Основната улога на склопот на клипот
Во работниот систем на автомобилскиот мотор, „железниот триаголник“ составен од клипови, клипни прстени и клипни иглички е клучната главина за пренос на моќност.
Клипот може да се смета за „конвертор на моќност“ на моторот. Тој го издржува огромниот притисок од гасовите за согорување во цилиндарот и ја пренесува силата преку клипниот клип до спојната шипка, на крајот придвижувајќи ја коленестото вратило да ротира и претворајќи ја хемиската енергија на горивото во механичка енергија за движење на возилото. Во исто време, горниот дел од клипот и главата на цилиндерот, ѕидот на цилиндерот, заедно ја формираат комората за согорување, обезбедувајќи простор за ефикасно согорување на горивото, а исто така му овозможуваат на клипот да ги заврши трите помошни удари на вшмукување, компресија и издувување под погонот на спојната шипка, обезбедувајќи циклична работа на моторот.
Клипниот прстен е „мултифункционален чувар“ на моторот, поделен на воздушни прстени и прстени за масло. Воздушниот прстен е одговорен за запечатување на комората за согорување и картерот, спречување на истекување на гас со висока температура и висок притисок и пренесување на 70%-80% од топлината од горниот дел на клипот до ѕидот на цилиндерот, која потоа се распрснува од системот за ладење за да се избегне оштетување на клипот поради прегревање. Прстенот за масло е како „менаџер за подмачкување“, стружејќи го вишокот масло од ѕидот на цилиндерот за да спречи да влезе во комората за согорување и да предизвика „горење на маслото“, а во исто време формира рамномерен филм од масло на ѕидот на цилиндерот за да се намали триењето и абењето помеѓу клипот и ѕидот на цилиндерот. Покрај тоа, клипниот прстен може да обезбеди потпора за клипот за да се избегне директен судир со ѕидот на цилиндерот и да се намали бучавата и вибрациите при работа.
Клипната игла е „мост за напојување“ што ги поврзува клипот и спојната шипка, кој непречено го пренесува притисокот на гасот што го носи клипот до спојната шипка за да се постигне конверзија од повратното движење на клипот во осцилација на спојната шипка. За да се обезбеди рамномерна распределба на силата, повеќето користат целосно лебдечка инсталација, дозволувајќи клипната игла полека да се ротира во лежиштето на клипната игла и малата глава на спојната шипка, правејќи го абењето порамномерно; некои модели користат полулебдечка инсталација, фиксирајќи ја клипната игла и малата глава на спојната шипка со завртки, што резултира со покомпактна структура.
Вообичаени дефекти и манифестации
Клипниот склоп работи под услови на висока температура, висок притисок и високо триење долго време и е склонен кон разни дефекти, кои директно влијаат на перформансите на моторот.
Клипниот прстен е компонента со висока стапка на дефекти, а абењето е најчестиот проблем. Долготрајното триење и високата температура ќе предизвикаат зголемување на јазот помеѓу клипниот прстен и ѕидот на цилиндерот, намалувајќи ги перформансите на запечатување, што резултира со недоволна моќност на моторот, зголемена потрошувачка на гориво, па дури и феноменот на „горење на маслото“ каде што издувната цевка испушта син чад. Ако клипниот прстен е заглавен поради наслаги од јаглерод или ја изгуби својата еластичност, тоа ќе предизвика и флуктуации во притисокот во цилиндерот, што резултира со тресење во мирување, зголемен притисок во картерот и други проблеми. Скршениот клипен прстен е уште посериозен, при што скршениот дел од прстенот може да го изгребе ѕидот на цилиндерот, предизвикувајќи заглавување на цилиндерот и спречувајќи го моторот да работи.
Отказот на клипната игла главно се манифестира како абнормален шум и абење. Кога клипната игла и малата глава на спојната прачка или дупката на седиштето на клипната игла се претерано истрошени и има празнина, моторот ќе испушта јасен и ритмички звук во мирување, а звукот се интензивира при забрзување. Ако подмачкувањето е лошо, клипната игла исто така ќе претрпи ерозија, што резултира со слаб контакт помеѓу површините за спојување и похаотичен абнормален шум; сериозно, клипната игла може да се замори и скрши, предизвикувајќи оштетување на клипот, па дури и перфорација на блокот на цилиндарот.
Дефектите на самиот клип вклучуваат полирање на горниот дел, абење на облогата и заглавување на цилиндарот. Горниот дел на клипот, под дејство на гас со висока температура и висок притисок подолго време, е склонен кон вдлабнатини или пукнатини, што влијае на заптивната моќност на комората за согорување, што резултира со намалување на моќноста на моторот. Абењето на облогата ќе го зголеми јазот помеѓу клипот и ѕидот на цилиндарот, уништувајќи ја стабилноста на маслениот филм и влошувајќи го абењето и истекувањето на гас. Заглавувањето на цилиндарот е екстремен случај на неуспех на соработката на клипот и облогата на цилиндарот, често предизвикано од неразумен клиренс на цилиндарот, дефект на системот за ладење или недоволно масло за подмачкување, што резултира со гребење на облогата на цилиндарот, дефект на дисипацијата на топлината на моторот, па дури и директно оштетување од гас.
Дијагностицирање на грешки и стратегии за реагирање
Кога се соочувате со дефекти на склопот на клипот, навремената дијагноза и ракување се клучни за обезбедување на животниот век на моторот.
Во случај на дефекти на клипните прстени, може да се користи внатрешна инспекција со ендоскоп за да се набљудуваат наслагите од јаглерод на врвот на клипот и жлебот на прстенот, или може да се спроведат тестови за притисок во цилиндарот. Ако притисокот во цилиндарот е нормален, но потрошувачката на масло е прекумерна, веројатно е дека запечатувањето на клипниот прстен е нефункционално. За мали наслаги од јаглерод што предизвикуваат мало лепење, може да се обиде да се додаде средство за отпуштање на клипниот прстен. Во случај на сериозно абење или кршење, клипните прстени треба да се заменат. Во неопходни случаи, условите на абење на клипот и облогата на цилиндарот треба да се проверат истовремено.
Абнормалниот шум од клипната игла може да се дијагностицира преку тестот за исклучување: ако бучавата се намали или исчезне откако ќе се исклучи палењето, тоа обично е предизвикано од скршена клипна игла; ако бучавата стане похаотична, тоа може да се должи на прекумерен зазор. Кога се справувате со него, треба да се замени истрошената клипна игла, а треба да се проверат и условите на абење на лежиштето на спојната шипка и отворот на седиштето на клипната игла. Доколку е потребно, треба да се изврши поправка или замена.
Дијагнозата на дефекти на клипот бара сеопфатна проценка врз основа на симптомите. На пример, синиот чад што доаѓа од издувната цевка може да укажува на абење на клипните прстени или влечење на облогата на цилиндарот од страна на клипот. Ако моќноста на моторот се намали, придружена со абнормален притисок во комората за согорување, потребно е да се провери оштетувањето од изгореница на горниот дел од клипот. Кога клипот е сериозно оштетен, истрошен на работ на облогата или е извлечен од цилиндарот, обично е потребно да се замени клипот, а причините за дефекти на системите за ладење и подмачкување треба да се испитаат за да се избегне повторување.
За време на дневното одржување, редовната замена на висококвалитетно моторно масло, одржувањето на чистотата на филтерот за воздух и избегнувањето на долготрајно работење со големо оптоварување можат ефикасно да го намалат абењето на компонентите на клипот и да го продолжат работниот век на моторот.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
