Главен цилиндар за сопирачки за автомобили - со функција за резервоар за масло
Главниот цилиндар на сопирачката (исто така познат како главен цилиндар на сопирачката) е основната компонента на системот за сопирање. Неговата главна функција е да ја претвори механичката сила што ја применува возачот на педалата на сопирачката во хидрауличен притисок, а потоа да го пренесе овој притисок преку цевките за масло за сопирање до засилувачот на сопирачката на секое тркало, со што ги притиска плочките на сопирачката за да ги стегне дисковите на сопирачката (или кочниците за да го притиснат барабанот на сопирачката), со што се постигнува забавување или запирање на возилото.
Главниот цилиндар на сопирачката обично е интегриран со компонента наречена „резервоар за масло за сопирачки“ (или резервоар за течност). Резервоарот не е независна функционална компонента, туку важен дел од системот на главниот цилиндар. Неговите функции се следниве:
- Складирање на течноста за сопирачки: обезбедување доволно течност за сопирачки за целиот хидрауличен систем за сопирање за да се обезбеди доволно течност за пренесување на притисокот за време на сопирањето.
- Одржување на рамнотежата на нивото на течноста: како што се абеат плочките на сопирачките, клипот во засилувачот на сопирачките се движи нанадвор, предизвикувајќи релативно намалување на количината на течност за сопирачки во системот. Маслото во резервоарот автоматски ќе го надополни цевководот, така што нивото на течноста во резервоарот полека ќе се намалува како нормална појава.
- Запечатување и заштита од загадување: капакот на резервоарот има функција за запечатување, што може ефикасно да спречи влегување на влага и нечистотии во системот за течност за сопирачки. Доколку влагата се пробие, таа ќе ја намали точката на вриење на течноста за сопирачки, предизвикувајќи блокирање на воздухот на високи температури, а во тешки случаи, доведува до меки сопирачки или дури и до дефект.
- Баланс на вентилацијата: на врвот од резервоарот има отвор за воздух, кој може да ја одржува рамнотежата на притисокот во и надвор од системот и да избегне негативен притисок што предизвикува ненормален проток на течноста за сопирачките.
- Работен процес на главниот цилиндар на сопирачката и резервоарот:
Кога возачот ќе стапне на педалата на сопирачката, туркачката прачка го турка клипот во главниот цилиндар напред.
Клипот ја компресира течноста за сопирачките, создавајќи висок притисок во запечатениот цевковод.
Течноста за сопирање под висок притисок брзо се пренесува преку цевките за масло до засилувачот на сите четири тркала.
Клипот на засилувачот ги притиска плочките на сопирачките за да допрат до дискот на сопирачката, генерирајќи триење за да се постигне сопирање.
По отпуштањето на педалата, клипот се враќа во првобитната положба под дејство на повратната пружина, а течноста за сопирачките тече назад низ дупките за компензација на главниот цилиндар, ослободувајќи го притисокот во системот.
Доколку главниот цилиндар на сопирачката или резервоарот откажат (како што е истекување на масло, стареење на гумените заптивки или дефект на заптивката на капакот), тоа ќе предизвика сопирачките да омекнат, педалата да не може целосно да се притисне, растојанието на сопирање да се зголеми, па дури и целосно откажување, што претставува сериозна опасност по безбедноста. Затоа, од клучно значење е редовно да се проверува нивото на течноста за сопирачки, бојата (треба да биде бистра и транспарентна) и циклусот на замена (се препорачува на секои 2 години или 20.000 километри).
Главниот цилиндар на сопирачката (со резервоар) е основна компонента на системот за сопирање, а неговиот дефект директно ќе влијае на безбедноста при возење. Според моменталните јавни информации, дефектите на главниот цилиндар на сопирачката често се придружени со абнормалности поврзани со резервоарот, главно манифестирани како следните симптоми:
Главни манифестации на дефекти
- Педалата на сопирачката станува тврда или не може да се притисне: Заптивниот прстен во главниот цилиндар е истрошен или заглавен, што предизвикува притисокот на течноста за сопирачките да не се воспостави нормално, а повратната информација од педалата станува тврда, што резултира со дефект на сопирачката.
- Сопирачките се чувствуваат меки и патот се продолжува: Заптивните делови на главниот цилиндар стареат или има внатрешно протекување, што предизвикува недоволен притисок во хидрауличниот систем, а педалата се чувствува „мека“ кога се притиска, што резултира со продолжено растојание на сопирање.
- Сопирачките не се враќаат во положбата или се враќаат бавно: Пружината за враќање на главниот цилиндар откажува или е внатрешно блокирана, што предизвикува плочките на сопирачките да не се одвојат целосно од дискот на сопирачката, што евентуално предизвикува сопирање со влечење или прегревање.
- Сопирачките се вртат, се тресат или испуштаат абнормални звуци: Излезниот притисок на главниот цилиндар е нееднаков, предизвикувајќи нерамнотежа во силата на сопирање на левите и десните тркала, или внатрешните делови се абат и испуштаат абнормални звуци.
- Абнормален пад на нивото на течноста во резервоарот или истекување на маслото: Гумените заптивки на главниот цилиндар се оштетени, заптивката на резервоарот е лоша или цевководот за поврзување е лабав, што ќе предизвика истекување на течноста за сопирачките, пад на нивото на течноста, па дури и активирање на предупредувачкото светло на контролната табла.
- Сопирачките одеднаш откажуваат: Во тешки случаи, главниот цилиндар целосно откажува, а притискањето на педалата нема сила на сопирање, што е исклучително опасен дефект.
Чести причини
- Стареење на делови за заптивање: Гумените заптивки и заптивните прстени во главниот цилиндар се изложени на топлина и притисок долго време, ќе се стврднат и ќе пукаат, што резултира со внатрешно или надворешно истекување. Прекумерна содржина на влага во течноста за сопирачки: На горниот дел од резервоарот за течност за сопирачки има отвор за вентилација. Течноста за сопирачки е склона кон апсорпција на вода. Ако содржината на влага надмине 3%, таа ќе ја намали точката на вриење и лесно ќе испари на високи температури, формирајќи „отпор на воздух“ и предизвикувајќи дефект на сопирачките.
Лабави или оштетени споеви: Цевките за поврзување и споевите помеѓу резервоарот за масло и главниот цилиндар се лабави или скршени, што предизвикува истекување на масло.
Дефект на вакуум бустер пумпата: Главниот цилиндар и вакуум бустер пумпата се тесно поврзани. Ако бустер пумпата откаже, тоа ќе ја зголеми силата на педалата, но нема директно да предизвика истекување на маслото од резервоарот. Потребна е разлика во дијагнозата.
Препорачани методи на лекување
Веднаш запрете го возилото за проверка: Доколку се појават некои од горенаведените абнормалности, безбедно запрете го возилото и не продолжувајте да возите.
Проверете го нивото на течноста за сопирачки: Отворете ја хаубата на моторот и проверете дали нивото во резервоарот е помеѓу „MIN“ и „MAX“. Ако нивото е прениско, проверете дали има точки на истекување.
Професионална дијагностика и замена: Главниот цилиндар на сопирачката е клучна безбедносна компонента. Не обидувајте се сами да го расклопите. Веднаш одете во продавница на 4S или во професионален сервис, користете дијагностичка алатка за да го прочитате кодот на дефектот и заменете го оригиналниот или склопот на главниот цилиндар со сертификат за квалитет.
Синхронизирано одржување: При замена на главниот цилиндар, се препорачува да се замени и течноста за сопирачките (целосно да се испразни и исчисти целото возило) и да се провери абењето на плочките за сопирачките и дисковите за сопирачките.
Важен потсетник: Системот за сопирање е поврзан со безбедноста на животот. Ниту една абнормалност не смее да се игнорира. Навременото професионално одржување е единствената безбедна опција.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
