Класификација на производи и поделба на аголот на материјалот
Од гледна точка на производство на материјали за амортизација, амортизерите главно вклучуваат хидраулични и пневматски амортизери, како и амортизери со променлива амортизација.
Хидрауличен тип
Хидрауличниот амортизер е широко користен во системот за суспензија на автомобили. Принципот е дека кога рамката и оската се движат напред-назад и клипот се движи напред-назад во цевката на цилиндерот на амортизерот, маслото во куќиштето на амортизерот постојано ќе тече од внатрешната празнина низ некои тесни пори во друга внатрешност. празнина. Во тоа време, триењето помеѓу течноста и внатрешниот ѕид и внатрешното триење на молекулите на течноста формираат сила на амортизација на вибрациите.
Надувување
Амортизерот на надувување е нов тип на амортизери развиен од 1960-тите. Корисниот модел се карактеризира со тоа што на долниот дел од цевката на цилиндерот е инсталиран пловечки клип, а затворена гасна комора формирана од пловечкиот клип и едниот крај на цевката на цилиндерот е исполнета со азот под висок притисок. На лебдечкиот клип е инсталиран голем дел О-прстен, кој целосно ги одвојува нафтата и гасот. Работниот клип е опремен со вентил за компресија и продолжен вентил кои ја менуваат површината на пресекот на каналот со неговата брзина на движење. Кога тркалото скока нагоре и надолу, работниот клип на амортизерот се движи напред-назад во течноста за масло, што резултира со разлика во притисокот на маслото помеѓу горната комора и долната комора на работниот клип, а маслото под притисок ќе се отвори. компресивниот вентил и продолжниот вентил и течат напред-назад. Бидејќи вентилот произведува голема сила на амортизација на маслото под притисок, вибрациите се намалуваат.
Поделба на структурен агол
Структурата на амортизерот е дека клипната шипка со клипот е вметната во цилиндерот и цилиндерот се полни со масло. Клипот има отвор, така што маслото во двата дела од просторот разделен со клипот може да се надополнуваат еден со друг. Амортизацијата се создава кога вискозното масло поминува низ отворот. Колку е помал отворот, толку е поголема силата на амортизација, толку е поголема вискозноста на маслото и поголема е силата на амортизација. Ако големината на отворот остане непроменета, кога амортизерот работи брзо, прекумерното придушување ќе влијае на апсорпцијата на ударот. Затоа, на излезот од отворот се поставува вентил за лиснати пружини во форма на диск. Кога притисокот се зголемува, вентилот се отвора, отворот на отворот се зголемува и амортизацијата се намалува. Бидејќи клипот се движи во две насоки, вентилите за лиснати пружини се инсталирани на двете страни на клипот, кои соодветно се нарекуваат вентил за компресија и продолжен вентил.
Според неговата структура, амортизерот е поделен на едноцилиндричен и двоцилиндричен. Понатаму може да се подели на: 1 Едноцилиндричен пневматски амортизер; 2. Двоен цилиндричен амортизер за притисок на маслото; 3. Двоцилиндричен хидропневматски амортизер.
Двојно буре
Тоа значи дека амортизерот има два внатрешни и надворешни цилиндри, а клипот се движи во внатрешниот цилиндар. Поради влегувањето и извлекувањето на клипната шипка, волуменот на маслото во внатрешниот цилиндар се зголемува и се собира. Затоа, рамнотежата на маслото во внатрешниот цилиндар треба да се одржува со замена со надворешниот цилиндар. Затоа, во двоцилиндричниот амортизер треба да има четири вентили, односно, покрај двата вентили за гас на клипот споменати погоре, има и вентили за проток и компензациони вентили инсталирани помеѓу внатрешниот и надворешниот цилиндар за да се заврши функцијата за размена. .
Тип на едно буре
Во споредба со двоцилиндричниот амортизер, амортизерот со еден цилиндар има едноставна структура и го намалува комплетот на системот на вентили. На долниот дел од цевката на цилиндерот е инсталиран пловечки клип (т.н. лебдечки значи дека нема клипна шипка за контрола на неговото движење). Под лебдечкиот клип се формира затворена воздушна комора и се полни со азот под висок притисок. Горенаведената промена на нивото на течноста предизвикана од маслото во и надвор од шипката на клипот автоматски се прилагодува со лебдењето на пловечкиот клип. Освен погоре
