Зошто дисипацијата на топлина на mg4 ev е вентилатор наместо водено ладење?
Во автомобилските електронски системи, управувањето со температурата отсекогаш било предизвик, генерално барајќи системот да работи нормално под температура на околината од -40°C ~ + 65°C. Температурата на околината во куќиштето, исто така, ќе има пораст на температурата за околу 20°C, така што максималната температура на околината што всушност треба да ја издржи плочата за PCB ќе биде висока до + 85°C.
Потоа, дополнително фокусирање на локалната област, како што се напојување, процесорот и други модули ќе биде потрошувачката на топлина, и дополнително ја влоши температурата на околината во шасијата, а суровата средина всушност се приближи до температурната граница на многу чипови. Затоа, во почетната фаза од дизајнот на системот, неопходно е да се планира стратегијата за термичко управување и да се дизајнираат соодветните мерки.
Релативно едноставна и груба, но ефективната мерка за дисипација на топлина е да се додаде вентилатор за дисипација на топлина, се разбира, ова ќе ги зголеми трошоците за дизајн и бучавата на машината. Затоа, нашите барања во дизајнот на кола на вентилаторот исто така се засноваат на овие две основни појдовни точки:
1), колото мора да биде едноставно, ниска цена;
2), брзината на вентилаторот е пропорционална со бучавата, така што брзината на вентилаторот е потребно да се мери и контролира. Системот ќе ја приспособи брзината на вентилаторот според температурата на околината, по можност без чекорна регулација на брзината, и ќе се стреми да ја балансира ефикасноста на дисипација на топлина и бучавата.
Употребата на водено ладење лесно се оштетува и бара честа замена и одржување, а автомобилот често има испакнатини, што не е погодно за употреба на системи за ладење на вода
