Зошто дисипацијата на топлината кај mg4 ev е преку вентилатор, а не преку водено ладење?
Во автомобилските електронски системи, управувањето со температурата отсекогаш претставувало предизвик, генерално барајќи системот нормално да работи на амбиентална температура од -40°C ~ + 65°C. Амбиенталната температура во куќиштето исто така ќе има зголемување на температурата од околу 20°C, така што максималната амбиентална температура што PCB плочата всушност треба да ја издржи ќе биде висока до + 85°C.
Потоа, дополнително фокусирање на локалната област, како што се напојувањето, процесорот и другите модули, ќе биде потрошувачката на топлина, што дополнително ќе ја зголеми температурата на околината во куќиштето, а суровата средина всушност се приближува до температурната граница на многу чипови. Затоа, во почетната фаза од дизајнот на системот, потребно е да се испланира стратегијата за термичко управување и да се дизајнираат соодветни мерки.
Релативно едноставна и груба, но ефикасна мерка за дисипација на топлина е додавање вентилатор за дисипација на топлина, секако, ова ќе ги зголеми трошоците за дизајнирање и бучавата на машината. Затоа, нашите барања во дизајнот на струјни кола на вентилаторите се базираат и на овие две основни почетни точки:
1), колото мора да биде едноставно, со ниска цена;
2), брзината на вентилаторот е пропорционална на бучавата, па затоа е потребно брзината на вентилаторот да се мери и контролира. Системот ќе ја прилагоди брзината на вентилаторот според температурата на околината, по можност со непрекината регулација на брзината, и ќе се стреми да ја балансира ефикасноста на дисипација на топлината и бучавата.
Употребата на водено ладење е лесна за оштетување и бара честа замена и одржување, а автомобилот често има испакнатини, што не е погодно за употреба на системи за водено ладење.
