Пролет на балон.
Пролетта на часовникот се користи за поврзување на главното воздушно перниче (оној на воланот) со прицврстувачот на воздушните перничиња, што во основа е парче жица. Бидејќи главната воздушна торба треба да се ротира со воланот, (може да се замисли како жица со одредена должина, завиткана околу вратилото на управувачот на воланот, кога се врти со воланот, може да се врати или да се рани поцврсто, но има и ограничување, за да се обезбеди дека воланот лево или десно, жицата не може да се повлече), така што приклучокот за поврзување на жицата треба да го остави Маргин. Осигурете се дека воланот се свртува на страна до граничната положба без да се извлече. Оваа точка во инсталацијата е посебно внимание, колку што е можно за да се обезбеди дека е во средна позиција.
Вовед во производ
Кога се урна автомобилот, системот за воздушно перниче е многу ефикасен во заштитата на безбедноста на возачот и патникот.
Во моментов, системот за воздушно перниче е генерално единечен систем за воздушно перниче на воланот или систем за двојно воздушно перниче. Кога возилото опремено со двојни воздушни перничиња и систем за претенционер на безбедносните ремени се урна, без оглед на брзината, воздушните перничиња и претенционерот на безбедносните ремени работат во исто време, што резултира во губење на воздушни перничиња за време на несреќи со мала брзина, што многу го зголемува трошокот за одржување.
Системот со двојно воздушно перниче со две активности, во случај на несреќа, може автоматски да избере да користи само претенционер на безбедносниот ремен или претенционер на безбедносниот ремен и двојното воздушно перниче во исто време според брзината и забрзувањето на автомобилот. На овој начин, во случај на несреќа со мала брзина, системот може да користи безбедносни ремени за да ја заштити безбедноста на возачот и патниците, без да потроши воздушни перничиња. Ако брзината е поголема од 30 км на час во несреќата, безбедносниот ремен и дејството на воздушната торба во исто време, со цел да се заштити безбедноста на возачот и патникот.
Работен принцип
Кога автомобилот е во несреќа на главата, системот за контрола на воздушното перниче ја открива силата на влијанието
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to the driver and occupant, so that the Главата и градите на возачот и патникот се притискаат на воздушната торба исполнета со гас, амортизирајќи го влијанието врз возачот и патникот, а потоа го ослободува гасот во воздушната торба.
Воздушното перниче може рамномерно да ја дистрибуира силата на влијанието во главата и градите, спречувајќи го кревкото патничко тело да има директен судир со телото, во голема мерка да ја намали можноста за повреда. Воздушните перничиња ги штитат патниците во случај на фронтално влијание, дури и ако безбедносниот ремен не се носи, воздушните перничиња против колукција се сè уште доволно ефикасни за да ги намалат повредите. Според статистиката, во случај на фронтален судир со автомобил опремен со воздушни перничиња, степенот на повреда на патниците може да се намали до 64%, дури и кај 80% од тие патници не носат појаси. Судирите од страничните и задните седишта сè уште зависат од функцијата на безбедносниот ремен.
Покрај тоа, обемот на експлозијата на воздушната торба е само околу 130 децибели, што е во толерантен опсег на човечкото тело; 78% од гасот во воздушната торба е азот, кој е многу стабилен и нетоксичен, безопасен за човечкото тело; Прашокот изнесе кога експлозијата е подмачкувачки прав што ја одржува воздушната торба во преклопената состојба и не се држи заедно и е безопасна за човечкото тело.
Сè е меч со две острици, а воздушното перниче има и своја небезбедна страна. Според пресметките, ако автомобилот патува на 60 км на час, ненадејното влијание ќе го натера возилото да застане во рок од 0,2 секунди, а воздушната торба ќе се појави со брзина од околу 300 км на час, а како резултат на силата на влијанието е околу 180 кг, што е тешко да се носи за главата, вратот и другите ранливи делови на човечкото тело. Затоа, ако аголот и јачината на воздушното перниче се појават се малку погрешни, тоа може да предизвика „трагедија“.
Во автомобилот, трите сензори постојано ги внесуваат информациите за промената на брзината во електронскиот контролер, електронскиот контролер постојано пресметува, анализира, споредува и суди и е подготвен да издава упатства во секое време. Кога брзината е помала од 30 км на час, предниот сензор и неговиот поврзан безбедносен сензор истовремено го внесуваат сигналот за несреќата во електронскиот контролер и испратете ја командата за да го детонира електричниот детонатор на претскажувачот на безбедносниот ремен, додека сигналот испратен од централниот сензор не може да го направи електронскиот контролер да ја испрати командата за да го детонира електричниот детонатор на воздушната торба. Затоа, во случај на судир со мала брзина (мало забавување), сè додека пред-затегнувачот го повлекува безбедносниот ремен назад, доволно е да ги заштити возачот и патникот од паѓање во предниот дел.
Во случај на голема брзина на судир (големо забавување), предниот сензор и централниот сензор истовремено го внесуваат сигналот за судир на електронскиот контролер, електронскиот контролер издава инструкција по брза проценка и ги детонира електричните детонатори на левата и десната претензија и двојните воздушни кеси во исто време. Кога безбедносниот ремен цврсто се повлекува назад, двете воздушни перничиња се отвораат во исто време за да ја апсорбираат енергијата на влијанието создадена од возачот и патникот заради големото намалување на брзината, ефикасно заштитувајќи ја нивната безбедност.
Кога автомобилот се судира со фиксниот предмет пред него, толку побрзо патува автомобилот, толку е поголема забавување и колку повеќе сила го добива сензорот. Ако претходно поставената сила на предниот сензор и централниот сензор е поделена на горните и долните граници, т.е. предодредената брзина на влијанието на предниот сензор е помала од долната гранична вредност од 30 км на час, а соодветната претходно поставена вредност на безбедносниот сензор е исто така и пониската гранична вредност, тогаш електронскиот контролер предизвикува само пренасочувачот на седиштата на ременот да се детонира кога се смалуваат сообраќајните брзини. Ако претходно поставената вредност на централниот сензор е горната граница, кога автомобилот се сруши со голема брзина, предниот сензор, централниот сензор и сензорот за безбедност истовремено го испуштаат сигналот за судир до електронскиот контролер, а електронскиот контролер ги детонира сите електрични детонатори, потоа безбедносниот ремен е затегнат и се отвора воздушната торба.
Од судирот, сензорот испраќа сигнал до контролорот одредува да го детонира електричниот детонатор, околу 10ms време. По детонацијата, генераторот на гас произведува голема количина на азот, кој брзо ја надува воздушната торба. Од судирот до формирањето на воздушното перниче, а потоа и до затегнување на безбедносниот ремен, целиот процес трае 30-35 милји, така што заштитниот ефект на системот за воздушно перниче е многу добар.
Кога воздушното перниче детонира, како резултат на големата количина на гас создаден во воздушното перниче, се зголемува притисокот на воздушното перниче, што не е погодно за апсорбирање на енергијата на влијанието, така што има две дупки за празнење на гас во задниот дел на воздушното перниче за да се испушти притисокот, што е погоден за заштита на безбедноста на возачот и патникот.
Како помошна конфигурација на пасивната безбедност на телото, луѓето обрнуваат сè повеќе внимание на тоа. Кога се судираат автомобилот и пречките, тој се нарекува судир, окупаторот и компонентите на автомобилот се судираат, наречен секундарен судир, воздушната торба во судир, вториот судир пред брзото отворање на воздушната перница исполнета со гас, така што окупаторот заради инерција и да се движи „на воздушниот перница“ за да се ублажи влијанието на окупаторот и да се апсорбираат на зачувување.
Воздушните перничиња брзо се развиваат во последниве години, цената значително се намали, а автомобилот опремена со воздушни перничиња се разви и од минатите средни и високи автомобили до средни и ниски автомобили. Во исто време, некои автомобили се опремени со патнички воздушни перничиња во првиот ред (т.е. спецификации за двојни воздушни перничиња), а воздушните перничиња на патниците се слични на оние што ги користат возачите, но обемот на воздушната торба е поголем, а потребниот гас е повеќе. Од 90-тите години, безбедносните перформанси на воздушното перниче се општо прифатени и се сметаат за модерен и висок степен на безбедност. Разбирањето на работниот принцип на воздушното перниче и прашањата што им треба внимание се многу важно за нас подобро да се заштитиме, но за возачот, безбедното возење е првото, што не може да се замени напредниот уред за безбедност.
Пролетта на воздушниот сообраќај на автомобилот е скршена, дали ќе има код за дефект?
волја
Влакната за воздушни перничиња е скршено, има код за проблеми.
Кога пролетта на воздушната торба на автомобилот не успее, безбедносниот систем на возилото ќе ја открие аномалијата и ќе ја наведе специфичната локација на проблемот со поставување код за дефект. Овие кодови за грешки можат да му помогнат на персоналот за одржување брзо и прецизно да го лоцира проблемот, за да се изврши соодветното одржување. На пример, пролетта на скршена воздушна торба може да пријави повеќе кодови за дефекти, вклучително, но не ограничени на C0506 - Неуспех на контролниот модул за воздушно перниче за воздушно перниче (NSCM), неуспех на системот за воздушно перниче (SRS), Б1001 - неуспех на воздушното воздушно перниче за воздушно перниче (D -SRS), итн.
Покрај тоа, оштетувањето на пролетта на воздушната торба исто така може да се манифестира како светло за дефект на воздушната торба, рогот не звучи, а неуспехот на копчето со повеќе функции на управувачот. Затоа, ако возилото ги има овие симптоми, возачот треба да се провери навреме за да утврди дали треба да се замени пролетта на воздушната торба.
Во процесот на одржување, тоа е вообичаен метод за дијагностицирање за читање на кодот на дефект со инструментот за дијагностицирање на дефект. На овој начин, може да се утврди дали пролетта на воздушната торба е оштетена. На пример, со исклучување на пролетта на воздушната торба и со употреба на отпорник од 2 до 3 ом за да ја замени пролетта на воздушната торба, а потоа повторно да го прочитате кодот за дефект, ако кодот на дефектот исчезне, пролетта на воздушната торба може да биде оштетена.
Да резимираме, влакната на воздушниот сообраќај на автомобилот навистина ќе има код за дефект, што е механизам за самозаштита на системот за безбедност на возилото, дизајниран да го потсети возачот и персоналот за одржување да вршат одржување навреме.
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Ouуо Менг Шангај Авто Ко.
