Класификација на производи и поделба на материјалниот агол
Од гледна точка на производство на материјали за амортизација, амортизерите главно вклучуваат хидраулични и пневматски амортизери, како и варијабилни амортизери за амортизација.
Хидрауличен тип
Хидрауличниот амортизер на шок е широко користен во системот за суспензија на автомобили. Принципот е дека кога рамката и оската се движат напред и назад, а клипот се движи напред и назад во цилиндричниот буре на амортизерот на шок, маслото во куќиштето на амортизерот ќе тече од внатрешната празнина низ некои тесни пори во друга внатрешна празнина. Во тоа време, триењето помеѓу течноста и внатрешниот wallид и внатрешното триење на течните молекули формираат амортизација на вибрациите.
Надувување
Амортизерот на надувување на шок е нов вид на амортизер на шок развиен од 1960 -тите. Моделот за комунални услуги се карактеризира со тоа што лебдечки клип е инсталиран на долниот дел од цилиндерот, а затворена комора за гас формирана од лебдечкиот клип и едниот крај на цилиндерот барел е исполнет со азот со висок притисок. На лебдечкиот клип е инсталиран голем дел О-прстен, кој целосно ги одделува нафтата и гасот. Работниот клип е опремен со вентил за компресија и вентил за продолжување, кој ја менува пресекната површина на каналот со својата брзина на движење. Кога тркалото ќе скокне нагоре и надолу, работниот клип на амортизерот се движи напред и назад во течноста на маслото, што резултира во разлика во притисокот на маслото помеѓу горната комора и долната комора на работниот клип, а маслото за притисок ќе ги притисне вентилот за компресија и вентилот за продолжување и ќе тече назад и назад. Бидејќи вентилот произведува голема амортизација на маслото за притисок, вибрациите се слабеат.
Поделба на структурниот агол
Структурата на амортизерот на шок е дека клипната шипка со клипот е вметната во цилиндерот и цилиндерот е исполнет со масло. Клипот има отвор, така што маслото во двата дела на просторот одделно со клипот може да се надополни едни со други. Амортизацијата се создава кога вискозното масло поминува низ отворот. Колку е помал отворот, толку е поголема силата на амортизација, толку е поголема вискозноста на маслото и колку е поголема силата на амортизација. Ако големината на отворот остане непроменета, кога амортизерот работи брзо, прекумерно амортизирање ќе влијае на апсорпцијата на влијанието. Затоа, пролетен вентил во форма на диск е поставен на излезот на отворот. Кога притисокот се зголемува, вентилот се турка отворен, отворањето на отворот се зголемува и амортизацијата се намалува. Бидејќи клипот се движи во две насоки, пролетните вентили на лисјата се инсталираат од двете страни на клипот, кои се нарекуваат вентил за компресија и вентил за продолжување, соодветно.
Според неговата структура, амортизерот е поделен на единечен цилиндер и двоен цилиндер. Може дополнително да се подели на: 1 единечен цилиндар пневматски амортизер; 2. 3. Двоен цилиндер Хидро пневматски амортизер.
Двојно барел
Тоа значи дека амортизерот има два внатрешни и надворешни цилиндри, а клипот се движи во внатрешниот цилиндер. Поради внесувањето и екстракцијата на клипот, волуменот на маслото во внатрешниот цилиндер се зголемува и се намалува. Затоа, рамнотежата на маслото во внатрешниот цилиндер треба да се одржи со размена со надворешниот цилиндер. Затоа, треба да има четири вентили во двојниот цилиндричен амортизер, односно, покрај двата вентили на гаснење на клипот споменати погоре, има и вентили за проток и вентили за компензација инсталирани помеѓу внатрешните и надворешните цилиндри за да се заврши функцијата за размена.
Тип на единечна барел
Во споредба со амортизерот со двојни цилиндри, единечниот амортизер на шок на цилиндарот има едноставна структура и го намалува збир на систем на вентил. Пловечки клип е инсталиран на долниот дел од цилиндерот (таканаречениот лебдечки значи дека нема клипна шипка за контрола на неговото движење). Затворена воздушна комора е формирана под лебдечкиот клип и исполнета со азот со висок притисок. Горенаведената промена на нивото на течноста предизвикана од маслото во и надвор од клипот на шипката автоматски се прилагодува со лебдењето на лебдечкиот клип. Освен погоре
