БРАНТ НА ТРКАЛО.
Развој на бандажи на тркала
Лежиштата на автомобилската главнина порано беа најкористени кај паровите валчести или топчести лежишта со еден ред. Со развојот на технологијата, единицата за тркала на автомобилот е широко користена. Опсегот на употреба и употребата на единиците за лежишта на тркалата се зголемуваат, а тие се развија во третата генерација: првата генерација е составена од дворедни аголни контактни лежишта. Втората генерација има прирабница за фиксирање на лежиштето на надворешната патека, која може едноставно да се вметне на оската и да се фиксира со навртка. Тоа го олеснува одржувањето на автомобилот. Третата генерација на лежишта на главината на тркалата е комбинација од лежиште и систем против блокирање на сопирачките. Единицата на главината е дизајнирана со внатрешна прирабница и надворешна прирабница, внатрешната прирабница е забравена на погонската осовина, а надворешната прирабница го инсталира целото лежиште заедно.
Тип на центар
Клубот на тркалото се нарекува и раб. Според карактеристиките и потребите на различните модели, процесот на обработка на површината на тркалото исто така ќе има различни начини, кои грубо може да се поделат на два вида боја и галванизација. Обичните модели на тркалото во изгледот на помалку внимание, добра дисипација на топлина е основен услов, процесот е во основа користење на третман со боја, односно прво прскање, а потоа електрично печење, цената е поекономична и бојата е убава, чувајте долго време, дури и ако возилото е отфрлено, бојата на тркалото е сеуште иста. Процесот на површинска обработка на многу популарни модели е бојата за печење. Некои модни, динамични тркала во боја користат и технологија за бојадисување. Овој вид тркала е со умерена цена и има целосни спецификации. Позлатените тркала се поделени на сребрена галванизација, галванизација со вода и чиста галванизација. Иако бојата на галванизираното сребро и водено галено тркало е светла и жива, времето на задржување е кратко, па цената е релативно евтина и им се допаѓа на многу млади луѓе кои се залагаат за свежина.
Метод на производство
Постојат три начини на производство на тркала од алуминиумска легура: гравитационо лиење, ковање и прецизно лиење со низок притисок. 1. Методот на гравитационо лиење користи гравитација за да го истури растворот од алуминиумска легура во калапот, а по формирањето, тој се полира со струг за да се заврши производството. Процесот на производство е едноставен, не бара прецизен процес на лиење, ниска цена и висока производна ефикасност, но лесно е да се создадат меури (дупки од песок), нерамна густина и недоволна мазност на површината. Geely има доста модели опремени со тркала произведени со овој метод, главно модели од рано производство, а повеќето нови модели се заменети со нови тркала. 2. Методот на ковање на целиот алуминиумски ингот е директно екструдиран со илјада тони преса на калапот, предноста е што густината е униформа, површината е мазна и детална, ѕидот на тркалото е тенок и лесен по тежина, јачината на материјалот е највисока, повеќе од 30% од методот на лиење, но поради потребата за пософистицирана опрема за производство, а приносот е само 50 до 60%, трошоците за производство се повисоки. 3. Метод на прецизно леење низок притисок Прецизно леење при низок притисок од 0,1Mpa, овој метод на леење има добра формабилност, јасен преглед, униформа густина, мазна површина, која може да постигне висока јачина, лесна тежина и контролни трошоци, а приносот е повеќе од 90%, што е мејнстрим метод за производство на висококвалитетни алуминиумски тркала од легура.
Основен параметар
Центарот вклучува многу параметри и секој параметар ќе влијае на користењето на возилото, па затоа пред да го измените и одржувате центарот, прво потврдете ги овие параметри.
димензија
Големината на хабот е всушност дијаметарот на хабот, често можеме да ги слушнеме луѓето како 15 инчен центар, 16 инчен центар, таква изјава, од кои 15, 16 инчи се однесуваат на големината на хабот (дијаметар). Генерално, на автомобилот, големината на тркалата е голема, а соодносот на гумата е висок, може да игра добар ефект на визуелна напнатост, а стабилноста на контролата на возилото исто така ќе се зголеми, но тоа е проследено со дополнителни проблеми како што се како зголемена потрошувачка на гориво.
ширина
Ширината на главината на тркалото е позната и како вредност J, ширината на тркалото директно влијае на изборот на гуми, иста големина на гуми, вредноста J е различна, изборот на односот и ширината на гумата е различен.
Положби на PCD и дупки
Професионалното име на PCD се нарекува дијаметар на кругот на чекорот, што се однесува на дијаметарот помеѓу фиксираните завртки во центарот на главината, општата голема порозна позиција на главината е 5 завртки и 4 завртки, а растојанието на завртките е исто така различно , па често можеме да го слушнеме името 4X103, 5x14.3, 5x112, земајќи го примерот 5x14.3, Во име на овој центар, PCD е 114,3 mm, позиција на дупка 5 завртки. При изборот на центар, PCD е еден од најважните параметри, поради безбедноста и стабилноста, најдобро е да се избере PCD и оригиналниот центар за автомобил за надградба.
офсет
Англискиот е Offset, попознат како ET вредност, растојанието помеѓу површината за фиксирање на завртките на главината и геометриската централна линија (средишната линија на пресекот на главината), едноставно кажано е разликата помеѓу седиштето за фиксирање на средното завртување на главината и централната точка на целото тркало, популарната поента е дека хабот е вовлечен или конвексен по модификацијата. Вредноста на ЕТ е позитивна за општите автомобили и негативна за неколку возила и некои џипови. На пример, ако автомобилот има вредност на поместување од 40, ако се замени со централа ET45, тој визуелно ќе се собира во лакот на тркалото повеќе од оригиналната главина на тркалото. Се разбира, вредноста на ET не само што влијае на визуелната промена, туку ќе биде поврзана и со карактеристиките на управувањето на возилото, аголот на позиционирање на тркалата, јазот е преголема вредност на офсет може да доведе до ненормално абење на гумите, абење на лежиштето, па дури и не може да се инсталира нормално (системот на сопирачките и триењето на главината на тркалото не може да се ротира нормално), и во повеќето случаи, истата марка од ист стил на главиштето на тркалото ќе обезбеди различни ET вредности за избор, пред измената за да се земат предвид сеопфатните фактори, најмногу безбедната ситуација не е изменета на системот за сопирање под премисата на задржување на изменетата ЕТ вредност на главината на тркалото со оригиналната фабричка ET вредност.
Централна дупка
Централната дупка се користи за фиксирање на врската со делот на возилото, односно концентричната позиција на централниот дел и главината, тука големината на дијаметарот влијае на тоа дали можеме да ја инсталираме главината за да се осигураме дека геометрискиот центар на тркалото може да се совпадне со геометрискиот центар на хабот (иако менувачот на центар може да го конвертира растојанието од дупката, но оваа модификација има ризици, корисниците треба да бидат внимателни да се обидат).
Метод на лекување
Тркалото од алуминиумска легура со своите убави и дарежливи, безбедни и удобни карактеристики ја освои наклонетоста на повеќе приватни сопственици. Речиси сите нови модели користат тркала од алуминиумска легура, а многу сопственици, исто така, ги заменија челичните тркала што се користеа во оригиналниот автомобил со алуминиумски тркала. Овде го воведуваме начинот на одржување на тркалото од алуминиумска легура: 1, кога температурата на тркалото е повисока, треба да се исчисти по природно ладење и не смее да се чисти со ладна вода. Во спротивно, тркалото од алуминиумска легура ќе се оштети, па дури и дискот на сопирачката ќе се деформира и ќе влијае на ефектот на сопирање. Дополнително, чистењето на тркалата од алуминиумска легура со детергент на висока температура ќе предизвика хемиски реакции на површината на тркалата, ќе го изгуби сјајот и ќе влијае на изгледот. 2, кога тркалото е обоено со тешко отстранлив асфалт, ако генералното средство за чистење не помогне, четката може да се користи за да се обиде да се отстрани, овде, на приватните сопственици да воведат рецепт за отстранување на асфалтот: т.е. употреба на медицински "активно масло" Бришење, може да се добијат неочекувани ефекти, можеби ќе сакате да се обиде. 3, ако местото каде што возилото е влажно, тркалото треба често да се чисти за да се избегне корозија на сол на алуминиумската површина. 4, доколку е потребно, по чистењето, хабот може да се депилира и одржува за да го направи својот сјај засекогаш.
Метод на поправка
Кога површината на тркалото е тешко да се отстрани дамката, да се избере професионално средство за чистење, ова средство за чистење често може нежно и ефикасно да ја отстрани дамката, да го намали оштетувањето на површината на алуминиумската легура. Покрај тоа, самото тркало има слој од метална заштитна фолија, затоа треба да се посвети посебно внимание при чистењето да не се користи осветлувач на боја или други абразивни материјали. Во процесот на возење исто така треба да се внимава да се избегне гребење на тркалото предизвикано од „тврдо оштетување“, штом има гребнатинка или деформација, тоа треба да се поправи и повторно да се обои што е можно поскоро. Па, како да поправите гребнатинка? Постојат шест чекори за поправка на конкретните чекори: првиот чекор, проверете ја лузната, ако нема повреда на внатрешноста на тркалото, можете едноставно да ја поправите, да користите разредувач за боја, да ја избришете лузната, да ја отстраните нечистотијата; Второ, најдлабокиот дел од гребнатината е тешко да се отстрани нечистотијата може да се исчисти темелно со чепкалка за заби; Чекор 3: За да ја спречите грешката со бојадисување на нерелевантниот дел, внимателно залепете ја лепливата хартија околу раната; Чекор 4: средете го врвот на четката и нанесете ја завршната боја. Петтиот чекор, по премачкувањето, целосно да се исуши со водоотпорна хартија натопена во вода со сапуница намачкана, измазнете ја површината; Шестиот чекор, откако ќе ја избришете со водоотпорна хартија, искористете ја смесата за да ја избришете светлината, а потоа депилирајте. Ако наидете на длабоки лузни, фокусот е да се набљудува дали металната површина е изложена, ако не можете да ја видите металната површина нема да 'рѓосува, можете да се концентрирате на завршната боја. Точкајте го со врвот на пенкалото и оставете го целосно да се исуши. За да се избегне ваква појава, автомобилот треба внимателно да го мие тркалото на почетокот на употребата, возилото што вози секој ден да се мие најмалку еднаш неделно, тркалото прво да се мие со вода, а потоа детергентот. се мијат со сунѓер, а потоа се мијат со многу вода. Секојдневното одржување е исто така од суштинско значење, кога температурата на центарот е повисока, треба да се остави природно да се олади, а потоа да се исчисти, не користете ладна вода за чистење; Во спротивно, тркалото од алуминиумска легура ќе се оштети, па дури и дискот на сопирачката ќе се деформира и ќе влијае на ефектот на сопирање. Дополнително, чистењето со детергент на висока температура ќе предизвика хемиска реакција на површината на тркалото, ќе го изгуби сјајот и ќе влијае на изгледот. Кога тркалото е извалкано со асфалт што тешко се отстранува, ако генералното средство за чистење не помага, четката може да се користи за да се отстрани, но не користете тврда четка, особено железна четка, за да не се оштети површината на тркалото.
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
