Раб на тркала.
Развој на раб на тркала
Лежиштата за автомобили во центарот се користеа најмногу користени во парови на единечни ролери со валјаци или топка. Со развојот на технологијата, единицата за центри за тркала на автомобили е широко користена. Опсегот на употреба и употребата на единиците за лежиште на тркалото растат, и тие се развиле во третата генерација: првата генерација е составена од аголни контактни лежишта со двојни редови. Втората генерација има прирабница за фиксирање на лежиштето на надворешниот рај, кој може едноставно да се вметне на оската и да се фиксира со орев. Тоа го олеснува одржувањето на автомобилот. Третата генерација на единицата за лежишта на тркалото е комбинација на единица за лежишта и систем за сопирање против заклучување. Единицата за центри е дизајнирана со внатрешна прирабница и надворешна прирабница, внатрешната прирабница се забранува на погонската вратило, а надворешната прирабница го инсталира целото лежиште заедно.
Тип на центар
Центарот за тркала се нарекува и раб. Според карактеристиките и потребите на различни модели, процесот на третман на површината на тркалото, исто така, ќе заземе различни начини, кои можат приближно да се поделат на два вида на боја и електропланирање. Обични модели на тркалото при појава на помалку разгледување, добрата дисипација на топлина е основен услов, процесот во основа се користи третман на бои, односно прво спреј, а потоа и електрично печење, цената е поекономична и бојата е убава, чувајте долго време, дури и ако возилото е укинато, бојата на тркалото е сè уште иста. Процесот на третман на површината на многу популарни модели е боја за печење. Некои модни, динамични тркала во боја, исто така, користат технологија за бои. Овој вид на тркало е умерено цени и има целосни спецификации. Електроплетираните тркала се поделени на сребрено електропланирање, електропланирање на вода и чисто електроплација. Иако бојата на електроелетираното сребро и водата електро -тркало е светло и живописно, времето за задржување е кратко, така што цената е релативно евтина, а ја сакаат многу млади луѓе кои ја следат свежината.
Метод на производство
Постојат три методи на производство за алуминиумски алуминиумски тркала: леење на гравитација, фалсификување и прецизно кастинг со низок притисок. 1. Методот за леење на гравитација користи гравитација за да го истури растворот на алуминиумска легура во калапот, а по формирањето, тој е полиран со струг за да се заврши производството. Процесот на производство е едноставен, не бара прецизен процес на леење, ниска цена и висока ефикасност на производството, но лесно е да се произведат меурчиња (дупки од песок), нерамна густина и недоволна мазност на површината. Geely има доста модели опремени со тркала произведени со овој метод, главно рано производство модели, а повеќето нови модели се заменети со нови тркала. 2. Методот на фалсификување на целиот алуминиумски инго е директно екструдиран од илјада тони печат на калапот, предноста е што густината е униформа, површината е мазна и детална, wallидот на тркалото е тенок и лесен во тежина, јачината на материјалот е највисока, повеќе од 30% од методот на леење, но заради потребата за повеќе софистицирана опрема за производство, а приносот е само 50%. 3. Метод на леење на прецизност со низок притисок Прецизно леење при низок притисок од 0,1MPa, овој метод на леење има добра формабилност, јасна преглед, униформа густина, мазна површина, која може да постигне висока јачина, лесна и контрола на трошоците, а приносот е повеќе од 90%, што е мејнстрим метод на производство на алуминиумски лекови со висока квалитет на алуминиум.
Основен параметар
Центар вклучува многу параметри, и секој параметар ќе влијае на употребата на возилото, така што пред да го измените и одржувате центарот, прво потврдете ги овие параметри.
димензија
Големината на центарот е всушност дијаметарот на центарот, честопати можеме да ги чуеме луѓето да кажат центар од 15 инчи, центри од 16 инчи, таква изјава, од која 15, 16 инчи се однесува на големината на центарот (дијаметар). Во принцип, на автомобилот, големината на тркалото е голема, а односот на рамен гума е висок, може да игра добар ефект на визуелна затегнување, а стабилноста на контролата на возилото исто така ќе се зголеми, но ќе биде проследено со дополнителни проблеми како што е зголемена потрошувачка на гориво.
ширина
Ширината на центарот за тркала е исто така позната како J вредноста, ширината на тркалото директно влијае на изборот на гуми, истата големина на гуми, вредноста J е различна, изборот на односот на рамни гуми и ширина е различен.
Позиции на PCD и дупка
Професионалното име на PCD се нарекува дијаметар на кругот на теренот, што се однесува на дијаметарот помеѓу фиксните завртки во центарот на центарот, големата порозна позиција на општиот центар е 5 завртки и 4 завртки, а растојанието од завртките е исто така различно, така што честопати можеме да го слушнеме името 4x103, 5x14.3, 5x112, земајќи 5x14.3 како што е на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, е на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, е на овој натпревар, на овој натпревар, е на овој натпревар, на овој натпревар, е на овој натпревар, на овој натпревар, на овој натпревар, е на пример, на овој натпревар. 114,3мм, завртки за положба на дупката 5. Во изборот на центар, PCD е еден од најважните параметри, за размислувања за безбедност и стабилност, најдобро е да се изберат PCD и оригиналниот центар за автомобили за надградба.
Офсет
Англискиот е неутрализиран, попознат како ET вредност, растојанието помеѓу површината за фиксирање на завртките на центри и геометриската централна линија (центар за меѓусебни пресеци), за да се стави тоа едноставно е разликата помеѓу седиштето за фиксирање на средната завртка за центри и централната точка на целото тркало, популарната точка е дека центарот е вовлечен или конвекс по изменувањето. Вредноста на ЕТ е позитивна за општите автомобили и негативната за неколку возила и некои џипови. На пример, ако автомобилот има неутрализирана вредност од 40, ако е заменет со центар ET45, тој визуелно ќе се намали во лакот на тркалото повеќе од оригиналниот центар за тркала. Of course, the ET value not only affects the visual change, it will also be related to the steering characteristics of the vehicle, the wheel positioning Angle, the gap is too large offset value may lead to abnormal tire wear, bearing wear, and even can not be installed normally (brake system and wheel hub friction can not rotate normally), and in most cases, The same brand of the same style wheel hub will provide different ET values to choose from, before modification to consider comprehensive factors, the Повеќето безбедна состојба не е изменета на системот за сопирање под претпоставката за одржување на модифицираната вредност на тркалото ET со вредноста на оригиналната фабрика ET.
Централна дупка
Централната дупка се користи за да се поправи врската со делот на возилото, односно позицијата на центарот на центарот и центарот на центарот, тука големината на дијаметарот влијае на тоа дали можеме да го инсталираме центарот за да се осигураме дека геометрискиот центар на тркалото може да се совпадне со центарот на геометрискиот центар (иако менувачот на центар може да го претвори растојанието од дупката, но оваа модификација има ризици, корисниците треба да бидат внимателни).
Метод на лекување
Алуминиумско легура тркало со своите убави и дарежливи, безбедни и удобни карактеристики ја добија корист на повеќе приватни сопственици. Речиси сите нови модели користат алуминиумски алуминиумски тркала, а многу сопственици ги заменија и челичните тркала што се користат во оригиналниот автомобил со алуминиумски алуминиумски тркала. Овде, го воведуваме методот на одржување на алуминиумското легура на тркалото: 1, кога температурата на тркалото е повисока, треба да се исчисти по природното ладење и не смее да се исчисти со ладна вода. Во спротивно, тркалото на алуминиумската легура ќе биде оштетено, па дури и дискот на сопирачките ќе биде деформиран и ќе влијае на ефектот на сопирање. Покрај тоа, чистење на алуминиумски алуминиумски тркала со детергент на висока температура ќе предизвика хемиски реакции на површината на тркалата, ќе го изгуби сјајот и ќе влијае на изгледот. 2, кога тркалото е обоено со тешко отстранување на асфалтот, ако општото средство за чистење не помогне, четката може да се користи за да се обиде да се отстрани, овде, на приватните сопственици за да воведат рецепт за да се отстрани асфалтот: тоа е, употребата на лековити лековити „активно масло“ може да добие неочекувани ефекти, може да посака да се обиде. 3, ако местото каде што возилото е влажно, тркалото треба да се чисти често за да се избегне корозија на сол на површината на алуминиум. 4, доколку е потребно, по чистењето, центарот може да се восочи и одржува за да го направи својот сјај засекогаш.
Метод на поправка
Кога површината на тркалото е тешко да се отстрани дамката, да се избере професионално средство за чистење, овој агент за чистење често може нежно и ефикасно да ја отстрани дамката, да ја намали оштетувањето на површината на алуминиумската легура. Покрај тоа, самото тркало има слој на метален заштитен филм, така што треба да се посвети посебно внимание да не се користи осветлувач на боја или други абразивни материјали при чистење. Во процесот на возење, исто така, треба да биде внимателен за да се избегне гребење на тркалото предизвикано од „тврдо оштетување“, откако ќе има гребење или деформација, треба да се санира и повторно да се обои што е можно поскоро. Па, како да поправите нула? Постојат шест чекори за да ги поправите специфичните чекори: првиот чекор, проверете ја лузната, ако нема повреда на внатрешноста на тркалото, можете едноставно да го поправите, користите разредувач на боја, да избришете околу лузната, да ја отстраните нечистотијата; Второ, најдлабокиот дел од гребењето е тешко да се отстрани нечистотијата може темелно да се исчисти со чепкалка за заби; Чекор 3: За да се спречи грешката во сликањето на ирелевантен дел, внимателно залепете ја леплива хартија околу раната; Чекор 4: Направете го врвот на четката и нанесете ја завршната боја. Петтиот чекор, по облогата, да биде целосно сув со хартија отпорна на вода, натопена во вода со сапуница, размачкана, измазнете ја површината; Шестиот чекор, по избришувањето со хартија отпорна на вода, користете ја смесата за да ја избришете светлината, а потоа и восок. Ако наидете на длабоки лузни, фокусот е да забележите дали металната површина е изложена, ако не можете да видите дека металната површина нема да 'рѓа, можете да се концентрирате на завршната боја. Поставете го со врвот на пенкалото и оставете го да се исуши целосно. За да се избегне таков феномен, автомобилот треба да биде вреден во миењето на тркалото на почетокот на употребата, возилото што вози секој ден треба да се мие барем еднаш неделно, тркалото треба прво да се мие со вода, а потоа детергентот треба да се мие со сунѓер, а потоа да се мие со многу вода. Дневното одржување е исто така неопходно, кога температурата на центарот е повисока, треба да се дозволи да се лади природно, а потоа да се исчисти, не користете ладна вода за чистење; Во спротивно, тркалото на алуминиумската легура ќе биде оштетено, па дури и дискот на сопирачките ќе биде деформиран и ќе влијае на ефектот на сопирање. Покрај тоа, чистењето со детергент на висока температура ќе предизвика хемиска реакција на површината на тркалото, ќе изгуби сјај и ќе влијае на изгледот. Кога тркалото е обоено со асфалт што е тешко да се отстрани, ако општото средство за чистење не помага, четката може да се користи за да се обиде да се отстрани, но не користете тврда четка, особено железна четка, за да не ја оштетите површината на тркалото.
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
