Ослободување лежиште со пет брзини
Лежиштето за ослободување на спојката е релативно важен дел од автомобилот. Ако одржувањето не е добро и се случи дефект, не само што ќе предизвика економски загуби, туку и многу проблематично е да се расклопи и склопи еднаш, а потребни се многу работни часови. Затоа, да се дознаат причините за неуспехот на лежиштето за ослободување на спојката и да се одржува и одржува разумно при употреба, е од големо значење за да се продолжи животниот век на лежиштето за ослободување, да се подобри продуктивноста на трудот и да се постигнат подобри економски придобивки. За релевантни стандарди, погледнете во „JB/T5312-2001 Лежиште за ослободување на автомобилската спојка и неговиот уред“.
ефект
Лежиштето за ослободување на куплунгот е инсталирано помеѓу спојката и менувачот, а седиштето на лежиштето за ослободување е лабаво обложено на цевчестото продолжение на првиот капак на лежиштето на вратилото на менувачот. Рамото на лежиштето за ослободување секогаш се притиска на вилушката за ослободување со повратната пружина, и се враќа во крајната положба, и одржувајте празнина од околу 3~4 mm со крајот на рачката за одвојување (одделен прст).
Бидејќи плочата за притисок на спојката, рачката за ослободување и коленестото вратило на моторот работат синхроно, а вилушката за ослободување може да се движи само аксијално по излезната осовина на спојката, очигледно е невозможно директно да се користи вилушката за ослободување за да се бира рачката за ослободување. Излезната осовина на спојката се движи аксијално, што обезбедува непречено вклучување на спојката и меко раздвојување, го намалува абењето и го продолжува работниот век на спојката и на целата погонска лента.
перформанси
Лежиштето за ослободување на спојката треба да се движи флексибилно без остар шум или заглавување, неговото аксијално растојание не треба да надминува 0,60 mm, а абењето на внатрешната трка не треба да надминува 0,30 mm.
Грешка
Ако лежиштето за ослободување на спојката не ги исполни горенаведените барања, се смета дека е неисправно. Откако ќе се појави дефект, прво треба да се утврди која појава припаѓа на оштетувањето на лежиштето за ослободување. Откако ќе се запали моторот, лесно стапнете на педалата на куплунгот. Кога слободниот удар е само елиминиран, ќе има звук „шушкање“ или „чкрипење“. Продолжете да газите на педалата на куплунгот. Ако звукот исчезне, не е проблем со лежиштето за ослободување. Ако сè уште има звук, тоа е лежиште за ослободување. прстен.
При проверка, долниот капак на куплунгот може да се отстрани, а потоа педалата за гас може малку да се притисне за малку да се зголеми брзината на моторот. Ако звукот се зголеми, можете да забележите дали има искри. Ако има искри, лежиштето за ослободување на спојката е оштетено. Ако искрите се појавуваат една по друга, тоа значи дека топките на лежиштето за ослободување се скршени. Ако нема искра, но има звук на пукање на метал, тоа укажува на прекумерно абење.
оштетување
условите за работа
Ослободување лежиште
За време на употребата, тоа е под влијание на аксијално оптоварување, ударно оптоварување и радијална центрифугална сила при ротација со голема брзина. Покрај тоа, бидејќи потисокот на вилушката и силата на реакција на рачката за одвојување не се на иста линија, се формира и торзионски момент. Лежиштето за ослободување на спојката има лоши работни услови, наизменична ротација со голема брзина и триење со голема брзина, висока температура, лоши услови за подмачкување и без услови за ладење.
Причина за оштетување
Оштетувањето на лежиштето за ослободување на спојката има многу врска со работата, одржувањето и прилагодувањето на возачот. Причините за штетата се приближно следните:
1) Работната температура е превисока за да предизвика прегревање
При вртење или забавување, многу возачи често ја газат спојката на половина пат, а некои сè уште ги ставаат нозете на педалата на куплунгот по менувањето брзини; некои возила премногу го приспособуваат слободното патување, така што спојката не е целосно откачена, а таа е во состојба на полу-ангажман и полу-исклучување. Голема количина на топлина се пренесува на лежиштето за ослободување поради суво триење. Лежиштето се загрева до одредена температура, а путерот се топи или разредува, што дополнително ја зголемува температурата на лежиштето за ослободување. Кога температурата ќе достигне одредено ниво, ќе изгори.
2) Недостаток на масло за подмачкување и абење
Лежиштето за ослободување на спојката е подмачкано со путер. Постојат два начина да додадете путер. За лежиштето за ослободување 360111, задниот капак на лежиштето треба да се отвори и да се наполни со маснотии за време на одржувањето или кога менувачот е отстранет, а потоа повторно да го инсталирате задниот капак За лежиштето за ослободување 788611K, може да се расклопи и потопи во стопена маст, а потоа извадена по ладењето за да се постигне целта на подмачкување. Во вистинската работа, возачот има тенденција да ја игнорира оваа точка, што доведува до недостаток на масло во лежиштето за ослободување на спојката. Во случај на без подмачкување или помалку подмачкување, износот на абење на лежиштето за ослободување е често неколку пати до десетици пати поголем од износот на абење по подмачкувањето. Со зголемено абење, температурата исто така ќе биде значително зголемена, што го прави поподложен на оштетување.
3) Бесплатното патување е премногу мало или времињата на оптоварување се премногу
Според барањата, растојанието помеѓу лежиштето за ослободување на спојката и рачката за ослободување е генерално 2,5 mm, а слободниот удар што се рефлектира на педалата на куплунгот е 30-40 mm. Ако слободниот удар е премногу мал или воопшто нема слободен удар, рачката за ослободување и лежиштето за ослободување секогаш се вклучени. Според принципот на дефект на замор, колку подолго работи лежиштето, толку е посериозна штетата; И колку е подолго работното време, толку е поголема температурата на лежиштето, толку е полесно да се изгори, а работниот век на лежиштето за ослободување се намалува.
4) Покрај горенаведените три причини, големо влијание врз оштетувањето на лежиштето за ослободување има и дали рачката за ослободување е непречено наместена и дали повратната пружина на лежиштето за ослободување е во добра состојба.
Користете претпазливост
1) Според прописите за работа, избегнувајте ја спојката да биде полузафатена и полу-откачена и намалете го бројот на користење на куплунгот.
2) Внимавајте на одржувањето и користете го начинот на готвење за да го натопите путерот за да има доволно лубрикант при редовни или годишни прегледи и одржување.
3) Обрнете внимание на израмнувањето на рачката за ослободување на куплунгот за да се осигурате дека еластичната сила на повратната пружина ги исполнува прописите.
4) Прилагодете го слободниот удар за да ги исполните барањата (30-40 mm) за да спречите слободниот удар да биде преголем или премал.
5) Минимизирајте го времето на спојување и одвојување и намалете го оптоварувањето на ударот.
6) Чекорете лесно и лесно за непречено да се заглави и откачи.
