Мастер пумпа за спојки.
Кога возачот ќе притисне надолу по педалот на спојката, шипката за притискање го турка вкупниот клип на пумпата за да го зголеми притисокот на маслото и влегува во под-пумпата низ цревото, принудувајќи ја шипката за влечење под-пумпа за да ја притисне вилушката за раздвојување и да го притисне лежиштето на раздвојувањето напред; Кога возачот ќе ја ослободи педалата на спојката, хидрауличниот притисок се крева, вилушката за раздвојување постепено се враќа во првобитната позиција под дејството на повратна пролет, а спојката е во ангажирана состојба.
Постои радијална долга рунда низ дупката во средината на клипот на мастер пумпата на спојката, а насоката што ја ограничува завртката минува низ долгата тркала на клипот за да се спречи ротирање на клипот. Вентилот за влез на маслото е ставен во аксијалната дупка на левиот крај на клипот, а седиштето на влезот на маслото се вметнува во дупката на клипот низ правата дупка на површината на клипот.
Кога педалот на спојката не е притиснато, постои јаз помеѓу мастер -пумпата за притискање на пумпата и клипот на мастер пумпа, и има мал јаз помеѓу вентилот за влез на маслото и клипот заради границата на правецот што ја ограничува завртката на вентилот за влез на маслото. На овој начин, цилиндерот за складирање на маслото комуницира со левата комора на главната пумпа преку спојот на цевката и пасусот на маслото, вентилот за влез на маслото и вентилот за влез на маслото. Кога е притиснато педалот на спојката, клипот се движи лево, а вентилот за влез на маслото се движи десно во однос на клипот под дејството на враќањето на пролетта, елиминирајќи го јазот помеѓу вентилот за влез во маслото и клипот.
Продолжете да ја притискате педалата на спојката, притисокот на маслото во левата комора на мастер пумпата се крева, течноста за сопирачките во левата комора на мастер пумпата влегува во засилувачот преку цевките, засилувачот работи, а спојката е одделена.
When the clutch pedal is released, the piston moves rapidly to the right under the action of the same spring, because the brake fluid flows in the pipeline has a certain resistance, and the flow back to the main pump is slow, so a certain vacuum degree is formed in the left chamber of the main pump, the oil inlet valve moves left under the pressure difference between the left and right oil chamber of the piston, and the oil storage cylinder has a small amount of brake Течноста што се влева во левата комора на главната пумпа низ вентилот за влез на маслото за да го надомести вакуумот. Кога течноста за сопирачката првично влезе во засилувачот од страна на главната пумпа се враќа назад кон главната пумпа, има вишок течност за сопирачките во левата комора на главната пумпа, и оваа вишок течност за сопирачките ќе се влева назад кон цилиндерот за складирање на маслото преку влезниот вентил.
Кој симптом се пробива пумпата за спојката?
01 менувач на менувачот има феномен на забите
Промената на менувачот кога феноменот на забите може да биде перформанси на пумпата за спојката е скршена. Кога главната пумпа на спојката или неуспехот на под-пумпата, може да предизвика спојката да не може целосно да се одвои или раздвојувањето не е мазно. Во овој случај, кога возачот ќе го притисне педалот на спојката за да се префрли, може да се чувствува тешко да се префрли, а понекогаш е дури и невозможно да се обеси посакуваната опрема. Покрај тоа, ако пумпата е оштетена, спојката може да се чувствува невообичаено тешка или нема вообичаен отпор кога ќе зачекори, што ќе доведе до феномен на промена на менувачот.
02 Феномен за истекување на пумпа
Кога пумпата на спојката е оштетена, истекувањето на маслото на пумпата за гранка е очигледен симптом. Кога има проблем со пумпата за спојката, педалот на спојката може да стане тежок, што резултира во нецелосно исклучување на спојката кога е целосно притиснат. Покрај тоа, феноменот на истекување на нафта не само што влијае на нормалното работење на спојката, туку може да го направи возачот да се чувствува тешко кога се менува, и тешко е да се обеси соодветната опрема. Затоа, откако ќе се најде истекување на маслото од спојката, во комбинација со состојбата со преносот, може да се заклучи дали е проблем на мастер пумпата на спојката, која треба да се санира или замени навреме.
03 Педалот на спојката ќе стане потешка
Кога пумпата за спојката е оштетена, педалот на спојката станува исклучително тежок. Ова е затоа што кога возачот го потиснува педалот на спојката, шипката за притискање го турка клипот на мастер цилиндерот за да го зголеми притисокот на маслото, што се пренесува низ цревото до под-пумпата. Оштетувањето на под-пумпата предизвика хидрауличниот систем да работи ненормално, со што педалот станува тежок, па дури и феноменот на нецелосно раздвојување и истекување на нафта при менување. Оваа состојба не само што влијае на удобноста на возењето, туку може да го зголеми ризикот од возење.
04 Слабост на спојката
Оштетувањето на пумпата за спојката ќе предизвика спојката да биде слаба. Кога пумпата за спојката или пумпата се појавува истекување на масло, сопственикот ќе почувствува дека педалот на спојката е празна кога ќе зачекори на спојката, што е перформанси на слабоста на спојката.
05 Почувствувајте отпорност кога стапнувате на спојката
Чувството на отпорност кога зачекори на спојката е очигледен симптом на оштетување на пумпата на спојката. Кога има проблем со пумпата за спојката, можеби нема да може да обезбеди доволно хидрауличен притисок, што резултира во плочата на спојката да не може да се одвои и да се комбинира непречено. Во овој случај, педалот на спојката ќе наиде на дополнителен отпор, бидејќи дискот на спојката не може да се движи толку брзо и лесно како нормално. Ова дополнително влечење не само што влијае на удобноста на возењето, туку може да предизвика и понатамошно оштетување на системот на спојката. Затоа, откако ќе се открие дека има значителен отпор на зачекорување на спојката, пумпата за спојката треба да се провери и да се санира што е можно поскоро.
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
