Која е функцијата на дискот на спојката на автомобилот?
Дискот на спојката (обично наречен погонски диск) е една од основните компоненти во системот на спојката. Неговата главна функција е да пренесува или исклучува моќност помеѓу моторот и менувачот. Специфичните функции се следниве:
Пренос на моќност: Кога спојката е вклучена, погонскиот диск е цврсто притиснат на површината на замаецот со притисочната плоча. Преку силата на триење помеѓу триењето и замаецот, излезната моќност од моторот се пренесува до влезното вратило на менувачот.
Прекин на напојувањето: Кога е притисната педалата на куплунгот, притисочната плоча се движи наназад, предизвикувајќи погонскиот диск да се одвои од замаецот, прекинувајќи го преносот на моќност, олеснувајќи го менувањето брзини или паркирањето.
Остварување непречено стартување: Користејќи ја полузафатената состојба (делумен контакт на триечката плоча), вртежниот момент на моторот постепено се пренесува, избегнувајќи ненадеен удар што може да предизвика застој на моторот или оштетување на системот за менување.
Амортизирање и заштита: Апсорбира флуктуации на вртежниот момент од моторот, намалување на преоптоварувањето и торзиониот удар во менувачкиот систем и заштита на компоненти како што е менувачот.
Накратко, дискот на куплунгот е извршна компонента за комбинирање и одвојување на моќноста, обезбедувајќи непречено стартување на возилото, непречено менување на брзините и безбедност на системот.
Дефектите на дискот на куплунгот на автомобилот (обично наречен диск на куплунгот) можат директно да влијаат врз преносот на моќноста и непреченото возење. Според авторитетни јавни информации, типичните симптоми на неговите дефекти се следниве:
Главни симптоми на дефект
Тресење при стартување: При префрлување во мала брзина и бавно отпуштање на спојката, возилото видливо се тресе, особено кога се стартува на наклон. Ова често е предизвикано од искривување на дискот, нерамномерни триечки плочи, лабави навртки или изложени навртки.
Лизгање на спојката: Кога ќе се притисне педалата за гас, брзината на моторот се зголемува, но брзината на возилото не се зголемува. Во тешки случаи, може да има мирис на изгорено или дури и чад. Причините вклучуваат истрошени триечки плочи, контаминација со масло, стврднување или недоволен притисок од притисочната плоча.
Нецелосно исклучување: Тешкотии при менување брзини по притискање на педалата на куплунгот, со звук на удар од менувачот; при отпуштање на куплунгот, возилото не се движи, но моторот може да запре.
Чудни звуци: Звуци на „прчење“ или „кликнување“ при притискање или отпуштање на спојката, често предизвикани од оштетени лежишта за одвојување, истрошена жлебница на погонскиот диск или лабави навртки.
Абнормално работење на педалата: Педалата на куплунгот станува потешка за притискање, потребно е долго време да се врати во положба или има поголем одзив (точката на заклучување се поместува нагоре).
Намалена излезна моќност: Слабо забрзување, особено кога е вклучено големо оптоварување или искачување, што одразува намалување на ефикасноста на преносот на моќност.
Можни причини и предлози
Проверете го слободниот одат на педалата на куплунгот: Ако е преголем или премал, треба да се прилагоди.
Внимавајте на мирис или чад од изгорено: Доколку ги има, веднаш запрете го возилото за да избегнете понатамошно оштетување.
Забележете го типот на абнормален шум:
Лесно притискање и бучава → Проблем со лежиштето за одвојување;
Бучава во моментот на вклучување/одврзување → Лабави навртки на погонскиот диск.
Навремена професионална поправка: Доколку се појават повеќе од два од горенаведените симптоми истовремено, може да се утврди дека системот на спојката е неисправен. Препорачливо е што поскоро да одите во сервис за да го расклопите и проверите, а доколку е потребно, да го замените комплетот од три дела на спојката (притисочна плоча, погонски диск, лежиште за одвојување) за да избегнете повторени поправки.
Совети: Долготрајното полузафатено работење, големата брзина во ниски брзини и палењето со висок гас може да го забрзаат абењето на дискот на куплунгот. Ваквите операции треба да се избегнуваат.
Дискот на автомобилската спојка (обично наречен диск управуван од спојката) е една од основните компоненти во системот на спојката. Неговиот принцип на работа се базира на триење, кој се користи за пренос или прекин на моќноста помеѓу моторот и менувачот.
Основна функција на дискот на спојката
Во вклучена состојба, преку силата на триење помеѓу замаецот, притисочната плоча и триењето, моќноста на моторот се пренесува на влезното вратило на менувачот;
Во исклучена состојба, го исклучува преносот на моќност, олеснувајќи го менувањето брзини или паркирањето;
Во полувклучена состојба, тој постигнува контролиран и делумен пренос на моќност, што се користи за непречено стартување или контрола при мала брзина.
Детален принцип на работа
Структурен состав
Дискот на спојката се наоѓа помеѓу замаецот на моторот и притисочната плоча и обично е составен од следниве делови:
Плоча за триење (со материјал со високо триење од двете страни) Куќиште (поврзано со влезната жлебна спојка на менувачот)
Пружина за амортизација на торзиони вибрации (амортизирање на флуктуациите на вртежниот момент на моторот)
Три работни држави
Целосно исклучено (притискање на педалата надолу):
Притисната плоча се движи наназад, дискот на спојката е одделен од замаецот и нема пренос на моќност.
Целосно вклучено (отпуштање на педалата):
Притисната плоча е цврсто притисната на замаецот со пружината, и обете ротираат синхроно, при што се пренесува целата моќност.
Полуактивирање (делумно притискање на педалата):
Дискот на спојката е делумно во контакт со замаецот и има лизгачко триење. Брзината на замаецот е поголема од брзината на излезното вратило, а моќноста се пренесува делумно, што се користи за стартување на падини, лазење со мала брзина итн.
Механизам за пренос на енергија
Коленестото вратило на моторот го придвижува замаецот да ротира → Замаецот го придвижува дискот на куплунгот да ротира преку триење → Дискот на куплунгот ја пренесува моќноста до влезното вратило на менувачот преку жлебот.
Клучни фактори на влијание
Цврстина на пружината на притисочната плоча
Коефициент на триење на триечката плоча
Дијаметар и количина на дискот на спојката
Притисок на контактната површина
мерки на претпазливост
Долготрајното работење во полузафатена состојба ќе го забрза абењето на дискот на куплунгот. Препорачливо е да се избегнува непотребно полузафатување колку што е можно повеќе.
Редовното одржување може да го продолжи работниот век на дискот на куплунгот. Општо земено, треба да се замени кога километражата ќе достигне 80.000 до 120.000 километри.
Доколку треба да дознаете повеќе за видовите спојки (како што се еднодискни/дводискни, тип со мембранска пружина итн.), можете да го погледнете делот за спојки на Autohome.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
