Што значи модул за климатизација на автомобилот
Модулот за климатизација на автомобилот е основната компонента одговорна за контрола на температурата, влажноста и циркулацијата на воздухот во возилото. Тој ги следи параметрите на животната средина во реално време преку сензори и автоматски ја прилагодува работната состојба на системот за климатизација за да обезбеди удобна средина за возење.
Главни функции
Youdaoplaceholder0 Контрола на температурата: Одржувајте ја поставената температура со прилагодување на системот за ладење/греење и поддржувајте независна регулација во повеќе зони (единечна/двојна/тројна/четирикратна зона).
Youdaoplaceholder0 Прилагодување на брзината и насоката на ветерот: Контролирајте ја брзината, насоката и распределбата на волуменот на воздухот на излезот за воздух, на пример, возачот синхроно ја контролира температурата на целото возило.
Youdaoplaceholder0 Управување со влажноста: Следете ја влажноста во возилото и автоматски активирајте ја функцијата за одвлажнување. Некои модели од висока класа поддржуваат прилагодување на претходно поставениот опсег на влажност.
Youdaoplaceholder0 Интелигентен режим : Автоматски го прилагодува режимот на работа врз основа на параметри како што се брзината на возилото и надворешната температура, намалувајќи ја фреквенцијата на работа на возачот.
Надградба на технологијата Youdaoplaceholder0: Некои модели интегрираат функции како што се прочистување на воздухот и откривање на PM2.5 за подобрување на здравјето и удобноста.
Системот за климатизација на автомобилот е уред што се користи за регулирање на воздушната средина во возилото. Тој ја подобрува удобноста при возењето и го намалува заморот на возачот преку функции како што се ладење, греење, вентилација и прочистување. Неговото јадро е составено од систем за ладење, систем за греење, уред за вентилација, модул за прочистување на воздухот и систем за контрола, кој може прецизно да ја регулира температурата и влажноста и да постигне циркулација и филтрација на воздухот.
Системот за ладење постигнува ладење и одвлажнување со движење на фреонот низ компресорот. Системот за греење обезбедува топол воздух со користење на преостанатата топлина од моторот или грејното јадро. Системот за вентилација ја регулира циркулацијата на воздухот. Контролниот систем интегрира сензори и електронски компоненти за да се постигне интелигентна регулација. Системот е класифициран во независен тип (големи и средни автобуси) и ненезависен тип (седани) според режимот на возење, а контролниот режим опфаќа рачна до целосно автоматска микрокомпјутерска контрола. Типичниот распоред прифаќа интегриран дизајн на испарувач, радијатор за топол воздух и вентилатор за да се избегне зафаќање премногу простор во возилото. Модулот за прочистување на воздухот ги филтрира честичките и штетните гасови преку јадрата на филтерот и бара редовно одржување за да се спречи растот на мириси и бактериска контаминација.
Според режимот на возење, тие можат да се класифицираат во: независен тип (наменски мотор го придвижува компресорот, со голем капацитет за ладење, стабилно работење, но висока цена, голем волумен и тежина, најчесто се користи во големи и средни автобуси) и ненезависен тип (компресорот за климатизација е придвижуван од моторот на автомобилот, перформансите на ладење се во голема мера под влијание на работата на моторот, слаба стабилност, најчесто се користи во мали автобуси и седани).
Според перформансите на клима уредите, тие се класифицираат како: тип со една функција (каде системите за ладење, греење и вентилација се инсталираат одделно и работат независно без да се мешаат едни со други, најчесто се користат во големи автобуси и товарни камиони) и тип со интегрирано ладење и греење (каде ладењето, греењето и вентилацијата делат ист вентилатор и воздушен канал и се контролираат на истата контролна табла, и може да се поделат на комбиниран тип каде што воздухот за ладење и греење работат одделно и тип со мешана контрола на температурата каде што воздухот за ладење и греење можат да работат истовремено за време на работата. Седаните најчесто користат хибридни модели со контролирана температура.
Според режимот на контрола, може да се подели на рачен тип (контрола на температурата, брзината и насоката на ветерот со превртување на функционалните копчиња на контролната табла) и електрична контрола со пневматска регулација (користејќи механизам за вакуумска контрола, кога се избрани функционалните копчиња за климатизација, температурата и волуменот на воздухот може автоматски да се контролираат во рамките на претходно поставениот температурен опсег).
Според изворот на контрола за регулација, таа може да се класифицира на: целосно автоматска регулација (користење на компјутерско коло за споредба за контрола на работата на механизмот за регулација преку сензорски сигнали и претходно прилагодени сигнали, автоматски регулирајќи ја температурата и волуменот на воздухот) и целосно автоматска регулација контролирана од микрокомпјутер (со микрокомпјутер како контролен центар, со што се постигнува сеопфатна и мултифункционална оптимална контрола и регулација на воздушната средина во возилото).
Пред да се проверат температурите на цевките со висок и низок притисок, треба да се вклучи прекинувачот за климатизација. Клима уредот треба да биде поставен на највисок режим на ладење, во положба со најголем волумен на воздух и директно дување, а циркулацијата на воздухот треба да биде внатрешна. Врз основа на искуството, температурата на излезот на воздух се смета за нормална околу 5℃.
Подигнете го хаубата за да потврдите дека електронскиот вентилатор работи истовремено и дека компресорот работи. Ако не работи, олабавете го заштитниот капак на цевката под висок притисок и користете остар алат за нежно да го притиснете издувниот игла под висок притисок за да видите дали има силно прелевање на фреонот. Ако има, тоа укажува дека грешката на клима уредот е во системот на колото. Ако нема силно прелевање на фреонот, внимателно проверете дали има дамки од масло на секој спој на цевката за климатизација. Ако има, тоа укажува дека има точка на истекување во системот за климатизација. Овој вид поправка може да потрае многу време, а исто така е многу веројатно дека по поправката на едно место, ќе има протекување на други места. Ова е неизбежно.
Допрете ја цевката под висок притисок и цевката под низок притисок со раката и внимателно напипајте ги нивните температури. Кога системот за ладење работи правилно, нормалната температура на цевката под висок притисок е приближно помеѓу 50 и 60 степени Целзиусови, што значи дека може цврсто да се држи со рака околу 30 секунди. Ако времето е подолго, не може да се држи. Температурата на цевката под низок притисок е приближно помеѓу 5 и 6 степени Целзиусови, што значи дека се чувствува ладно кога се допира со рака.
Доколку сакате да дознаете повеќе, продолжете да ги читате другите статии на оваа страница!
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
Жуо Менг Шангај Авто Co., Ltd. е посветен на продажба на MG&МАКСУСавто делови се добредојдени да купи.
