Ослободување на лежиштето со пет брзини
Лежиштето за ослободување на спојката е релативно важен дел од автомобилот. Доколку одржувањето не е добро и се појави дефект, тоа не само што ќе предизвика економски загуби, туку е многу тешко да се расклопи и склопи еднаш, а потребни се многу работни часови. Затоа, од големо значење е да се откријат причините за дефектот на лежиштето за ослободување на спојката и да се одржува разумно во употреба, за да се продолжи животниот век на лежиштето за ослободување, да се подобри продуктивноста на трудот и да се постигнат подобри економски придобивки. За релевантни стандарди, ве молиме погледнете го „JB/T5312-2001 Лежиште за ослободување на спојката за автомобили и нејзина единица“.
ефект
Лежиштето за ослободување на спојката е инсталирано помеѓу спојката и менувачот, а седиштето на лежиштето за ослободување е лабаво прицврстено на цевчестиот продолжеток на капакот на првото вратило на менувачот. Рамето на лежиштето за ослободување секогаш е притиснато на вилушката за ослободување со повратната пружина и се враќа во конечната положба, одржувајќи растојание од околу 3~4 mm со крајот на рачката за одвојување (прст за одвојување).
Бидејќи притисочната плоча на куплунгот, рачката за отпуштање и коленестото вратило на моторот работат синхроно, а вилушката за отпуштање може да се движи само аксијално по излезното вратило на куплунгот, очигледно е невозможно директно да се користи вилушката за отпуштање за да се притисне рачката за отпуштање. Излезното вратило на куплунгот се движи аксијално, што обезбедува непречено вклучување на куплунгот и меко одвојување, го намалува абењето и го продолжува работниот век на куплунгот и целиот погонски склоп.
перформанси
Лежиштето за ослободување на спојката треба да се движи флексибилно без остар шум или заглавување, неговиот аксијален клиренс не треба да надминува 0,60 mm, а абењето на внатрешната трка не треба да надминува 0,30 mm.
Грешка
Ако лежиштето за ослободување на куплунгот не ги исполнува горенаведените барања, се смета за неисправно. Откако ќе се појави дефект, прво е потребно да се утврди кој феномен припаѓа на оштетувањето на лежиштето за ослободување. Откако ќе се запали моторот, лесно притиснете на педалата на куплунгот. Кога слободниот ход ќе се отстрани, ќе се слушне звук на „шушкање“ или „чкрипење“. Продолжете да притискате на педалата на куплунгот. Ако звукот исчезне, проблемот не е во лежиштето за ослободување. Ако сè уште има звук, тоа е прстен на лежиштето за ослободување.
При проверка, долниот капак на куплунгот може да се отстрани, а потоа може малку да се притисне педалата за гас за малку да се зголеми брзината на моторот. Ако звукот се засили, можете да забележите дали има искри. Ако има искри, лежиштето за ослободување на куплунгот е оштетено. Ако искрите се појавуваат една по друга, тоа значи дека топчињата на лежиштето за ослободување се скршени. Ако нема искра, но се слуша пукање на метал, тоа укажува на прекумерно абење.
штета
работни услови
Ослободување на лежиштето
За време на употребата, тој е под влијание на аксијално оптоварување, ударно оптоварување и радијална центрифугална сила за време на ротација со голема брзина. Покрај тоа, бидејќи потисокот на вилушката и реакционата сила на рачката за одвојување не се на иста линија, се формира и торзионен момент. Лежиштето за ослободување на спојката има лоши услови за работа, повремена ротација со голема брзина и триење со голема брзина, висока температура, лоши услови за подмачкување и без услови за ладење.
Причина за оштетување
Оштетувањето на лежиштето за ослободување на спојката има многу врска со работата, одржувањето и прилагодувањето на возачот. Причините за оштетувањето се приближно следниве:
1) Работната температура е превисока за да предизвика прегревање
При вртење или забавување, многу возачи често стапнуваат на куплунгот до половина, а некои сè уште ги ставаат нозете на педалата на куплунгот откако ќе ги сменат брзините; некои возила премногу го прилагодуваат слободниот одат, така што куплунгот не е целосно исклучен и е во состојба на полувклучување и полуотклучување. Голема количина топлина се пренесува на лежиштето за ослободување поради суво триење. Лежиштето се загрева до одредена температура, а путерот се топи или разредува, што дополнително ја зголемува температурата на лежиштето за ослободување. Кога температурата ќе достигне одредено ниво, тој ќе изгори.
2) Недостаток на масло за подмачкување и абење
Лежиштето за ослободување на спојката се подмачкува со путер. Постојат два начина за додавање путер. За лежиштето за ослободување 360111, задниот капак на лежиштето треба да се отвори и да се наполни со маст за време на одржувањето или кога менувачот е отстранет, а потоа повторно да се инсталира задниот капак. За лежиштето за ослободување 788611K, може да се расклопи и потопи во стопената маст, а потоа да се извади по ладењето за да се постигне целта на подмачкување. Во реалната работа, возачот има тенденција да го игнорира овој момент, што доведува до недостаток на масло во лежиштето за ослободување на спојката. Во случај на немање подмачкување или помалку подмачкување, количината на абење на лежиштето за ослободување е често неколку пати до десетици пати поголема од количината на абење по подмачкувањето. Со зголемено абење, температурата исто така ќе се зголеми значително, што го прави поподложно на оштетување.
3) Слободното патување е премалку или времето на вчитување е премногу
Според барањата, растојанието помеѓу лежиштето за ослободување на куплунгот и рачката за ослободување е генерално 2,5 mm, а слободниот ход што се рефлектира на педалата на куплунгот е 30-40 mm. Ако слободниот ход е премал или воопшто нема слободен ход, рачката за ослободување и лежиштето за ослободување секогаш се активирани. Според принципот на дефект поради замор, колку подолго работи лежиштето, толку е посериозно оштетувањето; И колку е подолго времето на работа, толку е поголема температурата на лежиштето, толку полесно се гори, а работниот век на лежиштето за ослободување се намалува.
4) Покрај горенаведените три причини, големо влијание врз оштетувањето на лежиштето за ослободување има и тоа дали рачката за ослободување е непречено подесена и дали повратната пружина на лежиштето за ослободување е во добра состојба.
Бидете претпазливи
1) Според прописите за работа, избегнувајте полузафатеност и полуоткачување на спојката и намалете го бројот на пати што се користи спојката.
2) Обрнете внимание на одржувањето и користете го методот на готвење за да го натопите путерот за да има доволно лубрикант за време на редовните или годишните прегледи и одржување.
3) Обрнете внимание на нивелирањето на рачката за ослободување на спојката за да се осигурате дека еластичната сила на повратната пружина ги исполнува прописите.
4) Прилагодете го слободниот потег за да ги задоволите барањата (30-40 mm) за да спречите слободниот потег да биде преголем или премал.
5) Минимизирајте го времето на спојување и одвојување и намалете го оптоварувањето од удар.
6) Чекорете лесно и лесно за да се заглави и откачи непречено.
