Кога станува збор за шипката за менување, треба да зборуваме за брзиот развој на електронската шипка за менување, други видови шипки за менување, уште еден детален опис.
Сега на пазарот има четири типа менувачи. Од историјата на развојот, тие се: MT (ManualTransmissionShifter, рачка за рачно менување) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic ranver) до AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, полуавтоматска рачка на менувачот), GSM (GearWear,Electronic,SWift. лост)
Бидејќи шипката за менување на MT и AT е во основа чиста механичка структура, таа има мала врска со електронската шипка за менување. Затоа, како што беше објаснето на почетокот, се креира уште една колона.
Пред да зборуваме за електронскиот менувач, ајде да зборуваме за рачката на менувачот AMT.
Рачката на менувачот AMT не само што совршено ја наследува механичката структура на MT/AT, туку користи и електромагнетна индукција за да ги идентификува позициите на менувачот или да не ги идентификува, и само излезни сигнали од различни позиции на менувачот. Едноставно кажано, рачката на менувачот AMT или нејзината поврзана компонента е опремена со магнети со позитивни и негативни полови на север и југ и ја менува својата позиција преку различни положби на менувачот. Основната плоча (PCB) опремена со СЕНЗОР IC на рачката за менување AMT генерира магнетна индукција до магнетите во различни позиции и испушта различни струи. Модулот на процесорот на возилото ќе ги менува брзините што одговараат на различни струи или сигнали.
Од гледна точка на структурата, шипката за менување AMT е посложена од шипката за менување MT/AT, технологијата е зголемена, цената на единечната единица е поскапа, но за OEM на возилото, употребата на шипката за менување AMT, се додека мала трансформација , односно најмногу може да го користи погонскиот воз на МТ, така што вкупната цена на возилото ќе биде помала
Зошто AMT менувачот? Тоа е затоа што електронската шипка за менување исто така го користи принципот на електромагнетна индукција на шипката за менување AMT за менување брзини.
Сепак, постои разлика помеѓу тоа да имате микро-процесор на подлогата и да немате.
Ако подлогата (PCB) е опремена со Micro-CPU, таа ќе разликува различна струја, ќе ја потврди соодветната брзина и ќе ги испрати информациите за соодветната брзина до ECU на возилото во специфичен режим на пренос (како што е CAN сигналот). Информациите ги примаат соодветните ECU (на пр. TCM, TransmissionControl) и на преносот му е наложено да се префрли. Ако нема микро-процесор на основната плоча (PCB), самата електронска рачка за менување ќе биде испратена до ECU на возилото преку жичниот сигнал за да се префрли брзината.
Може да се каже дека употребата на лентата за менување AMT е компромис за OEM на возилото за евтини трошоци за производство на автомобили, што ја има и огромната големина на лентата за менување MT/AT и изборот на електромагнетна индукција. Сепак, изборот на електронска лента за смена не е ограничен со големината, така што електронската лента за менување моментално е развиена со цел минијатуризација како премиса. Затоа, може да се остави повеќе простор во дизајнот на возилото. Дополнително, параметрите како што се Stroke и Operation Force може да се оптимизираат во споредба со шипката за механичко менување, што го прави работењето поудобно за возачот.
Во моментов, видовите на електронски лост на пазарот се како што следува: Тип на лост, Тип на ротирачки/тип на бирање, Тип на прекинувач за притискање, Тип на лост на колона.
Земајќи го копчето како пример, тоа може автоматски да се врати во брзината P и да се заклучи со BTSI (ПРЕКЛУЧУВАЊЕ НА ПРЕМЕНОТО НА СОПИРАЊЕ) или да започне со автономно подигање. Во системот на возилото, шипката за сопирање доаѓа со зрела програма е од суштинско значење, инаку ќе пријави само разни грешки, па затоа треба да се четка за отстранување грешки на софтверот. Правото стапче на пилешкото бутче на BMW има и функција да се врати во брзина P по гаснењето.
Од почетокот на големи димензии, гломазна механичка лента за менување, до развој на минијатуризирана, лесна електронска лента за менување со сопствена програма, навистина постигна голем напредок на високите и високите, но не може да се каже дека употребата на електронската лента за менување да биде уште едно возило цена е помала, но ќе се зголеми, па сегашниот OEM се уште е главно механички менување бар дизајн. Но, со натамошното зголемување на возилата со нова енергија, може да се предвиди дека електронската шипка за менување менувачи постепено ќе стане мејнстрим во иднина.
