РАБОЈ НА ТРКАЛА.
Развој на бандажи за тркала
Лежиштата за главчина на автомобилот порано беа најчесто користени во парови едноредни конусни валчести или топчести лежишта. Со развојот на технологијата, единицата за главчина на автомобилски тркала е широко користена. Опсегот на употреба и употребата на единиците за лежишта на тркалата расте, и тие се развија во третата генерација: првата генерација е составена од дворедни аголни контактни лежишта. Втората генерација има прирабница за фиксирање на лежиштето на надворешниот канал, кој може едноставно да се вметне на оската и да се фиксира со навртка. Тоа го олеснува одржувањето на автомобилот. Третата генерација на единица за лежиште на главчина на тркалото е комбинација од единица за лежиште и систем против блокирање на сопирачките. Единицата за главчина е дизајнирана со внатрешна прирабница и надворешна прирабница, внатрешната прирабница е прицврстена на погонското вратило, а надворешната прирабница го монтира целото лежиште заедно.
Тип на центар
Главчината на тркалото се нарекува и бандаж. Според карактеристиките и потребите на различните модели, процесот на површинска обработка на тркалото ќе се одвива на различни начини, кои грубо може да се поделат на два вида: боење и галванизација. Обичните модели на тркалото бараат помалку внимание, добрата дисипација на топлина е основен услов, процесот е во основа со употреба на третман со боја, односно прво прскање, а потоа електрично печење, цената е поекономична, а бојата е убава, трае долго време, дури и ако возилото е расходувано, бојата на тркалото е сè уште иста. Процесот на површинска обработка на многу популарни модели е печење боја. Некои модерни, динамични обоени тркала исто така користат технологија на боење. Овој вид тркала има умерена цена и има комплетни спецификации. Галванизираните тркала се поделени на галванизација со сребро, галванизација со вода и чисто галванизација. Иако бојата на галванизираното сребро и галванизацијата со вода е светла и жива, времето на задржување е кратко, па затоа цената е релативно евтина и им се допаѓа на многу млади луѓе кои се стремат кон свежина.
Метод на производство
Постојат три методи на производство на алуминиумски легури: гравитациско леење, ковање и прецизно леење под низок притисок. 1. Методот на гравитациско леење користи гравитација за да се истури растворот од алуминиумска легура во калапот, а по формирањето, се полира со струг за да се заврши производството. Процесот на производство е едноставен, не бара прецизно леење, ниска цена и висока ефикасност на производството, но лесно се создаваат меурчиња (дупки од песок), нерамномерна густина и недоволна мазност на површината. Geely има доста модели опремени со тркала произведени со овој метод, главно модели од раното производство, а повеќето нови модели се заменети со нови тркала. 2. Методот на ковање на целата алуминиумска ингота е директно екструдиран со илјада тони преса на калапот, предноста е што густината е униформна, површината е мазна и детална, ѕидот на тркалото е тенок и лесен, цврстината на материјалот е највисока, повеќе од 30% од методот на леење, но поради потребата од пософистицирана опрема за производство, приносот е само 50 до 60%, трошоците за производство се повисоки. 3. Метод на прецизно леење со низок притисок Прецизно леење при низок притисок од 0,1Mpa, овој метод на леење има добра формабилност, јасни контури, униформна густина, мазна површина, што може да постигне висока цврстина, мала тежина и контрола на трошоците, а приносот е повеќе од 90%, што е мејнстрим метод на производство на висококвалитетни алуминиумски тркала.
Основен параметар
Централата вклучува многу параметри, и секој параметар ќе влијае на употребата на возилото, па затоа пред да ја модифицирате и одржувате централата, прво потврдете ги овие параметри.
димензија
Големината на главчината е всушност дијаметарот на главчината, често можеме да чуеме луѓе да велат 15 инчен главчина, 16 инчен главчина таква изјава, од кои 15, 16 инчи се однесуваат на големината на главчината (дијаметарот). Општо земено, на автомобилот, големината на тркалата е голема, а односот на дупнување на гумите е висок, може да игра добар визуелен ефект на напнатост, а стабилноста на контролата на возилото исто така ќе се зголеми, но тоа е проследено со дополнителни проблеми како што е зголемената потрошувачка на гориво.
ширина
Ширината на главчината на тркалото е исто така позната како J вредност, ширината на тркалото директно влијае на изборот на гуми, со иста големина на гуми, J вредноста е различна, изборот на сооднос на дупчење на гумата и ширината е различен.
PCD и позиции на дупки
Професионалното име на PCD е дијаметар на кругот на рамнината, што се однесува на дијаметарот помеѓу фиксните завртки во центарот на главчината, општата позиција на голема порозност на главчината е 5 завртки и 4 завртки, а растојанието на завртките е исто така различно, па затоа често можеме да го чуеме името 4X103, 5x14.3, 5x112, земајќи го 5x14.3 како пример. Во име на оваа главчина PCD е 114.3 mm, позицијата на дупката е 5 завртки. При изборот на главчина, PCD е еден од најважните параметри, од безбедносни причини и стабилност, најдобро е да се избере PCD и оригиналната главчина за автомобил за надградба.
офсет
Англискиот збор е „Offset“, попознат како ET вредност, растојанието помеѓу површината за фиксирање на завртката на главчината и геометриската централна линија (средна линија на пресек на главчината), едноставно кажано, разликата помеѓу средната завртка за фиксирање на главчината и централната точка на целото тркало, популарната поента е дека главчината е вдлабната или конвексна по модификацијата. ET вредноста е позитивна за општите автомобили и негативна за неколку возила и некои џипови. На пример, ако автомобилот има вредност на поместување од 40, ако се замени со главчина ET45, таа визуелно ќе се собере во лакот на тркалото повеќе од оригиналната главчина на тркалото. Секако, вредноста ET не само што влијае на визуелната промена, туку ќе биде поврзана и со карактеристиките на управувањето на возилото, аголот на позиционирање на тркалата, преголемата вредност на поместување на растојанието може да доведе до абнормално абење на гумите, абење на лежиштата, па дури и неможност за нормално инсталирање (системот за сопирање и триењето на главчината на тркалото не можат да ротираат нормално), а во повеќето случаи, истата марка на главчината на тркалото од ист стил ќе обезбеди различни ET вредности за избор. Пред модификацијата, треба да се земат предвид сеопфатните фактори. Најбезбедната ситуација е да не се модифицира системот за сопирање под претпоставка дека вредноста ET на модифицираната главчина на тркалото е со оригиналната фабричка ET вредност.
Централна дупка
Централната дупка се користи за фиксирање на врската со делот од возилото, односно центарот на главчината и позицијата на концентричниот круг на главчината, тука големината на дијаметарот влијае на тоа дали можеме да ја инсталираме главчината за да осигуриме дека геометрискиот центар на тркалото може да се совпадне со геометрискиот центар на главчината (иако менувачот на главчината може да го конвертира растојанието на дупката, но оваа модификација има ризици, корисниците треба да бидат внимателни да пробаат).
Метод на стврднување
Алуминиумските тркала со своите убави и дарежливи, безбедни и удобни карактеристики ја освоија наклонетоста на повеќе приватни сопственици. Речиси сите нови модели користат алуминиумски тркала, а многу сопственици ги заменија и челичните тркала што се користеа во оригиналниот автомобил со алуминиумски тркала. Овде, го претставуваме методот на одржување на алуминиумските тркала: 1, кога температурата на тркалото е повисока, треба да се исчисти по природно ладење и не смее да се чисти со ладна вода. Во спротивно, алуминиумските тркала ќе се оштетат, па дури и сопирачките дискови ќе се деформираат и ќе влијаат на ефектот на сопирање. Покрај тоа, чистењето на алуминиумските тркала со детергент на висока температура ќе предизвика хемиски реакции на површината на тркалата, ќе го изгуби сјајот и ќе влијае на изгледот. 2, кога тркалото е обоено со тешко отстранет асфалт, ако општото средство за чистење не помогне, може да се користи четка за да се обиде да се отстрани, тука, на приватните сопственици им се дава рецепт за отстранување на асфалтот: односно, употребата на медицинско „активно масло“ може да добие неочекувани ефекти, можеби ќе сакате да пробате. 3, ако местото каде што возилото е влажно, тркалото треба често да се чисти за да се избегне корозија од сол на алуминиумската површина. 4, доколку е потребно, по чистењето, главчината може да се восочи и одржува за да го задржи својот сјај засекогаш.
Метод на поправка
Кога површината на тркалото е тешко да се отстрани дамката, треба да се избере професионално средство за чистење, ова средство за чистење често може нежно и ефикасно да ја отстрани дамката, намалувајќи ја штетата на површината на алуминиумската легура. Покрај тоа, самото тркало има слој од метална заштитна фолија, па затоа треба да се обрне посебно внимание да не се користи средство за осветлување на боја или други абразивни материјали при чистење. Во процесот на возење, треба да се внимава да се избегне гребење на тркалото предизвикано од „тешко оштетување“, откако ќе се појави гребнатинка или деформација, треба да се поправи и повторно да се обои што е можно поскоро. Па, како да се поправи гребнатинка? Постојат шест чекори за поправка на специфичните чекори: првиот чекор, проверете ја лузната, ако нема повреда на внатрешноста на тркалото, можете едноставно да ја поправите, користете разредувач на боја, избришете околу лузната, отстранете ја нечистотијата; Второ, најдлабокиот дел од гребнатината е тежок за отстранување, нечистотијата може темелно да се исчисти со чепкалка за заби; Чекор 3: За да се спречи грешката со боење на неважниот дел, внимателно залепете ја лепливата хартија околу раната; Чекор 4: Средете го врвот на четката и нанесете ја завршната боја. Петтиот чекор, по премачкувањето, целосно да се исуши со водоотпорна хартија натопена во сапуница, намачкана, измазнета површина; Шестиот чекор, по бришењето со водоотпорна хартија, користете ја смесата за да ја избришете светлината, а потоа восочете. Ако наидете на длабоки лузни, фокусот е да се набљудува дали металната површина е изложена, ако не можете да видите дека металната површина нема да 'рѓосува, можете да се концентрирате на завршната боја. Ставете точки со врвот на пенкалото и оставете го целосно да се исуши. За да се избегне таков феномен, автомобилот треба внимателно да го мие тркалото на почетокот на употреба, возилото што вози секој ден треба да се мие најмалку еднаш неделно, тркалото прво треба да се измие со вода, а потоа детергентот треба да се измие со сунѓер, а потоа да се измие со многу вода. Дневното одржување е исто така од суштинско значење, кога температурата на главчината е повисока, треба да се остави да се олади природно, а потоа да се исчисти, не користете ладна вода за чистење; во спротивно, алуминиумското тркало ќе се оштети, па дури и сопирачката ќе се деформира и ќе влијае на ефектот на сопирање. Покрај тоа, чистењето со детергент на висока температура ќе предизвика хемиска реакција на површината на тркалото, ќе го изгуби сјајот и ќе влијае на изгледот. Кога тркалото е обоено со асфалт што е тешко да се отстрани, ако општото средство за чистење не помогне, може да се користи четка за да се обиде да се отстрани, но не користете тврда четка, особено железна четка, за да не се оштети површината на тркалото.
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
