Работен принцип
Ако левото и десното тркало скокаат нагоре и надолу во исто време, т.е. телото прави само вертикално движење и деформацијата на суспензијата од двете страни е еднаква, попречната лента за стабилизатор во без вртење на вртење, попречната лента за стабилизатор не работи.
Кога обете страни на деформацијата на суспензијата не се еднакви на телото за странично навалување на патот, страната на рамката се движи близу до пролетната поддршка, страната на шипката за стабилизатор е во однос на рамката за да се движи нагоре, а другата страна на рамката подалеку од поддршката на стрелката со куршуми, соодветната лента за стабилизатор е во однос на рамката за да се движи надолу, но во каросеријата и рамката, но во каросеријата и рамката, но во рамките, на средната рамка на фразијата за спуштање. На овој начин, кога телото се навалува, надолжниот дел од лентата за стабилизатор од двете страни се отклонува во различни насоки, така што стабилизаторската лента е извртена, а страничната рака е свиткана за да ја зголеми аголната вкочанетост на суспензијата.
Внатрешниот вртежен момент создаден од еластичната стабилизаторска лента ја спречува деформацијата на проектилот на рамката, со што се намалува страничното навалување и страничните вибрации на телото. И двата краја на раката на шипката во иста насока на скокање попречно стабилизатор не работи, кога левото и десното тркало го победи, средниот дел од попречната стабилизаторска лента со торзија
Ако вкочанетоста на аголот на возилото е мала, аголот на телото на телото е преголем, треба да се користи латерална стабилизаторска лента за да се зголеми вкочанетоста на аголот на возилото. Латералните шипки за стабилизатор можат да се инсталираат одделно или истовремено на предната и задната суспензија по потреба. При дизајнирање на попречната лента за стабилизатор, покрај разгледувањето на вкупната цврстина на аголот на ролна на возилото, треба да се земе предвид и односот на цврстина на аголот на ролна на предната и задната суспензија. За да се направи автомобилот да има недоволно управување со карактеристиките, предната суспензија треба да биде малку поголема од задната суспензија на вкочанетоста на страничниот агол. Затоа, се инсталираат повеќе модели во предната лента за латерална стабилизатор на предната суспензија.
Општо, материјалите се избираат според дизајнерскиот стрес на попречната лента за стабилизатор. Во моментов, материјалите од 60SI2MNA се користат повеќе во Кина. За употреба на повисока стабилизаторска лента за стрес, Јапонија препорачува употреба на CR-MN-B челик (SUP9, SUP9A), стресот не е висока стабилизаторска лента со јаглероден челик (S48C). За да се подобри услужниот век на попречната стабилизаторска лента, треба да се изврши експлозија на истрели.
Со цел да се намали масата, некои попречни стабилизаторски шипки се изработени од шуплива тркалезна цевка, а односот на дебелината на wallидот на челичните цевки и надворешниот дијаметар е околу 0,125. Во тоа време, надворешниот дијаметар на цврстата шипка е зголемен за 11,8%, но масата може да се намали за околу 50%.
