диференцијални запчаници (планетарни запчаници, полуоскини запчаници итн.), по термичка обработка, има висока отпорност на абење и отпорност на удар.
Специјални безшевни челични цевки: Се користат за интегрални куќишта на погонска оска, со затегнувачка цврстина од 680 MPa, граница на истегнување од 550 MPa и издолжување поголемо од 15%, преку ладно ширење и дизајн со нееднаква дебелина на ѕидот, балансирајќи ја цврстината и пластичноста.
Структурни форми и соодветни материјали
Лиена оска (цврста оска): Интегриран леан челик, силна цврстина, без проблеми со замор на заварување, погоден за тешки и сложени услови на патот.
Оска со отпорност на напрегање (шуплива оска): Формирана со штанцување и заварување на челични плочи, лесна, но со слаба отпорност на деформација, што најчесто се среќава кај лесни комерцијални возила.
Интегрално куќиште на оската: Користи специјални безшевни челични цевки, телото и цевката на оската се интегрирани, без заварувања, механички својства супериорни во однос на традиционалните оски со отпорност на стрес.
Резиме
Материјалите на задната оска на автомобилот се главно челик со висока цврстина, ливнат челик, легура на алуминиум и легиран челик, а специфичниот избор зависи од намената на возилото (како што се носивост, способност за теренско возење, перформанси), контрола на трошоците и барањата за мала тежина. Обичните семејни автомобили најчесто користат челични компоненти, додека возилата од висока класа или лесни возила имаат тенденција да користат алуминиум или специјален легиран челик.
Задната оска на автомобилот е клучна компонента на преносниот систем на возилото, а нејзината функција и принцип варираат во зависност од погонската форма на возилото. Следново е сеопфатно објаснување засновано на авторитетни јавни податоци:
Основната функција на задната оска
Поддршка и поврзување: Ги потпира задните тркала и ги поврзува едни со други, носејќи го вертикалното оптоварување на возилото и силата на реакција од патот.
Пренос на моќност (само за погонски оски): Ја пренесува моќноста на моторот преку менувачот, менувачкото вратило и задната оска до задните тркала.
Намалување на брзината и зголемување на вртежниот момент: Преку главниот редуктор, се намалува брзината на ротација и се зголемува излезниот вртежен момент, подобрувајќи ја способноста за возење.
Диференцијално прилагодување: Овозможува левите и десните задни тркала да се вртат со различна брзина за време на вртењето за да се избегне лизгање или абење на гумите.
Поддршка за сопирање: Сопирачките на задните тркала обично се интегрирани во задната оска и ги преземаат главните функции на погонската и паркирната сопирачка.
Забелешка: Ако е возило со погон на предни тркала, задната оска служи само како следна оска (само носи товар); ако е возило со погон на задни тркала или погон на сите четири тркала, задната оска има и повеќе функции како што се возење, намалување на брзината и диференцијал .
Детали за принципот на работа
Патека за пренос на енергија
Мотор → Спојка → Менувач → Менувачко вратило → Главен редуктор на задната оска → Диференцијал → Полувратило → Погонско тркало.
Главна функција на редуктор
Обично користи конусен пар запчаници, менувајќи ја насоката на пренос на моќност за 90° (лонгитудинално → попречно).
Остварува намалување на брзината и зголемување на вртежниот момент, однос на брзината (главен однос на намалување) = брзина на менувачот / половина од брзината на вратилото.
Механизам за контрола на диференцијална брзина
Внатрешна структура: Попречно вратило + два планетарни запчаници, поврзани со полувратите од двете страни.
Право возење: Планетарните запчаници не се вртат независно, левото и десното тркало се вртат синхроно.
За време на вртење: Планетарните запчаници ротираат, брзината на надворешното тркало се зголемува, а брзината на внатрешното тркало се намалува, прилагодувајќи се на различните радиуси на вртење.
Метод на координација на суспензијата Целосна оска: Опремена со независна суспензија (како што се лиснати пружини), има едноставна структура и силна носивост, и најчесто се користи во камиони.
Поделена оска: Опремена со независно потпирање (како што е типот Мекферсон), куќиштето на оската е сегментирано, што ја подобрува удобноста и најчесто се користи во автомобили.
Дневни точки за одржување:
Редовно менувајте го маслото за менувач со степен GL-5 (препорачано за тешки товарни возила).
Проверете го подмачкувањето на лежиштата на главчината и функцијата на диференцијалната брава (активирајте ја при лизгање).
Избегнувајте да не го менувате маслото откако ќе се навлажни за да спречите 'рѓа и дефект на менувачот.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
