Кога станува збор за прачката за смена, мора да разговараме за брзиот развој на електронска прачка за смена, други видови на шипка за смена, уште еден детален опис.
Сега на пазарот има четири типа на менувачи. From the history of development, they are: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) to AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftByWire, electronic gear lever)
Бидејќи шипката за смена на МТ и е во основа е чиста механичка структура, таа има мала врска со електронската шипка за смена. Затоа, како што е објаснето на почетокот, се создава друга колона.
Пред да разговараме за електронската лост за смена, ајде да разговараме за лостот за смена на AMT.
Лостот AMT Gear не само што ја наследува механичката структура на MT/AT совршено, туку користи и електромагнетна индукција за да ги идентификува позициите на менувачот или да не ги идентификува, и само излезни сигнали на различни позиции на менувачот. Едноставно кажано, рачката на менувачот AMT или неговата компонента за поврзување е опремена со магнети со позитивни и негативни столбови на северот и југ и ја менува својата позиција преку различни позиции на менувачот. Основната табла (PCB) опремена со сензор IC на рачката за смена на AMT генерира магнетна индукција на магнетите во различни позиции и излегува различни струи. Модулот за процесор на возилото ќе ги префрли брзините што одговараат на различни струи или сигнали.
Од гледна точка на структурата, шипката за смена на AMT е посложена од MT/AT Shift Rod, технологијата е зголемена, цената на единечна единица е поскапа, но за OEM на возилото, употребата на шипка за смена на AMT, сè додека мала трансформација, односно, најчесто може да го користи електричниот воз на MT, така што вкупната цена на возилото ќе биде пониска
Зошто рачката за смена на амт? Тоа е затоа што електронската прачка за смена, исто така, го користи принципот на електромагнетна индукција на шипката за смена на AMT за да ги менува брзините.
Сепак, постои разлика помеѓу да имате микро-процедура на подлогата и да немате.
Ако подлогата (PCB) е опремена со микро-процедура, таа ќе ја дискриминира различната струја, ќе ја потврди соодветната опрема и ќе ги испрати информациите за соодветната опрема до ECU на возилото во специфичен режим на пренос (како што може да сигнализира). Информациите се примени од соодветниот ECUS (на пр. TCM, менувач Контрол) и преносот е наложено да се префрли. Ако на основната табла нема микро-процедура (PCB), самата електронска лост за смена ќе биде испратена до ECU на возилото преку сигналот за жица за да ја смени менувачот.
Може да се каже дека употребата на AMT Shift Bar е компромис на OEM на возилото за ефтини трошоци за производство на автомобили, што има и огромна големина на MT/во Shift Bar и избор на електромагнетна индукција. Сепак, изборот на електронска лента за смена не е ограничен со големината, така што електронската лента за смена во моментов е развиена со цел минијатуризација како премиса. Затоа, може да се остави повеќе простор во дизајнот на возилото. Покрај тоа, параметрите како што се мозочен удар на шипката и сила на работа, исто така, можат да се оптимизираат во споредба со механичката шипка за смена, со што операцијата е поудобна за возачот.
Во моментов, видовите на електронска лост на пазарот се следниве: Тип на рачка, тип на ротационен/бирање, тип на прекинувач за притисок, тип на рачка на колона.
Земајќи го копчето како пример, може автоматски да се врати на P опрема и да биде заклучено со BTSI (блокирање на менувачот на менувачот) или да го преземе автономното подигнување. Во системот на возила, шипката за сопирање доаѓа со зрела програма е од суштинско значење, во спротивно ќе пријави различни грешки, така што треба да го четка дебагирањето на софтверот. Пилешката нога BMW BMW, исто така, има функција да се врати назад во P опрема по изгаснувањето.
Од почетокот на големата големина, гломазна механичка лента за смена, до развој на минијатурирана, лесна електронска лента за смена со своја програма, навистина постигна голем напредок на високиот и висок, но не може да каже дека употребата на електронска лента за смена ќе биде уште една цена на возилото е пониска, но ќе се зголеми, така што тековниот OEM е сè уште главно механички дизајн на лентата за смена. Но, со понатамошно зголемување на новите енергетски возила, може да се предвиди дека електронската прачка за смена постепено ќе стане мејнстрим во иднина.
