Балонска пролет.
Пружината на часовникот се користи за поврзување на главното воздушно перниче (она на воланот) со прицврстувачот на воздушното перниче, што во основа е парче жичана лента. Бидејќи главното воздушно перниче треба да се ротира со воланот, (може да се замисли како жичана лента со одредена должина, обвиткана околу вратилото на воланот, кога се ротира со воланот, може да се сврти наназад или поцврсто да се намотува, но исто така има и ограничување, за да се осигура дека воланот налево или надесно, жичаната лента не може да се извлече), така што поврзувачката жичана појас треба да остави маргина. Уверете се дека воланот се врти настрана до граничната положба без да биде извлечен. Оваа точка во инсталацијата е посебно внимание, колку што е можно за да се осигура дека е во средната положба.
Воведување на производот
Кога автомобилот паѓа, системот на воздушни перничиња е многу ефикасен во заштитата на безбедноста на возачот и патникот.
Во моментов, системот на воздушни перничиња е генерално единечен систем на воздушни перничиња на воланот или систем со двојни воздушни перничиња. Кога возилото опремено со двојни воздушни перничиња и систем за затегнување на безбедносните појаси ќе падне, без оглед на брзината, воздушните перничиња и затегнувачите на безбедносните ремени работат истовремено, што резултира со губење на воздушните перничиња за време на несреќи со мала брзина, што многу ги зголемува трошоците за одржување .
Системот со двојни воздушни перничиња со две дејства, во случај на судар, може автоматски да избере да ги користи само затегнувачите на безбедносните ремени или затегнувачите на безбедносните ремени и двојното воздушно перниче во исто време според брзината и забрзувањето на автомобилот. На овој начин, во случај на судар при мала брзина, системот може да користи само безбедносни појаси за заштита на безбедноста на возачот и патниците, без трошење на воздушните перничиња. Ако брзината е поголема од 30 км/ч при судар, безбедносниот појас и воздушното перниче дејствуваат истовремено, со цел да се заштити безбедноста на возачот и патникот.
Принцип на работа
Кога автомобилот е во директна несреќа, системот за контрола на воздушните перничиња ја открива силата на ударот
(забавување) ја надминува поставената вредност, компјутерот на воздушното перниче веднаш го поврзува колото на електричната цевка за експлозија во надувувачот, го запали медиумот за палење во цевката за електрична експлозија, а пламенот ги запали прашокот за палење и генераторот на гас, создавајќи голема количина гас на 0. Во рок од 03 секунди, воздушното перниче се надува, воздушното перниче нагло се шири, се пробива низ декоративниот капак барабанот на воланот до возачот и патникот, така што главата и градите на возачот и патникот се притиснати на гас- наполнето воздушно перниче, амортизирајќи го ударот врз возачот и сопатникот, а потоа го испушта гасот во воздушното перниче.
Воздушното перниче може рамномерно да ја распредели силата на ударот во главата и градите, спречувајќи го кревкото патничко тело од директен судир со телото, намалувајќи ја значително можноста за повреда. Воздушните перничиња навистина ги штитат патниците во случај на фронтален удар, дури и ако безбедносниот појас не се носи, воздушните перничиња против судир сè уште се доволно ефикасни за да ги намалат повредите. Според статистичките податоци, во случај на фронтален судир со автомобил опремен со воздушни перничиња, степенот на повреда на патниците може да се намали до 64%, дури и кај 80% од тие патници кои не носат појаси. Судирите од страничните и задните седишта сè уште зависат од функцијата на безбедносниот ремен.
Дополнително, волуменот на експлозијата на воздушното перниче е само околу 130 децибели, што е во толерантен опсег на човечкото тело; 78% од гасот во воздушното перниче е азот, кој е многу стабилен и нетоксичен, безопасен за човечкото тело; Прашокот изнесен при експлозијата е прашок за подмачкување кој го одржува воздушното перниче во превиткана состојба и не се лепи и е безопасен за човечкото тело.
Се е меч со две острици, а и воздушното перниче има своја небезбедна страна. Според пресметките, ако автомобилот се движи со 60 km/h, ненадејниот удар ќе го натера возилото да застане за 0,2 секунди, а воздушното перниче ќе излезе со брзина од околу 300 km/h, а добиената сила на удар е околу 180 кг, што е тешко да се поднесе за главата, вратот и другите ранливи делови од човечкото тело. Затоа, ако аголот и јачината на воздушното перниче излегува малку погрешно, тоа може да предизвика „трагедија“.
Во автомобилот, трите сензори постојано ги внесуваат информациите за промената на брзината на електронскиот контролер, електронскиот контролер постојано пресметува, анализира, споредува и суди и е подготвен да издава инструкции во секое време. Кога брзината е помала од 30 km/h, предниот сензор и неговиот поврзан безбедносен сензор истовремено го внесуваат сигналот за несреќа на електронскиот контролер и испраќаат команда за активирање на електричниот детонатор на затегнувачот на безбедносниот ремен, додека сигналот испратен од централниот сензорот не може да го натера електронскиот контролер да испрати команда за активирање на електричниот детонатор на воздушното перниче. Затоа, во случај на судир со мала брзина (мало забавување), се додека предзатегнувачот го повлекува безбедносниот ремен наназад, доволно е да се заштитат возачот и совозачот од удар на предниот дел.
Во случај на судир со голема брзина (големо забавување), предниот сензор и централниот сензор истовремено го внесуваат сигналот за судир до електронскиот контролер, електронскиот контролер издава инструкција по брзо проценување и ги активира електричните детонатори од левата страна и правилна претензија и истовремено двојни воздушни перничиња. Кога безбедносниот ремен е цврсто повлечен наназад, двете воздушни перничиња се отвораат истовремено за да ја апсорбираат енергијата од ударот што ја создаваат возачот и патникот поради големото намалување на брзината, ефикасно заштитувајќи ја нивната безбедност.
Кога автомобилот ќе се судри со фиксираниот предмет пред него, колку побрзо автомобилот патува, толку е поголемо забавувањето и поголема сила добива сензорот. Ако претходно поставената сила на предниот сензор и централниот сензор е поделена на горните и долните граници, односно однапред одредената брзина на удар на предниот сензор е помала од долната гранична вредност од 30 km/h и соодветната претходно поставена вредност на безбедносниот сензор е и долната гранична вредност, тогаш електронскиот контролер предизвикува само детонирање на затегнувачот на безбедносниот ремен кога автомобилот удри со мала брзина. Ако претходно поставената вредност на централниот сензор е горната граница, кога автомобилот удри со голема брзина, предниот сензор, централниот сензор и безбедносниот сензор истовремено го емитуваат сигналот за судир до електронскиот контролер, а електронскиот контролер ги детонира сите електрични детонатори, потоа се напнува безбедносниот појас и се отвора воздушното перниче.
Од судирот, сензорот испраќа сигнал до контролорот кој определува да го детонира електричниот детонатор, време околу 10 ms. По детонацијата, генераторот на гас произведува голема количина на азот, што брзо го надува воздушното перниче. Од судирот до формирањето на воздушното перниче, а потоа и до затегнувањето на безбедносниот појас, целиот процес трае 30-35 ms, така што заштитниот ефект на системот на воздушни перничиња е многу добар.
Кога воздушното перниче се детонира, поради големата количина на гас што се создава во воздушното перниче, притисокот на воздушното перниче се зголемува, што не е погодно за апсорпција на енергијата од ударот, така што во задниот дел на воздушното перниче има две дупки за испуштање гас за да се испушти притисок, што е погодно за заштита на безбедноста на возачот и патникот.
Како помошна конфигурација на пасивната безбедност на телото, луѓето посветуваат сè повеќе внимание на тоа. Кога автомобилот и пречките се судираат, тоа се нарекува судир, патникот и компонентите на автомобилот се судираат, наречен секундарен судир, воздушното перниче во судир, вториот судир пред брзото отворање на воздушното перниче исполнето со гас, така што дека патникот поради инерција и се движи "на воздушната перница" за да го ублажи ударот на патникот и да ја апсорбира енергијата од ударот, да го намали степенот на повреда на патникот.
Воздушните перничиња се развиваа брзо во последниве години, цената значително се намали, а автомобилот опремен со воздушни перничиња исто така се разви од минатите средни и постари автомобили до средни и ниски автомобили. Во исто време, некои автомобили се опремени со воздушни перничиња за патници во првиот ред (т.е. спецификации за двојни воздушни перничиња), а воздушните перничиња на патниците се слични на оние што ги користат возачите, но волуменот на воздушното перниче е поголем и потребниот гас е повеќе. Од 1990-тите, безбедносните перформанси на воздушното перниче се општо прифатени и се сметаат за модерен и висококвалитетен безбедносен уред. Разбирањето на принципот на работа на воздушното перниче и работите на кои им треба внимание се многу важни за подобро да се заштитиме, но за возачот прво е безбедното возење, што не може да се замени напреден безбедносен уред.
Пружината на воздушното перниче за автомобилот е скршена, ќе има код за грешка?
ќе
Воздушното перниче за автомобилот е скршено, има шифра за проблеми.
Кога ќе откажа пружината на воздушното перниче на автомобилот, безбедносниот систем на возилото ќе ја открие аномалијата и ќе ја покаже конкретната локација на проблемот со поставување на код за грешка. Овие шифри за дефекти можат да му помогнат на персоналот за одржување брзо и прецизно да го лоцира проблемот, за да го изврши соодветното одржување. На пример, скршена пружина на воздушно перниче може да пријави повеќе шифри за грешка, вклучувајќи, но не ограничувајќи се на C0506 - Неуспех на контролниот модул за воздушно перниче на возачот (NSCM), U0101 - дефект на системот на воздушни перничиња (SRS), B1001 - воздушно перниче од страна на возачот (D-SRS) неуспех, итн.
Дополнително, оштетувањето на пружината на воздушното перниче може да се манифестира и како сијаличка за дефект на воздушното перниче, не се огласува сирената и откажување на копчето на повеќефункционалното волан. Затоа, ако возилото ги има овие симптоми, возачот треба да се провери навреме за да се утврди дали пружината на воздушното перниче треба да се замени.
Во процесот на одржување, вообичаена дијагностичка метода е да се прочита кодот на дефектот со инструментот за дијагноза на дефекти. На овој начин може да се утврди дали пружината на воздушното перниче е оштетена. На пример, со исклучување на пружината на воздушното перниче и користење на отпорник од 2 до 3 оми за замена на пружината на воздушното перниче, а потоа повторно читање на шифрата за грешка, доколку шифрата за грешка исчезне, пружината на воздушното перниче може да се оштети.
Сумирајќи, изворот за коса на воздушното перниче за автомобилот навистина ќе има шифра за дефект, што е механизам за самозаштита на безбедносниот систем на возилото, дизајниран да ги потсетува возачот и персоналот за одржување навреме да го вршат одржувањето.
Ве молиме јавете ни се ако ви требаат такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е посветена на продажба на автоделови MG&MAUXS добредојдени за купување.
