Сензор за притисок на внес на воздух (MonifoldabsolutepressureSorsor), во понатамошниот текст, наведен како мапа. Тој е поврзан со колекторот за внес со вакуумска цевка. Со различни оптоварувања на брзината на моторот, може да ја почувствува промената на вакуумот во колекторот за внес, а потоа да ја претвори промената на отпорот во сензорот во сигнал за напон, што може да се користи од страна на ECU за да се поправи количината на инјекција и аголот на времето на палење.
Во EFI моторот, сензорот за притисок на внесот се користи за откривање на волуменот на внесот, кој се нарекува Д систем за инјектирање (тип на густина на брзина). Сензорот за притисок на внесот го открива волуменот на внесот не е директно откриен како сензорот за проток на влез, туку индиректно откриен. Во исто време, исто така е под влијание на многу фактори, така што има многу различни места во откривањето и одржувањето од сензорот за проток на внес, а генерираната грешка исто така има своја посебност
Сензорот за притисок на внесот го открива апсолутниот притисок на колекторот за внес зад гаснењето. Ја открива промената на апсолутниот притисок во колекторот според брзината и оптоварувањето на моторот, а потоа ја претвора во напон на сигналот и ја испраќа во единицата за контрола на моторот (ECU). ECU ја контролира основната количина на вбризгување на горивото според големината на напонот на сигналот.
Постојат многу видови на сензори за влезен притисок, како што се типот варистор и капацитивен тип. Varistor се користи во системот за инјектирање Д заради неговите предности како што се брзо време на одговор, голема точност за откривање, мала големина и флексибилна инсталација.
На Слика 1 е прикажана врската помеѓу сензорот за притисок на внесот на варистор и компјутерот. Сл. 2 го покажува принципот на работа на сензорот за влез на влезот од варистор, и r на Сл. 1 е отпорници на вирус R1, R2, R3 и R4 на Сл. 2, кои го формираат мостот Wheatstone и се врзани заедно со силиконската дијафрагма. The silicon diaphragm can deform under the absolute pressure in the manifold, resulting in the change of the resistance value of the strain resistance R. The higher the absolute pressure in the manifold, the greater the deformation of the silicon diaphragm and the greater the change of the resistance value of the resistance R. That is, the mechanical changes of the silicon diaphragm are converted into electrical signals, which are amplified by the интегрирано коло, а потоа излез на ECU
