Балонска пружина.
Часовната пружина се користи за поврзување на главното воздушно перниче (оној на воланот) со снопот на воздушното перниче, кој во основа е дел од жичен сноп. Бидејќи главното воздушно перниче треба да ротира со воланот (може да се замисли како жичен сноп со одредена должина, обвиткан околу вратилото на управувачот на воланот, кога се ротира со воланот, може да се врати назад или да се намота поцврсто, но има и ограничување, за да се осигура дека воланот е налево или надесно, жичниот сноп не може да се извлече), така што жичниот сноп за поврзување треба да остави маргина. Осигурајте се дека воланот се врти настрана до граничната положба без да се извлече. На оваа точка во инсталацијата треба да се посвети посебно внимание, колку што е можно повеќе за да се осигура дека е во средна положба.
Вовед во производот
Кога автомобилот ќе се судри, системот на воздушни перничиња е многу ефикасен во заштитата на безбедноста на возачот и патникот.
Во моментов, системот на воздушни перничиња е генерално систем на единечни воздушни перничиња на воланот или систем на двојни воздушни перничиња. Кога возило опремено со двојни воздушни перничиња и систем за затегнување на безбедносните појаси ќе се судри, без оглед на брзината, воздушните перничиња и затегнувачот на безбедносните појаси работат истовремено, што резултира со трошење на воздушните перничиња при судири со мала брзина, што значително ги зголемува трошоците за одржување.
Системот со двојни воздушни перничиња со две акции, во случај на судир, може автоматски да избере да ги користи само затегнувачот на безбедносниот појас или затегнувачот на безбедносниот појас и двојната воздушна перница истовремено, во зависност од брзината и забрзувањето на автомобилот. На овој начин, во случај на судир при мала брзина, системот може да ги користи само безбедносните појаси за да ја заштити безбедноста на возачот и патниците, без да ги троши воздушните перничиња. Ако брзината е поголема од 30 км/ч при судир, безбедносниот појас и воздушната перница дејствуваат истовремено, со цел да се заштити безбедноста на возачот и патниците.
Принцип на работа
Кога автомобилот е во челен судир, системот за контрола на воздушните перничиња ја детектира силата на ударот
(забавување) ја надминува зададената вредност, компјутерот на воздушните перничиња веднаш го поврзува колото на електричната цевка за експлозија во надувувачот, го запалува медиумот за палење во електричната цевка за експлозија, а пламенот го запалува прашокот за палење и генераторот на гас, произведувајќи голема количина гас на 0. Во рок од 0,3 секунди, воздушната перница се надувува, воздушната перница нагло се шири, се пробива низ декоративниот барабан на воланот кон возачот и патникот, така што главата и градите на возачот и патникот се притиснати на воздушната перница исполнета со гас, ублажувајќи го ударот врз возачот и патникот, а потоа го ослободува гасот во воздушната перница.
Воздушната перница може рамномерно да ја распредели силата на ударот во главата и градите, спречувајќи го кревкото тело на патникот да има директен судир со телото, значително намалувајќи ја можноста за повреда. Воздушните перничиња ги штитат патниците во случај на фронтален удар, дури и ако безбедносниот појас не е врзан, воздушните перничиња против судир се сепак доволно ефикасни за да ги намалат повредите. Според статистиката, во случај на фронтален судир со автомобил опремен со воздушни перничиња, степенот на повреда на патниците може да се намали до 64%, дури и кај 80% од тие патници кои не носат безбедносни појаси. Судирите од страничните и задните седишта сè уште зависат од функцијата на безбедносниот појас.
Покрај тоа, волуменот на експлозијата на воздушната перница е само околу 130 децибели, што е во рамките на толерантниот опсег за човечкото тело; 78% од гасот во воздушната перница е азот, кој е многу стабилен и нетоксичен, безопасен за човечкото тело; Правот што се извлекува при експлозија е прав за подмачкување кој ја одржува воздушната перница во преклопена состојба и не се лепи, и е безопасен за човечкото тело.
Сè е меч со две острици, а воздушното перниче има и своја небезбедна страна. Според пресметките, ако автомобилот се движи со 60 км/ч, ненадејниот удар ќе го натера возилото да застане во рок од 0,2 секунди, а воздушното перниче ќе се појави со брзина од околу 300 км/ч, а добиената сила на ударот е околу 180 кг, што е тешко да се поднесе за главата, вратот и другите ранливи делови од човечкото тело. Затоа, ако аголот и јачината на појавувањето на воздушното перниче се малку погрешни, тоа може да предизвика „трагедија“.
Во автомобилот, трите сензори постојано внесуваат информации за промената на брзината до електронскиот контролер, електронскиот контролер постојано пресметува, анализира, споредува и проценува и е подготвен да издаде инструкции во секое време. Кога брзината е помала од 30 км/ч, предниот сензор и неговиот поврзан безбедносен сензор истовремено го внесуваат сигналот за судир до електронскиот контролер и испраќаат команда за детонирање на електричниот детонатор на затегнувачот на безбедносниот појас, додека сигналот испратен од централниот сензор не може да го натера електронскиот контролер да испрати команда за детонирање на електричниот детонатор на воздушното перниче. Затоа, во случај на судир со мала брзина (мало забавување), сè додека затегнувачот го повлече безбедносниот појас назад, тоа е доволно за да се заштитат возачот и патникот од судир со предниот дел.
Во случај на судир со голема брзина (големо забавување), предниот сензор и централниот сензор истовремено го внесуваат сигналот за судир до електронскиот контролер, електронскиот контролер по брза проценка дава инструкција и истовремено ги детонира електричните детонатори на левата и десната преднапнатост и двојните воздушни перничиња. Кога безбедносниот појас е цврсто повлечен, двете воздушни перничиња се отвораат истовремено за да ја апсорбираат енергијата на ударот генерирана од возачот и патникот поради големото намалување на брзината, ефикасно заштитувајќи ја нивната безбедност.
Кога автомобилот се судира со фиксен објект пред него, колку побрзо се движи автомобилот, толку е поголемо забавувањето и толку поголема сила прима сензорот. Ако претходно поставената сила на предниот сензор и централниот сензор е поделена на горни и долни граници, односно претходно поставената брзина на ударот на предниот сензор е помала од долната гранична вредност од 30 км/ч, а соодветната претходно поставена вредност на безбедносниот сензор е исто така и долната гранична вредност, тогаш електронскиот контролер предизвикува активирање на затегнувачот на безбедносниот појас само кога автомобилот се судира со мала брзина. Ако претходно поставената вредност на централниот сензор е горната граница, кога автомобилот се судира со голема брзина, предниот сензор, централниот сензор и безбедносниот сензор истовремено го испраќаат сигналот за судир до електронскиот контролер, а електронскиот контролер ги активира сите електрични детонатори, тогаш безбедносниот појас се затегнува и воздушното перниче се отвора.
Од судирот, сензорот испраќа сигнал до контролерот кој одлучува да го детонира електричниот детонатор, околу 10ms време. По детонацијата, гасниот генератор произведува голема количина азот, кој брзо ја надувува воздушната перница. Од судирот до формирањето на воздушната перница, а потоа и до затегнувањето на безбедносниот појас, целиот процес трае 30-35ms, така што заштитниот ефект на системот на воздушни перничиња е многу добар.
Кога воздушното перниче ќе детонира, поради големата количина на гас што се генерира во воздушното перниче, притисокот на воздушното перниче се зголемува, што не е погодно за апсорпција на енергијата на ударот, па затоа има две отвори за празнење на гас на задниот дел од воздушното перниче за да се испушти притисокот, што е погодно за заштита на безбедноста на возачот и патникот.
Како помошна конфигурација на пасивната безбедност на телото, луѓето обрнуваат сè повеќе внимание на тоа. Кога автомобилот и пречките се судираат, тоа се нарекува судир, патникот и компонентите на автомобилот се судираат, што се нарекува секундарен судир, воздушната перница во судир, вториот судир пред брзото отворање на воздушната перница исполнета со гас, така што патникот поради инерција се движи „на воздушната перница“ за да го ублажи ударот на патникот и да ја апсорбира енергијата на ударот, намалувајќи го степенот на повреда на патникот.
Воздушните перничиња брзо се развиваат во последниве години, цената значително се намали, а автомобилите опремени со воздушни перничиња исто така се развија од минатите средни и постари автомобили до средни и ниски автомобили. Во исто време, некои автомобили се опремени со воздушни перничиња за патници во првиот ред (т.е. спецификации со двојни воздушни перничиња), а воздушните перничиња за патници се слични на оние што ги користат возачите, но волуменот на воздушното перниче е поголем, а потребното гориво е повеќе. Од 1990-тите, безбедносните перформанси на воздушното перниче се општо прифатени и се сметаат за модерен и висококвалитетен безбедносен уред. Разбирањето на принципот на работа на воздушното перниче и прашањата на кои им е потребно внимание се многу важни за подобро да се заштитиме, но за возачот, безбедното возење е прво, што е дека ниеден напреден безбедносен уред не може да се замени.
Пружината на воздушното перниче на автомобилот е скршена, дали ќе има код за дефект?
волја
Влакната на воздушното перниче на автомобилот се скршени, има код за дефект.
Кога пружината на воздушното перниче на автомобилот ќе откаже, безбедносниот систем на возилото ќе ја открие аномалијата и ќе ја означи специфичната локација на проблемот со поставување код за дефект. Овие кодови за дефект можат да му помогнат на персоналот за одржување брзо и прецизно да го лоцира проблемот, со цел да го изврши соодветното одржување. На пример, скршена пружина на воздушното перниче може да пријави повеќе кодови за дефект, вклучувајќи, но не ограничувајќи се на C0506 - Дефект на модулот за контрола на воздушното перниче од страната на возачот (NSCM), U0101 - Дефект на системот на воздушни перничиња (SRS), B1001 - Дефект на воздушното перниче од страната на возачот (D-SRS), итн.
Дополнително, оштетувањето на пружината на воздушното перниче може да се манифестира и како неисправно светло за воздушното перниче, неактивирање на сирената и откажување на копчето на повеќефункционалниот волан. Затоа, доколку возилото ги има овие симптоми, возачот треба навреме да се провери дали пружината на воздушното перниче треба да се замени.
Во процесот на одржување, вообичаен метод за дијагностицирање е да се прочита кодот на дефектот со инструментот за дијагностицирање на дефекти. На овој начин, може да се утврди дали пружината на воздушното перниче е оштетена. На пример, со исклучување на пружината на воздушното перниче и користење на отпорник од 2 до 3 оми за замена на пружината на воздушното перниче, а потоа повторно читање на кодот на дефектот, ако кодот на дефектот исчезне, пружината на воздушното перниче може да биде оштетена.
Како заклучок, влакната на воздушната перница на автомобилот навистина ќе имаат код за дефект, што е механизам за самозаштита на безбедносниот систем на возилото, дизајниран да ги потсети возачот и персоналот за одржување навреме да го извршат одржувањето.
Ве молиме јавете ни се доколку ви се потребни вакви производи.
„Жуо Менг Шангај Ауто Ко., Лтд.“ е посветена на продажба на автоделови на MG&MAUXS кои се добредојдени за купување.
