Колкав е електричниот отпор на вентилаторот на автомобилот?
Електричниот отпор на вентилаторот во автомобилот е основната електронска компонента во системот за климатизација во автомобилот што ја контролира брзината на вентилаторот. Неговата главна функција е да постигне повеќестепено прилагодување на волуменот на излезниот воздух на клима уредот (како што се ниска, средна, висока три или повеќе нивоа) со регулирање на јачината на струјата. Принцип на работа
Традиционална контрола на брзината на отпорот: Кај повеќето возила со рачен клима уред, внатрешниот отпор на моторот на ветер е составен од серија сегментирани жици за отпор или отпорници од легура на керамика. Кога корисникот го прилагодува менувачот за брзина на ветерот, колото се префрла на различни патеки на отпор, со што се менува струјата што тече низ моторот на ветер. Колку е поголем отпорот, толку е помала струјата и толку е помала брзината на ветерот. Обратно, при повисоки брзини, струјата речиси го заобиколува отпорот, а моторот работи со полна брзина.
Модерна PWM контрола на брзината: Некои понови возила (особено оние со автоматски системи за климатизација) ја имаат усвоено технологијата за модулација на ширина на пулсот (PWM). Контролната единица за климатизација го регулира просечниот напон преку електронски транзистори за напојување (како што се MOSFET) за да се постигне непречена контрола на брзината. Сепак, терминот „отпор на мотор на ветер“ сè уште често се користи за широко означување на целиот модул за контрола на брзината на ветерот.
Чести манифестации на грешки
Кога отпорот на ветерниот мотор старее или се расипе, индикаторот за грешка може да не се активира, но може да се појават следниве типични проблеми:
Нема ветер во највисоката брзина: Најниската или средната брзина откажува и волуменот на воздух не може да се намали.
Нема одзив во одредена брзина: На пример, „2-ра брзина“ или „3-та брзина“ не произведува ветер кога ќе се притисне.
Воопшто нема ветер: Отпорот е целосно скршен и струјата не може да помине низ него.
Ненадејна промена на брзината на ветерот или зуење: Лошиот внатрешен контакт или оксидацијата на отпорната жица доведува до нестабилна струја.
Причини за неуспех и ранливост
Оксидација на висока температура: Отпорот често е изложен на високи температури во воздушниот канал на системот за климатизација, а жицата на отпорот или спојките за лемење се склони кон стареење и краток спој.
Замор од вибрации: Континуираните вибрации за време на работата на возилото предизвикуваат лабави или скршени внатрешни точки на поврзување.
Влажна корозија: Во влажни јужни средини или по миење, влагата навлегува, забрзувајќи ја оксидацијата на металните компоненти.
Материјал и дизајн: Некои постари модели (како што се Audi Q5 B8, Buick LaCrosse, Kia Sportage итн.) имаат оригинален компактен дизајн за дисипација на топлина, а стапката на дефекти кај возилата постари од 5 години значително се зголемува.
Препораки за замена
Забранети се оригинални или компатибилни модули: Производите од трети страни може да имаат вредности на моќност или отпор што не се совпаѓаат, што потенцијално може да предизвика секундарно оштетување или слаб контакт.
Лесна инсталација: Повеќето возила имаат оригинални интерфејси за возила кои се директно поврзани, без потреба од преожичување или програмирање.
Редослед на проверка: Доколку има аномалија на брзината на ветерот, се препорачува прво да се провери осигурувачот (на пр., Volkswagen Passat SC39/SB29), потоа да се измери вредноста на отпорот (нормалниот опсег е приближно 5–15 Ω) и конечно да се провери моторот.
Отпорот на моторот за ветер е мал, но е клучна компонента што влијае на удобноста во возилото. Неговиот дефект честопати се меша со „нема ладен воздух“ или „дефект на моторот“, но всушност станува збор само за дефект во контролата на брзината на ветерот. Навремената замена може да го врати деликатното искуство со прилагодување на брзината на ветерот.
Основната функција на отпорот на моторот за ветер на климатизацијата е да ја регулира брзината на ротација на вентилаторот на климатизацијата, со што се контролира големината на излезот за воздух. Неговиот принцип на работа и поврзаните карактеристики се следниве:
Главна функција
Контрола на брзината на ветерот: Со промена на вредноста на отпорот за да се ограничи струјата што тече низ моторот на вентилаторот на климатизацијата, се постигнуваат повеќекратни поставки за брзината на ветерот (како што се ниска, средна, висока и највисока).
Дополнителна контрола на температурата: Иако не ја контролира директно температурата, таа влијае на ефектот на мешање на ладниот и топлиот воздух откако ќе се испрати, индиректно учествувајќи во контролата на температурата. Принцип на работа
Во традиционалните механички системи, отпорот на ветерниот мотор е составен од повеќе отпорници со различни вредности. Кога корисниците избираат различни брзини на ветерот, тие всушност ги менуваат вредностите на отпорот во колото, со што го менуваат напонот и брзината на моторот.
При менувачот со најголема брзина (или во автоматските системи за климатизација), отпорниците обично се заобиколуваат, а моторот е директно поврзан со напојувањето, добивајќи ја максималната струја и брзина.
Современите возила најчесто користат електронски модули за контрола на брзината (како што се PWM-контролирани MOSFET-и), кои го прилагодуваат просечниот напон со промена на работниот циклус на модулацијата на ширината на импулсот за да се постигне беспрекорна контрола на брзината, со поголема ефикасност и помало генерирање на топлина.
Манифестации на дефекти и механизми за заштита
Чести дефекти: прегорување на отпорот, топење на осигурувачот, што предизвикува вентилаторот да не може да ја прилагоди брзината, обично оставајќи само највисоката брзина или целосно не ротирајќи.
Вградена заштита: Повеќето отпорници на вентилаторот се интегрирани со осигурувачи за температура. Кога вентилаторот е заглавен или струјата е ненормална, осигурувачот се топи за да се спречи прегревање и пожар.
Место за инсталација: Обично е фиксирано во каналот за климатизација, користејќи го динамичкиот проток на воздух на вентилаторот за дисипација на топлината.
Ако брзината на ветерот не може да се прилагоди, достапна е само највисоката брзина или вентилаторот воопшто не работи, можно е отпорникот на вентилаторот да е оштетен. Препорачливо е професионален персонал за одржување да користи мултиметар за да го тестира или замени за да се избегнат ризици од струјно коло.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
